Mitsubishi Space Star – le nouveau visage le prouve

Après son deuxième lifting, la petite Mitsubishi Space Star, également connue dans le monde sous le nom de Mirage, a misé sur un design dynamique, des équipements fonctionnels pratiques sans une grosse part d'électronique, des moteurs classiques et un très bon prix. Le représentant japonais du segment des petites voitures a-t-il des défauts majeurs ?

Les ventes du modèle Space Star depuis sa première en mars 2012 ont atteint 653 065 véhicules. La modernisation de l'année en cours 2020 a apporté des changements relativement fondamentaux à la conception de la carrosserie. La Mitsubishi Space Star s'est finalement débarrassée des formes arrondies disgracieuses qui étaient à la mode il y a dix ans et les a remplacées par des caractéristiques nettement coupées qui ont l'air sportives et s'intègrent principalement dans la signature de conception des modèles actuels de la marque. Les concepteurs ont vraiment gagné avec l'extérieur et le résultat est une petite berline très attrayante à première vue.

Par exemple, l'apparence de la calandre et des pare-chocs avant dans le style "Dynamic Shield" a été modifiée. Les phares avant et arrière peuvent être à nouveau à diode. De plus, Mitsubishi a également introduit de toutes nouvelles roues de 15″ et une nouvelle couleur de carrosserie jaune. La pièce que nous avons testée était dans cette belle couleur jaune moutarde. Il était habillé d'un ensemble Sport à réglage dynamique, qui comprend, par exemple, des pare-chocs avant et arrière allongés ou une "sucette en carbone". La partie latérale du véhicule a ensuite été enrichie par cet ensemble avec des garnitures de seuil de porte sportives, et sur la partie arrière, nous pouvons trouver une feuille de protection noire du pare-chocs et un embout d'échappement chromé. Cependant, le becquet arrière massif est standard.

Vous trouverez certainement ici aussi de petites choses que quelqu'un ne pardonnera pas simplement à la voiture. Il s'agit, par exemple, d'une serrure de porte et de coffre intégrée de manière inesthétique, de poignées qui s'ouvrent vers le haut ou de capteurs de lumière et de pluie collés à côté du rétroviseur central. Mais haut la main, lorsque vous cherchez une citadine pas chère, ces détails vous seront probablement volés…

Cependant, l'intérieur de la cabine impressionne par sa grande légèreté. Après tout, nous parlons d'un véhicule appartenant à la même catégorie, qui comprend également Skoda Citigo ou Hyundai i10 , donc l'espace intérieur nous a agréablement surpris. Il y a désormais quatre niveaux d'équipement disponibles au lieu de trois : Informer, Informer +, Inviter et Intense. Dans les versions supérieures, les matériaux de qualité supérieure ainsi qu'un système multimédia plus grand et plus intuitif avec un écran de 7 pouces, qui prend également en charge les interfaces mobiles Apple CarPlay et Android Auto, vous plairont. Il y a aussi un tuner numérique DAB et une meilleure maniabilité lors du stationnement, grâce à la caméra de stationnement arrière.

Bien que la Mitsubishi Space Star soit une petite voiture, nous nous sommes sentis très aérés derrière son volant. Et ce malgré le fait que sa largeur intérieure est plutôt inférieure à la moyenne pour une petite berline. La sensation de légèreté est aidée par la grande distance entre la tête et le plafond, et aussi, apparemment, la forme du tableau de bord et de la colonne centrale, qui permettent au conducteur de se rapprocher du volant – sans que les genoux étendus ne se de la manière. Même en termes de hauteur, il n'y a rien à redire. Il existe des petites berlines à hayon bien pires avec un dégagement pour la tête à l'arrière. Les sièges sont un peu à l'étroit dans les sièges les plus à l'extérieur de la deuxième rangée, mais ce n'est rien de carrément inconfortable. Même le siège du milieu de la deuxième rangée ne ressemble pas à un banc de pénalité, mais le dossier soutiendra votre cou plutôt que votre tête. Le coffre à bagages a un volume de base de 235 litres, ce qui est une valeur tout à fait décente. Surtout, il est bien formé et sa profondeur tient plus qu'il n'y paraît à première vue.

Les sièges en tissu à l'ancienne ont des dimensions légèrement plus petites, mais ils étaient suffisants pour une conduite de banlieue normale. Cependant, oubliez toutes les ambitions sportives que le pack Sport pourrait indiquer – les panneaux latéraux indistincts au niveau du dossier soutiennent à peine le corps dans les virages. À partir de la troisième version de l'Invite, les sièges avant sont également chauffants. Le volant, également dans le cadre de la réduction des coûts, ne peut être réglé qu'en hauteur, pas dans le sens longitudinal. Cependant, il est multifonctionnel et tient très bien dans les mains. Vous ne trouverez pas du tout la climatisation dans la variante Inform la moins chère, à partir du deuxième équipement inform + est manuel, et dans la version la plus élevée testée, il s'agit d'une seule zone automatique.

Côté moteur, la Space Star est probablement telle que vous ne pouvez pas acheter autre chose que des trois cylindres à allumage commandé en Slovaquie. Il existe en fait deux variantes proposées – le 1.0 MIVEC (71k), qui est identique au 1.0 MIVEC AS&G (71k) et le plus puissant 1.2 MIVEC AS&G (80k). Le premier mentionné a une boîte manuelle à cinq vitesses, le second a une transmission CVT raffinée en option. Nous avons obtenu un trois cylindres à aspiration naturelle d'un volume de 1,2 litre et une transmission automatique INVECS-III CVT, qui transmet un faible couple de 106 Nm aux roues avant.

L'avantage de l'agrégat est une certaine simplicité et une injection multipoint, de sorte que le système d'entraînement n'a pas à tirer la charge dans le filtre à particules d'essence similaire, souvent utilisé dans les moteurs à injection directe de carburant. Le comportement de l'unité est alors adapté aux performances et à la construction. C'est-à-dire que jusqu'à une vitesse d'environ 90 km/h, c'est une voiture agréable et agile. Par conséquent, les trajets interurbains sur les routes de comté ne seront pas un problème, même pour les années 90 légales, le trois cylindres ne met pas trop de temps à se rassembler à partir de zéro, même s'il doit être un peu composé pour l'agilité.

Vous serez surpris, mais cette citadine d'un poids inférieur à une tonne ne se perd pas même sur l'autoroute, où elle profite d'une consommation optimale jusqu'à une vitesse de 110 à 120 km/h. À 130 km/h, la CVT tourne à un agréable 3 000 tr/min. La vitesse maximale est de 173 km/h, mais on ne voudrait pas s'approcher de cette valeur avec Space Star. L'appétit d'autoroute à grande vitesse monte alors calmement à sept litres au cent, ce qui là encore n'est pas très économique. Au final, la consommation en fonctionnement mixte s'établit toujours à 6,3 l aux 100 km. C'est assez loin des 5,0 l/100 km indiqués par le constructeur, mais il fallait s'y attendre. En ville, sur des trajets plus courts, on dépasse facilement la barre des 9l/100km.

Le seul reproche que l'on puisse faire au moteur est sa sonorité en rapport avec la transmission à variation continue. Ses vibrations sont mieux amorties, bien que nous les ayons aussi un peu remarquées.

Un petit rayon de braquage et de grands arrêts facilitent les manœuvres dans les agglomérations, et vous pouvez tourner sur pratiquement n'importe quelle route large dans la direction opposée. Une nage plus lente à travers la ville est portée par une vague de confort, de paix et de vue. La suspension des roues résiste un peu moins bien aux grosses bosses, nids-de-poule ou bosses, surtout à des vitesses plus élevées. La direction est légère et douce, mais avec beaucoup de jeu autour de la position centrale et une résistance du caoutchouc lorsque vous tournez davantage le volant. Lorsque je conduisais plus vite, je devais corriger la position du volant dans presque tous les virages serrés. La carrosserie penche un peu plus, mais au moins elle rappelle au conducteur qu'il ne s'agit pas d'une voiture de course malgré l'autocollant « Sport » sur la porte du coffre.

Pour un prix à partir de 8 990 € (le modèle actuellement testé avec tous les extras est au prix de 15 580 €), vous obtenez une petite voiture honnête qui remplira avec gratitude et longtemps les tâches d'une citadine ou d'une deuxième voiture dans la famille. C'est une petite boîte urbaine qui ne veut pas et n'a pas l'intention de jouer avec les prouesses technologiques modernes. Space Star construit sur des bases éprouvées, un classique simple et robuste sous la forme d'un moteur qui promet des coûts d'exploitation et d'entretien très bas, et aussi sur le fait que c'est pratiquement la seule voiture du segment donné qui a une transmission automatique (ne ne pas confondre une boîte automatique avec une boîte robotisée – elles sont partout chez la concurrence).

Spécifications techniques:

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