On a beaucoup écrit et parlé sur la modernisation de la Porsche 911 . Son élément essentiel n'est pas tant la nouvelle apparence, mais le moteur six cylindres à double turbocompresseur sous le capot. À côté, un nouveau système multimédia est de série et un essieu arrière orientable apparaît moyennant un supplément.
Les fans et les clients potentiels seront certainement plus intéressés par le six cylindres de trois litres à double turbocompresseur , grâce auquel, par exemple, la position des lamelles sur le capot du moteur est passée de l'horizontale à la verticale. Avec elle, la 911 Carrera produit désormais 370 ch et 450 Nm, la 911 Carrera S même 420 ch et 500 Nm. Dans les deux cas, il s'agit d'une augmentation de 20 et 60 Nm, tandis que le couple est dosé en douceur dans la plage de 1700 à 5000 tr/min. Avec la boîte automatique à double embrayage PDK et le pack Sport Chrono , la Carrera S atteint les 100 km/h en 3,8 secondes, ce qui en fait la première Carrera de l'histoire à franchir la barre magique des quatre secondes. La version standard est plus lente de 0,4 seconde, ce qui représente tout de même une amélioration de deux dixièmes par rapport à son prédécesseur. La vitesse maximale est de 295 km/h pour la Carrera et de 308 km/h pour la Carrera S. Cependant, le principal motif d'installation d'un moteur turbocompressé est la baisse de la consommation de carburant – la Carrera avec la transmission PDK affiche ainsi une amélioration de 0,8 l/100 km et la Carrera S avec le même système même 1,0 l/100 km ! Globalement, les Allemands se vantent d'avoir réduit leur consommation de 12 %.
Nous avons déjà parlé du pack optionnel Sport Chrono, qui comprend, par exemple, un volant avec un sélecteur pour les modes de conduite Normal, Sport, Sport Plus et Individuel. Si la boîte automatique PDK fait partie de la voiture, il y a un autre bouton à l'intérieur, à savoir le bouton Sport Response , qui améliore la réponse du groupe motopropulseur pendant 20 secondes. Une nouvelle partie de l'équipement standard est un châssis PASM abaissé de 10 mm avec des amortisseurs réajustés et la possibilité de choisir un essieu arrière orientable . Cela améliore le rayon de braquage de 0,5 mètre. Les roues à cinq rayons de l'essieu arrière ont été élargies d'un demi-pouce, et la Carrera S a également obtenu des pneus arrière élargis à 305 mm. En plus des expériences sportives, Stuttgart pense également à l'utilisation quotidienne, c'est pourquoi les 911 Carrera et Carrera S peuvent être équipées d'un "système de levage" hydraulique sur les jambes de force de l'essieu avant, ce qui augmente la garde au sol de 40 mm en cinq secondes.
Les changements d'apparence sont négligeables par rapport aux changements techniques et pratiquement méconnaissables à l'œil du profane. Les feux avant et arrière ont été redessinés, les pare-chocs ont des prises d'air révisées en plus de la nouvelle forme, et la forme des poignées de porte et la conception des jantes en alliage sont complètement nouvelles. L'habitacle est agrémenté d'un système multimédia PCM repensé avec un écran de sept pouces, une navigation avec les services Gogole Earth et Streetview intégrés, une connexion Wi-Fi et une interface Apple CarPlay. Le nouveau volant a un diamètre de 375 mm, si vous choisissez le "modèle" GT supplémentaire, cette valeur sera réduite de 15 mm. Dans l'accoudoir central, il y a non seulement un endroit pour mettre un téléphone portable, mais aussi un espace pour un chargeur. L'équipement de sécurité comprend désormais un régulateur de vitesse adaptatif , un avertissement d'objets dans l'angle mort lors du passage d'une voie à une autre, un système de freinage automatique post-collision et une surveillance de la vitesse grâce à des freins automatiques qui ne permettent pas de dépasser une limite prédéterminée.
Les ventes en Allemagne débuteront le 12 décembre de cette année, le prix de base est de 96 605 euros (env. 2 611 000 couronnes) pour la 911 Carrera, ou de 110 766 euros (env. 2 994 000 couronnes) pour la 911 Carrera S. Dans les deux cas, le Cabriolet est 13 090 euros (env. 354 000 couronnes) plus cher.
Source : Porsche
