La société britannique Radical a officiellement présenté une nouvelle version de son modèle routier RXC , qui a reçu le surnom de Turbo . La voiture n'a pas été créée en ajoutant simplement un turbocompresseur au moteur existant, mais a reçu une toute nouvelle unité de puissance . Nous avons plus d'informations pour vous.
Comme le RXC , le RXC Turbo dérivé est une spéciale de course légale dans la rue à sa manière. Le design et l'aérodynamisme n'ont pas fondamentalement changé depuis la version initiale, la voiture reste donc visuellement similaire aux spéciales d'endurance LMP. La première officielle de l'exposition a eu lieu il y a quelques jours à Autosport International . 20 unités du RXC de base ont déjà été vendues depuis l'an dernier, et les carnets de commandes sont pleins pour les quatre prochains mois . Avec un tel intérêt, l'introduction du RXC Turbo plus puissant est une étape logique.
La base de la voiture est un cadre tubulaire en acier au carbone à haute résistance , sur lequel sont montés les panneaux de carrosserie composites ; certains d'entre eux peuvent être remplacés par des pièces en carbone moyennant des frais supplémentaires. Une partie des éléments aérodynamiques est également un aileron arrière réglable selon les spécifications de la classe GT3 . La voiture peut développer une force d'appui allant jusqu'à 900 kilogrammes lors d'une conduite rapide, ce qui équivaut à peu près à son poids de 940 kg . Les dimensions du RXC Turbo sont de 4 300 mm de longueur, 1 960 mm de largeur et 1 127 mm de hauteur. Le châssis se compose d'une suspension Intrax Racing personnalisée avec des amortisseurs réglables, des poussoirs et des doubles triangles à tous les coins de la carrosserie. Le système de freinage utilise quatre freins à disque flottants avec des étriers à six pistons et des diamètres de disque de 330 millimètres à l'avant et de 310 mm à l'arrière, une version carbone-céramique est disponible moyennant un supplément. Les roues sont fixées avec un écrou central et mesurent 17 pouces , avec des pneus de course et de route fournis par Dunlop .
Le principal changement par rapport au RXC dans le RXC Turbo est principalement le bloc d'alimentation. Alors que le premier utilise un V6 atmosphérique de 3,7 litres de Ford , la nouveauté a reçu un nouveau V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres du même constructeur automobile. L'unité dispose de deux petits turbos capables de tourner jusqu'à 248 000 tours par minute. De plus, l' EcoBoost est doté d'une injection directe, d'un double calage d'arbre à cames indépendant Ti-VCT et d'un système de refroidissement de Radical . Une caractéristique intéressante est le respect de la norme écologique Euro 5 et un intervalle d'entretien allant jusqu'à 10 000 kilomètres. Le moteur a été spécialement modifié directement en collaboration avec les ingénieurs de Ford , qui fournissent à Radical un support technique dans ce domaine.
La transmission est une transmission transversale à sept rapports personnalisée de Quaife , et le conducteur change de vitesse à l'aide de palettes sous le volant. Les roues arrière sont entraînées, avec le RXC Turbo évalué à 460 ch à 6 000 tr /min et 678 Nm de couple à 3 600 tr/min . Le résultat est un rapport puissance/poids d'environ 490 chevaux par tonne . L'accélération de 0 à 96 km/h est une question de 2,6 secondes et la vitesse maximale est de 298 km/h . Avec ces capacités, l'installation standard de l'antipatinage est une évidence.
L'intérieur a également été légèrement modifié par rapport au RXC , avec des sièges Corbeau sur mesure avec des harnais à six points conformes à la FIA comme base. Non seulement le volant multifonctionnel avec direction assistée, mais aussi les pédales sont entièrement réglables. L'équipement comprend un pare-brise chauffant avec un essuie-glace, une unité de climatisation et un tableau de bord composé d'un écran LCD qui affiche les données de conduite et les informations sur le moteur. Moyennant des frais supplémentaires, un système plus sophistiqué affichant plus de données est également disponible, ou AiM SmartyCam avec sortie vidéo, qui affiche les données actuelles sur la congestion, la vitesse et plus en temps réel. Le futur propriétaire peut installer une meilleure isolation acoustique, des tapis et des housses de siège et des tableaux de bord en cuir ou en Alcantara (ou une combinaison de ceux-ci).
Le prix officiel devrait avoisiner les 129 000 livres TTC , soit 4,23 millions de couronnes. C'est environ 21 500 £ (705 000 CZK) de plus que ce que Radical demande pour le RXC de base .
Source : Radical
