Mitsubishi Space Star Sport ! – Exactement & furieusement

Mitsubishi Space Star est avec nous depuis un an maintenant. La version modernisée actuelle a été présentée au public fin 2019 lors du salon de l’automobile de Bangkok, et la version modernisée a ensuite fait sa première européenne en 2020 aux salons de l’automobile de Bruxelles et de Vienne.

La modernisation annoncée alors, à l’instar de ses frères et sœurs, a principalement touché l’extérieur. Pour le test éditorial, cependant, nous avons obtenu une « modification de réglage » sans précédent avec un équipement un peu spécial et le pack Sport. Sous le capot bat le cœur du plus puissant des deux moteurs trois cylindres proposés, le 1.2 MIVEC, qui coopère avec une boîte manuelle à 5 rapports.

Nous avons déjà eu l’apparence extérieure modernisée du Space Star à la rédaction pour un test . Il offre une revitalisation principalement à l’avant et à l’arrière. La partie avant a maintenant l’écriture manuscrite que nous connaissons déjà bien des modèles ASX et L200 modernisés. Ce sont des éléments chromés caractéristiques et distinctifs en forme de lettre « C », qui soulignent les phares nouvellement formés et donnent ainsi à la partie avant des formes nettement dynamiques.

La partie arrière a également reçu des modifications clairement visibles, elle a maintenant un pare-chocs plus proéminent, qui élargit visuellement le véhicule de manière significative avec sa division. Les feux arrière ont reçu de nouveaux graphismes qui, grâce à la signature lumineuse LED, ne font que souligner la forme dynamique de l’ensemble du véhicule.

Bien que je ne l’aime pas, je dois mentionner le package de réglage du marché secondaire, qui aurait dû pimenter un peu le Space Star modernisé. Le véhicule est ainsi équipé ultérieurement d’une lèvre avant proéminente (spoiler ?) avec une hauteur du sol inférieure à 10 cm. De plus, il y a des extensions de seuil, et le pare-chocs arrière n’est pas passé inaperçu, et la cinquième porte a reçu une « aile » distinctive. À l’arrière, on trouve également quatre « faux » échappements, et le générateur de sons fournit au moins un soupçon de son sportif des haut-parleurs.

Voilà pour cette édition. Je détesterais minimiser l’effort de mettre en évidence lors de vos déplacements, et certains extravertis peuvent trouver cela attrayant. Mais ce serait une erreur de l’évaluer selon mes propres préférences, car j’ai ma propre opinion à ce sujet et l’année 1999 est également révolue à jamais. Il faut également ajouter que cette modification n’est pas un niveau d’équipement classique que l’on peut retrouver dans la grille tarifaire et qui peut être prélevée sur stock. Il s’agit plutôt d’une sorte de démonstration d’accessoires que Mitsubishi peut obtenir et installer pour vous moyennant des frais supplémentaires. Cependant, le résultat n’est peut-être pas un tel « réglage », mais une voiture très judicieusement construite.

Alors évaluons plutôt la Space Star comme une petite citadine, qui coûte tout de même moins de 10 000 €…

L’intérieur du véhicule est nettement plus calme et plus calme que l’extérieur lui-même. Le tableau de bord sombre propose des formes simples qui vont de pair avec une bonne visibilité. La partie centrale du tableau de bord est dominée par une radio archaïque avec un affichage matriciel, qui est intégré avec les bouches d’aération et les commandes de climatisation dans un panneau intégré.

La radio est aussi… étrange. Il dispose d’un contrôle vocal, d’une connexion Bluetooth, mais vous devez communiquer la plupart des fonctions avec des commandes vocales et, par exemple, l’appairage du téléphone est un enfer. Vous ne voulez pas, par exemple, avoir un téléphone nommé en slovaque, c’est alors une tâche absolument impossible. S’il s’agit d’un équipement pour les personnes âgées, c’est un échec, du moins sur notre marché. Dans l’équipement supérieur, il y a un écran d’infodivertissement embarqué avec des graphismes agréables, et l’environnement est également compatible avec Android Auto et Apple Car Play. Même pour un supplément de 1129 €, je pense que c’est un meilleur choix à tous points de vue.

Compte tenu du prix du véhicule, je ne serai même pas surpris par le fait que des commandes avec différentes polices et différentes formes sont traditionnellement utilisées au sein du tableau de bord. Par exemple, les commandes de chauffage des sièges avant sont inchangées depuis au moins les années 90. Cependant, il est moins perceptible ici que, par exemple, dans Outlander. Le tableau de bord avec le tableau de bord devant le conducteur proposera des indicateurs analogiques classiques avec un compteur de vitesse central (semi) circulaire, qui est équipé d’un affichage numérique archaïque de l’ordinateur de bord. Le compteur de vitesse est complété par un tachymètre à gauche, puis à droite par une zone où se trouvent les indicateurs individuels. Le bouton de démarrage sans clé est alors placé de manière peu conventionnelle, à l’instar d’une Porsche. Ici, cependant, il est aveuglé et démarre avec une clé classique… c’est dommage.

Le tunnel central lui-même économise relativement de l’espace et a des dimensions subtiles. Dans sa partie avant, on retrouve les commandes annoncées de chauffage des sièges avant, puis la commande d’extinction du système start/stop, suivies de deux porte-gobelets et de la boîte de vitesses elle-même.

Mais passons à l’espace de l’intérieur lui-même, ici le Space Star peut agréablement surprendre, surtout dans les positions arrière, où un couple d’adultes peut s’asseoir très confortablement, qui n’aura pas de problème d’espace non plus devant les genoux ou au-dessus de la tête. La seule chose qui manquera aux passagers arrière est un espace de rangement dans les portes ou ailleurs. Ce n’est qu’après avoir rabattu l’accoudoir du conducteur que l’un d’eux obtient un porte-gobelet – très instable. À l’avant, le Space Star offre une position assise plus haute, que vous apprécierez certainement lors de l’entrée et de la sortie du véhicule. Le coffre à bagages offre un volume décent de 235 litres et c’est à peu près tout ce qu’on peut écrire à ce sujet. Il y a toujours un kit de réparation sous le tapis et du contreplaqué bizarrement coupé, bien qu’il y ait de la place à revendre. Alors achetez plus…

Mitsubishi Space Star n’est actuellement proposé qu’avec un moteur plus puissant d’un volume de 1,2 litre et d’une puissance de 52 kW (71 ch). Le « litre » de base a été supprimé de l’offre et le 1.2 plus puissant, qui se trouve dans le véhicule testé, a 59 kW (80 ch). Ce qui est dommage, car les chevaux supplémentaires seraient parfaits pour cette « modification ». Les émissions ont fait en sorte que vous obteniez le Space Star soit avec le manuel révisé, soit avec la CVT automatique en continu et uniquement le « plus faible » 1.2. Cependant, la voiture n’est pas exceptionnelle en termes de performances. Dans le trafic urbain, dans lequel le Space Star se sent le mieux de toute façon, mais plus que suffisant.

Le désir d’un environnement urbain se voit également dans l’apparence du châssis et de la direction elle-même. Le châssis lui-même est réglé plutôt doux et pour le confort, la direction est alors considérablement renforcée et est devenue pour moi le maillon faible de toute la voiture. Je ne sais pas comment les ressorts Eibach abaissés « de réglage » ont aidé, mais en position centrale, le volant a à peu près autant de jeu qu’un LIAZ, donc malheureusement, n’attendez aucun retour de sa part.

La façon dont une voiture est conduite a également un rôle dans la façon dont elle est manipulée ou dans quelle mesure elle est chargée. Lorsqu’il est chargé par une ou deux personnes, tout va bien. La puissance est tout à fait suffisante pour une telle conduite normale, et les freins n’ont aucun problème à ralentir la voiture à partir de n’importe quelle vitesse. En d’autres termes, il vous suffit de prendre en compte que lorsque vous chargez le Space Star jusqu’au plafond, la dynamique et la distance de freinage se détériorent sensiblement. Et bien sûr la consommation, mais ce n’est pas si drastique. Dans mon cas, c’était autour de six litres, ce qui n’est pas une valeur fulgurante pour une si petite chose, mais il faut savoir que la plupart du temps c’était bien derrière les oreilles et parfois rempli à ras bord. Si vous utilisez la voiture seul, ou en couple, la consommation sera certainement inférieure de quelques litres.

Vous pouvez déjà reconnaître la simplicité archaïque de la boîte de vitesses et vous avez besoin d’un peu de sensation dans votre pied gauche, car l’embrayage s’enclenche trop bas. La transmission manuelle à 5 vitesses est généralement une si mauvaise moyenne, et parfois passer de la 2e à la 3e était plus une coïncidence qu’une règle.

Alors, pour qui Space Star est-il idéal ? J’ai deux candidats principaux derrière moi. Les premiers sont des jeunes, dont l’encre sur le permis de conduire n’a pas encore séché, et dans ce cahier des charges, en coopération avec la transmission automatique, puis probablement plus de filles, pour qui cela peut faciliter un peu les premiers pas et l’orientation dans la circulation routière , sans avoir à se concentrer sur l’équipement. Le second concerne, en revanche, les personnes âgées, car la position plus élevée des sièges facilite grandement la montée et la descente, ce que de nombreuses personnes âgées apprécieront certainement.

Alors vous savez déjà quoi acheter à votre fille ou grand-mère adolescente sous le sapin ce Noël ?! Space Star est un candidat idéal. Pas de spoilers. Absolument.

Spécifications techniques

Moteur : essence trois cylindres 1193 cm3
Puissance : 59 kW (80 ch)
Couple : 106 Nm
Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports
Vitesse maximale : 180 km/h
Accélération 0–100 km/h : 12,6 s
Poids à vide : 875 kg

Consommation moyenne (WLTP) : 4,6 l/100 km
Consommation moyenne (en test) : 6,0 l/100 km
Prix de base de la voiture testée : 12 390 EUR TTC

Add-ons installés en plus dans l’édition SPORT :