ESSAI Mini Cooper S

J'ai mis mes "chaussures de conduite" et j'ai quitté la maison. Après avoir ouvert la porte de l'entrée, la voiture a attiré mon attention. J'ai été impressionné que malgré le fait que la voiture soit une petite image et un produit haut de gamme , elle soit habillée de gris. Après tout, le gris est une couleur si ordinaire. Il appartient plus à l' Octavia RS (qui lui va très bien) et non à ce type. Il est intéressant, cependant, que même malgré ce "manque" (qui a été quelque peu compensé par le toit panoramique), il est tout simplement magnifique. Bien que la vue de son cul, par exemple, ne soit pas exactement idéale, car il semble avoir volé les feux arrière de certains de ses frères aîné inexistants. Mais je pense que les designers ont voulu souligner un peu plus sa taille. La Mini n'est plus aussi mini qu'avant, ce qui est bien sûr une chose positive, car elle apporte avec elle une augmentation de l'espace intérieur pour l'équipage. Heureusement, l'augmentation n'est pas assez importante pour affecter les caractéristiques de conduite. Seuls quatre peuvent encore tenir à l'intérieur, mais dans plus de confort que d'habitude. Il y a aussi une excellente place à l'avant pour les personnes de grande taille. La Mini que j'ai testée avait le toit panoramique déjà mentionné , sous lequel il y avait une énorme hauteur libre à l'avant et à l'arrière. L'espace à l'arrière est encore principalement influencé par l'adaptation du passager assis devant. Si vous réglez la berline confortablement, mais sans espace excessif ni inclinaison de la berline, vous pouvez vous asseoir confortablement à l'arrière même à 185 cm. Ils ont allongé la fourgonnette dans toutes les directions et notamment ils ont été allongés – longueur (de 98 mm), largeur (de 44 mm), hauteur (de 7 mm), empattement (de 28 mm) et le coffre a augmenté de 51 litres et déjà dépassé la barre des 200 l, donc c'est parfaitement bien pour faire du shopping. Un peu pire en vacances.

En plus de grandir, Mini a également mûri. Il a mûri dans presque toutes les catégories dans lesquelles il pouvait et s'est ainsi rapproché de la BMW "de son père", non seulement par son nom (R56 change en F56, il s'intègre donc déjà parfaitement dans les désignations de code du groupe), mais principalement dans le traitement global . Vous êtes assis dans les berlines sportives (maintenant standard) , qui sont excellentes, tiennent bien dans les virages et, malgré leur dureté, sont très confortables, et la Mini est un meilleur endroit pour s'asseoir que jamais. Cela peut être un problème si vous avez un dos plus large. Ensuite, vous n'avez pas à vous glisser entre les guides latéraux et ce ne sera pas confortable pour vous. Dans ce cas, il vaut la peine d'investir dans des berlines en cuir plus larges. Après avoir vu l'intérieur, vous avez enfin le sentiment d'être assis dans une voiture haut de gamme . La qualité a toujours été bonne, mais jamais aussi bonne. En plus du démarrage, qui se présente désormais sous la forme d'un levier rouge sous lequel la lumière pompe, il y a des bandes RVB glacées à l'intérieur, dont vous pouvez déterminer la couleur sur la commande d'éclairage intérieur. Il y a beaucoup de couleurs et chacun choisit la meilleure (ou la moins bonne…). Le fait que la Mini soit déjà devenue une BMW est également prouvé par le système iDrive mis en œuvre, qui est très intuitif, simple et une personne techniquement compétente peut l'avoir sous le pouce en un quart d'heure. Je le comparerais à iOS. Contrôle facile et rapide, tout est clair et fluide. Le "joystick" avec lequel il est contrôlé fonctionne de trois manières. Le premier est comme un joystick ordinaire comme ils en avaient sur PC. La seconde est une bande rotative pour un contrôle plus rapide du menu et la dernière est la surface tactile au-dessus de l'ensemble du contrôleur. C'est bien mieux que les écrans tactiles, car vous obtenez un retour immédiat pendant la conduite et il vous suffit de poser votre main sur l'accoudoir. Autrement dit, si vous l'avez complètement abaissé, ce qui n'est parfois pas aussi facile qu'il y paraît, car lorsque le frein à main est complètement tiré, le dossier peut être ramené dans la position la plus haute. Cela ne lui plaira pas, mais il peut être pardonné. Après le démarrage, l' affichage tête haute apparaît, qui, en plus de la vitesse, affiche également la navigation , la vitesse maximale autorisée, les données du régulateur de vitesse et le changement de chanson (malheureusement, aucun de ces éléments n'est inclus dans l'équipement de base). En plus du côté visuel, il y a aussi le côté sonore. Si vous avez activé le mode vert et qu'il roule doucement et lentement, les haut-parleurs de la société Harman Kardon , qui jouent proprement et très agréablement, et pas seulement selon les normes des voitures, seront très agréables. Mais si vous voulez conduire dans le quartier, il sera préférable d'éteindre la radio et de profiter des murmures rageurs et du grondement brillant de l'échappement en mode Sport lorsque vous lâchez le gaz et baissez le régime. Je ne m'en lasserais probablement jamais.

Passons donc à ce que c'est que de conduire une Mini . La conduite dépend en grande partie du réglage des modes de conduite. Il y en a trois et ils correspondent exactement à leur description. Mode vert "plaisir à faible consommation" – plaisir à faible consommation (environ 6 l aux 100 km) où vous vous amusez à essayer de ne pas renverser l'eau de l'aquarium sur le poisson sur l'écran central et elle vous récompensera avec des étoiles pour l'accélération, le freinage et anticipation. Le mode moyen le plus amusant avec l'épithète " mini amusant typique ", qui est plus difficile si vous avez des amortisseurs adaptatifs, le volant se raidit également et la pédale d'accélérateur commence à doser plus fortement le mélange dans le moteur. Ce mode convient à toutes les occasions et a probablement été le plus utilisé. Par exemple, il est bon en ville, car il est plus doux que le Sport , mais encore une fois, vous pouvez entrer dans n'importe quel écart en raison des performances et personne ne vous klaxonnera, car ils ne remarqueront même pas que vous êtes apparu dans devant eux. Le dernier est le mode, qui est activé après avoir tourné le levier sous le levier de transmission complètement vers la gauche – mode Sport. Maintenant, tout est solide et la réponse du gaz passe d'instantanée à rapide comme l'éclair. Le changement est mieux observé lorsque le gaz est pressé statiquement et que le bâton est déplacé. Dans ce cas, la voiture tire littéralement vers l'avant à partir d'une croisière calme comme une fusée sur laquelle Minik "pense" à l'écran lorsque vous définissez ce mode. Ce mode est presque inadapté à la ville, car après l'avoir ajouté, l'aiguille de vitesse vole extrêmement rapidement au-delà de la limite de vitesse de la ville et jusqu'à la limite de régime. Mais ce mode est adapté aux districts. Il est littéralement à l'aise dans les quartiers et il y a peu de voitures qui le suivraient. Vous ressentez une grande confiance, une traction , une puissance incroyable et un son merveilleux qui peut être entendu à la fois de l'avant depuis l'admission et de l'arrière depuis l'échappement. La Mini est toujours comme clouée et qu'elle aimerait glisser (surtout avec son arrière vers l'avant !) on peut le savoir assez tôt pour savoir ce qui va se passer. Le contrôle de traction et l' ABS font parfaitement leur travail pour que vous ne vous retrouviez pas enroulé autour de l'arbre le plus proche et en même temps vous souriiez d'une oreille à l'autre. Lors d'un freinage brusque avant un virage, par exemple, il laissait les roues se coincer pendant un moment et il avait envie de jeter son cul dans le virage, ce qui était très facile à empêcher grâce au contrôle de traction et il revenait immédiatement docilement aux "rails". Ainsi, le comportement du kart est resté avec lui même après avoir grandi. La voiture se sent bien de par son apparence, mais la conduite est encore meilleure. Tout conducteur qui aime rouler dans les quartiers doit adorer ça. Je n'ai jamais eu autant de plaisir dans une voiture sur la route que dans une Mini et j'ai vraiment apprécié chaque kilomètre parcouru. La consommation est passée à 8,5 l aux 100 km après le week-end, ce qui est une bonne carte de visite pour un moteur de deux litres doté d'un turbo . Principalement parce que cela impliquait de conduire en ville, en dehors de la ville, mais aussi de prendre des photos, au cours desquelles il était presque toujours démarré, même à l'arrêt. Et à mon avis, une sorte de contrôleur de système start-stop intelligent serait utile, car le moteur s'éteint automatiquement même en mode sport après avoir roulé à plein régime dans les quartiers et s'être arrêté. Turbo n'en sera pas très content avec le temps, il faut donc y penser et dans ce cas désactiver manuellement le start-stop.

La voiture est toujours conçue comme une deuxième voiture pour la famille, notamment parce qu'elle ne peut accueillir que quatre personnes. Hormis ce "défaut" (que les concurrents ont aussi), c'est une voiture qui satisfera tout propriétaire ayant au moins un peu d'essence dans les veines. Pour le reste, il existe des versions Cooper et One . De plus, la Cooper n'est pas non plus asthmatique et tire un très respectable 100 kW du moteur turbo de 1,5 l. Vous ne serez certainement pas un frein à la circulation dans le One , puisqu'il dispose de 75 kw. Bien sûr, le diesel est également disponible, dans les deux versions One D et Cooper D (70 et 80 kw), qui règnent en maître sur la consommation – respectivement 3,4 et 3,5 litres en moyenne. Mini est une belle voiture emblématique qui vous fera sourire à chaque fois que vous y monterez. Et vous ne serez pas le seul à sourire. Vos compagnons de voyage vous accompagneront avec le sourire, tout comme les personnes qui vous verront conduire en ville. Seul le supersport attire probablement plus de vues. Une grande partie des piétons ont regardé derrière la voiture et ont souri en la voyant. Mini de BMW est simplement là pour apporter de la joie. Mais des moments encore plus beaux ont été de rencontrer d'autres Minis lors de nos voyages. Cette communauté est incroyable et nous nous sommes toujours salués, flashé et souri. Peu importe si vous devenez propriétaire de One, Coopra ou Ska. C'est toujours la meme chose. C'est parce que Mini s'achète par amour et je pense que tous les Miničkari aiment leurs voitures (à juste titre). C'est une joie de faire partie d'une telle (même si petite) communauté.

Le plus gros inconvénient est son prix. En gros, le Sko peut être acheté pour 629 200 CZK, mais lors de l'ajout d'équipement, le prix peut grimper beaucoup et vous pouvez facilement attaquer le million. La voiture que nous avons testée coûte, par exemple, 912 000 CZK. Il était donc presque entièrement équipé et avait plusieurs choses dont je n'aurais pas besoin et je ne les cocherais certainement pas lors du choix. Cependant, si vous voulez une deuxième voiture pour la famille que vous apprécierez et que vous êtes prêt à y investir environ 800 000 CZK, c'est certainement le bon choix et vous ne regretterez rien. Surtout si la première voiture du garage est une BMW. Si vous aimez la Mini mais que vous aimeriez une voiture 5 portes, ce n'est pas un problème et elle sera bientôt disponible en magasin. Il sera beaucoup plus pratique d'entrer dans les berlines arrière.

Je remercie Renocar Brno pour le prêt et l'excellente coopération.

-mmedlen-

Prix en équipement de base (MINI One) : 416 000 CZK

Prix du modèle testé en équipement de base (MINI Cooper S) : 629 000 CZK

Prix du modèle testé : 912 000 CZK

Avantages

– Caractéristiques de conduite

– Style

– Performances et consommation

– Excellent traitement de l'intérieur et de l'extérieur

– Châssis dur, mais adaptable même à nos routes

– Attirer une attention positive