Comment se déroule une telle journée sur le circuit ? Vous venez sur le circuit, signez quelques papiers, faites-vous prendre en photo et prenez un bon repas (si vous en avez envie avant la course – ce que je n'ai pas fait…). Et puis vous attendez (si vous arrivez assez tôt – parce que vous devez prendre le bus. Pouvez-vous venir à l'académie de performance de manière plus inappropriée ? Je ne pense pas. J'ai passé l'attente à lire une belle publicité décrivant l'histoire de MINI et admirer les voitures.
Enfin, JCW est aussi très sympa. C'est juste dommage pour les énormes évents aveuglés à l'arrière (qui sont probablement l'élément extérieur le plus important changé par rapport au Sku dont il est basé – bien sûr, à l'exception du logo JCW, qui est sur les quatre côtés). La présentation de soi est importante. Laissez tout le monde voir ce que vous portez. À l'avant, un seul échappement est aveuglé, ce qui est compréhensible en raison de la symétrie – puisqu'il y a un refroidisseur intermédiaire à gauche, qui est nécessaire en raison de la puissance accrue de 40 ch (à 231).
Les roues sont généralement belles. 5 lames. Ils sont brillants, mais par rapport aux générations précédentes, leur taille est un peu plus petite par rapport à la voiture. Nous avons déjà écrit sur le fait que la MINI est plus grande dans le test Ska.
Revenons à l'essentiel. Après avoir attendu, nous sommes allés par groupes à trois stations. Pour notre groupe, c'était la première balade en MINI JCW . Première balade sur le circuit pour moi, donc petite introduction. La voiture est raisonnablement rigide (au moins sur la piste, ce serait probablement différent sur la route malgré les amortisseurs adaptatifs – mais ce serait certainement tolérable). Les trois tours ont surtout montré le bon fonctionnement de toute l' électronique (différentiel électronique et freinage de la roue arrière intérieure en virage). La conduite était bonne, la voiture s'est fait connaître, les freins Brembo fonctionnaient très bien, l'échappement Akrapovič grondait, crachotait et faisait un fond juste, bien qu'un peu étouffé. Malgré cela, la voiture semblait déchargée, ce qui était principalement dû à tous les systèmes auxiliaires. Avec eux, tout est trop simple et la voiture sur route sèche tient le fait comme si elle était sur des rails. Le mettre en sous-virage et en survirage demande beaucoup de courage et de stabilisation, du moins en mode limité.
Je dois aussi faire l'éloge des grandes berlines Recaro . Ils me vont parfaitement et aucune torsion ne m'a fait sortir d'eux. Ce sera probablement pire, comme d'habitude, avec des personnages plus potelés. Après m'être relayé avec une belle passagère (propriétaire de la MINI Coopra S 2006) et m'être assis sur le siège passager, je n'ai jamais eu l'impression que la voiture ne pouvait rien supporter. Après avoir parcouru plus de tours, nous sommes passés en position deux.
Scène Paceman JCW . J'étais un peu étourdi, je l'avoue, je n'étais pas content. Mais la voiture m'a encore plus surpris. Le siège était beaucoup plus haut , les rétroviseurs étaient étonnamment plus petits, les plastiques et l'intérieur étaient bien pires – j'attends avec impatience la nouvelle génération, qui, comme son petit frère, sautera certainement un niveau supérieur en termes de qualité. Comme je l'ai déjà annoncé, le trajet m'a surpris. La voiture a donné plus d' informations sur elle-même (à travers les sièges et le volant bien pires). Le lecteur All4 a également aidé et je me suis plus amusé dans l'ensemble. J'étais définitivement plus lent et je conduisais moins bien que dans la MINI, mais avec la stabilisation activée et les autres systèmes (dont il y en a beaucoup moins), je me suis plus amusé. Une certaine partie du plaisir était certainement assurée par le fait que j'avais déjà une certaine expérience et que je pouvais en attendre plus.
Je crois que si je roule dans l'ordre inverse, ce sera plus équilibré. Mais pas complètement équilibré. Cela a été confirmé en conduisant une R56 d'ancienne génération, qui n'est pas aussi mature, l'intérieur est pire et dans l'ensemble, il y a moins de systèmes qui facilitent la conduite – et au moins dans le contexte du divertissement de quartier, c'est mieux. Et c'est aussi pourquoi il est formidable que MINI permette toujours à tous les systèmes, sauf l'ABS, d'être désactivés – et c'est l' essence même du plaisir . Le sentiment que la voiture n'est qu'entre vos mains et que rien ne vous aide. La troisième partie était une explication des nouvelles, des systèmes et autres.
Quand je reviens aux tests. Est-ce que je préfère acheter un Paceman ? Certainement pas. La sensation de kart y manque . Et le fait qu'elle ne soit pas si avancée en fait une voiture bien pire pour un usage quotidien. Tout comme l'ancienne génération. Mon opinion personnelle est que si la voiture n'est que pour le plaisir et la conduite dans les quartiers, les générations plus âgées seront un peu meilleures. Mais si vous voulez une voiture que vous pouvez conduire tous les jours et en même temps vous voulez pouvoir fuir n'importe qui pratiquement n'importe où – la nouvelle génération est la bonne. Et s'il vous plaît acheter le manuel. Conduire avec, c'est tout simplement mieux.
Et un conseil à la fin : Si vous voulez acheter une Octavia Combi pratique en TDI , mieux vaut ne pas conduire une MINI… Ne pas l'acheter deviendra une tâche difficile et vous vous retrouverez probablement avec une pas très pratique – mais tant mieux la voiture. Plus je conduis souvent une MINI , moins j'ai envie d'une autre voiture. Et c'est probablement à cela que devrait ressembler le plaisir de conduire . C'est simplement une question de cœur.
PS. veuillez excuser le manque de photos de Pacemans et Countrymans, mais ils sont sur le marché depuis longtemps, donc je n'y ai pas prêté beaucoup d'attention ?
Merci Renocar Brno pour l'invitation et si vous souhaitez découvrir par vous-même ce que c'est que de conduire une MINI, alors arrêtez-vous au magasin de Brno à Slatin ou à Prague – Čestlice.
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