La société britannique Radical s'occupe de la production et de l'exploitation de circuits spéciaux. Cependant, il propose également des modèles homologués pour la route, dont le dernier coupé RXC , qui semble avoir quitté la ligne de départ du championnat du Mans .
Mise à jour le 13/01/2014 : Ajout de 1 vidéo et 13 photos.
Même le constructeur lui-même affirme que le coupé RXC s'inspire des spéciales de course d'endurance. Cela correspond non seulement à l'apparence, mais aussi à la construction de la voiture. Le RXC répond aux règles de sécurité de la fédération FIA et son propriétaire peut donc participer à des courses sur circuit sélectionnées avec lui.
La base du RXC est un cadre en acier tubulaire, sur lequel sont montés des panneaux de carrosserie en matériaux composites et fibres de carbone. L'ensemble est assemblé de manière à ce que, si nécessaire, les pièces individuelles puissent être remplacées facilement et à moindre coût.
L'entraînement standard est assuré par le V6 Duratec de Ford , qui fournit jusqu'à 380 ch et 434 Nm . La puissance passe par une boîte de vitesses à sept rapports avec des palettes de changement de vitesse sous le volant jusqu'aux roues de l'essieu arrière. L'ensemble du système est performant, mais nécessite peu d'entretien selon les normes des circuits spéciaux. L'intervalle d'entretien du moteur et de la transmission peut aller jusqu'à 10 000 km . Soit dit en passant, le bloc d'alimentation répond à la norme d'émission Euro 5 .
Avec ce moteur, le RXC peut accélérer du repos à 100 km/h en 2,8 secondes et la vitesse maximale est d'environ 280 km/h , lorsque la carrosserie de la voiture crée une force d'appui d'environ 900 kg , ce qui est égal à son poids. Le rapport puissance/poids est d'environ 420 chevaux par tonne .
Le quatre cylindres turbo EcoBoost de Ford avec un volume de 2,0 l et une puissance de 300 ch sera également livré sur des marchés sélectionnés. Radical proposera également à terme son propre V8 de course d'un volume de 3,0 litres et d'une puissance pouvant atteindre 480 chevaux . Ces deux moteurs fonctionnent avec la même boîte de vitesses que l'unité de puissance standard.
Le châssis du modèle RXC a reçu une suspension de course , tandis que les amortisseurs peuvent être réglés en option en quatre étapes. Les freins à six pistons ont un diamètre de 330 mm sur les roues avant et de 310 mm sur les roues arrière. Moyennant un supplément, ils sont disponibles en version carbone-céramique . Radical installe des roues de 17 pouces .
À l'intérieur, les clients trouveront une paire de sièges baquets avec ceintures de sécurité à six points. Le volant multifonctionnel et les pédales sont entièrement réglables . Les rétroviseurs extérieurs sont également réglables électriquement et le pare-brise est chauffant. La climatisation ou la direction assistée sont des éléments vraiment confortables.
La praticité du Radical RXC est démontrée par le constructeur avec une vidéo (deuxième en dessous de l'article) où le coupé bleu passe à travers les dos d'âne. Cependant, ceux-ci sont relativement faibles, la question est donc de savoir si la voiture ferait également face aux tchèques.
Radical prévoit de produire jusqu'à 50 unités du RXC par an , avec des prix qui n'ont pas encore été annoncés. Cependant, il devrait être inférieur à ce que nous attendrions d'une voiture aux spécifications similaires. Ceci est conforme à la politique de prix actuelle de Radical .
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Source : Radical, autocar.co.uk
