Quand la plupart d'entre nous pensent à une limousine de luxe, nous imaginons une voiture qui a ses origines chez nos voisins occidentaux. Mais il existe encore au moins une autre marque sur le marché qui peut remuer ces eaux assez stagnantes. Il s'agit du constructeur automobile Lexus et de son produit phare, le modèle LS.
Dans les années 1980, Toyota réagit à l'actualité du marché et, après un long développement, propose sa marque Lexus et le modèle haut de gamme LS. Depuis lors, il est devenu un concurrent relativement important des constructeurs automobiles déjà mentionnés, principalement sur le marché américain.
J'ai actuellement testé sa cinquième génération, en version hybride et dans l'équipement SUPÉRIEUR le plus élevé.
L'originalité de l'extérieur
L'orientation actuelle du design des voitures Lexus n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais je l'aime vraiment. Les voitures Lexus sont tout simplement différentes, très originales et très inhabituelles. Avec l'achat d'une voiture Lexus, vous équiperez l'intérieur de votre garage du meuble le plus intéressant, car avec une Lexus vous achetez aussi une œuvre d'art et cela lui donne une valeur ajoutée intéressante.
Même en prenant en main la voiture pour le test éditorial, les messieurs de Lexus se sourient un peu sournoisement en se disant que oui, cette voiture est certainement un choix intéressant au sein de leur flotte. A côté de la LS testée, il y a aussi une autre nouveauté, le modèle ES, en couleur bleue et équipement F-Sport, et laissez-moi vous dire qu'en termes de design, nous avons ici une autre grande pièce. Mais plus à ce sujet la prochaine fois.
Pour en revenir à la LS testée, cette berline de 5,2 mètres de long fait sensation, ses proportions globales ainsi que les jantes métallisées premium noir graphite et polies de vingt pouces sont vraiment superbes. Le profil latéral, principalement la partie du toit, est très élégant et dynamique. Il convient également de noter l'énorme découpe des ailes à l'endroit au-dessus des roues avant, un autre élément qui soutient son dynamisme optique. La partie avant reprend alors les éléments de design classiques du constructeur automobile, c'est-à-dire un énorme masque avant qui élimine complètement le pare-chocs avant, ou de belles lampes avec des feux diurnes efficacement intégrés. L'arrière de la voiture est, selon les normes de la marque, assez modéré.
L'impression extérieure globale de la cinquième génération est donc plutôt audacieuse, très dynamique et certainement originale pour le segment de voitures donné.
Le raffinement de l'intérieur
L'intérieur de la LS, c'est un autre gros sujet. Commençons par le bord, juste les portes elles-mêmes et leurs garnitures. Un tissu plissé et plié à la main vous attend ici, qui, comme le prétend le matériel promotionnel, souligne l'hospitalité japonaise traditionnelle, et son effet spatial est encore renforcé par un éclairage très discret. Pour ajouter aux panneaux de porte, les portes de la voiture testée étaient en outre équipées d'éléments supplémentaires en verre Kiriko taillé à la main, moyennant un supplément de "seulement" 375 000 CZK.
Bien entendu, tout l'habitacle est conçu dans un esprit de grande originalité et sous le signe de l'excellence de la facture. En conséquence, l'immense tableau de bord est traité de manière très décente, sa division horizontale est présentée dans de telles "vagues" qui relient en fait tout l'intérieur. Le centre de gravité de l'ensemble du tableau de bord est un écran multimédia d'une diagonale de 12,3 pouces. Il peut être contrôlé par des commandes vocales ou le pavé tactile, qui est situé dans le panneau central juste derrière le sélecteur de vitesse. Malheureusement, ces commandes Lexus sont connues pour ne pas fonctionner très bien et j'ai une expérience personnelle avec elles sur les modèles RX et NX . Cependant, il y a eu une certaine amélioration ici, et la contrôlabilité de l'infodivertissement embarqué, via le pavé tactile susmentionné, est un peu plus facile. Le groupe d'instruments est entièrement numérique, à l'exception de la jauge de température du moteur et de la jauge de carburant. La partie supérieure de la chapelle surprend alors avec une paire de commandes cylindriques, dans le contexte général de l'intérieur, assez peu conventionnelles, qui servent d'une part à sélectionner les modes de conduite et d'autre part à activer le mode neige ou à désactiver la stabilisation. .
Espace intérieur mis à part, Lexus n'est proposé que dans une seule variante de carrosserie « allongée ». À partir de l'équipement SUPERIOR, qui était également disponible sur la voiture testée, vous disposez également de sièges arrière à réglage électrique avec repose-pieds, appelés "ottoman" (comme indiqué dans la brochure du constructeur). Grâce à la tablette tactile, située dans l'accoudoir central, vous avez alors la possibilité de contrôler les deux sièges arrière, y compris le siège passager. En appuyant sur les boutons appropriés de la tablette, vous mettez les sièges en position "Mr. Factory", où le siège passager remonte automatiquement jusqu'au tableau de bord, votre siège arrière se rabat et le repose-pieds sort de son bas.
Je vais vous dire, une expérience très intéressante, maintenant seulement l'usine. Eh bien, revenons à la réalité et à la voiture elle-même. Tous les sièges auto ont une fonction de massage, bien sûr de chauffage et de ventilation. Les sièges avant sont alors équipés d'une paire d'écrans LCD de 11,6 pouces de large pour regarder des films pour l'équipage arrière. Le système peut lire des disques Blu-ray, est compatible avec un lecteur de carte SD et le Wi-fi. L'accoudoir central est alors équipé d'un connecteur pour connecter des écouteurs et d'un port HDMI. En conjonction avec le système audio haut de gamme Mark Levinson Surround à 24 haut-parleurs, il s'agit d'une expérience vraiment intense.
L'intérieur de la cinquième génération est donc tout simplement de première classe, tant en termes de concept que de fabrication. L'extravagance de l'extérieur est supprimée avec succès à l'intérieur, la Lexus Ls vous dorlote alors partout.
Hybride à plusieurs étages
La génération actuelle propose deux variantes d'unités de puissance. Dans les deux cas, le classique "Věšestka" de 3,5 litres joue un rôle. Il est proposé soit avec turbocompresseur, soit en version hybride. La version suralimentée est boostée par une paire de turbocompresseurs, l'hybride ensuite par une paire de moteurs électriques.
La Lexus LS 500h est désormais équipée d'un système d'entraînement hybride à plusieurs étages, où le moteur à combustion interne et une paire de moteurs électriques fonctionnent également avec une paire de boîtes de vitesses.
L'unité à essence elle-même a 264 kW et 350 Nm de couple. La paire de moteurs électriques hybrides offrira alors 132 kW et 300 Nm de couple. Le nouveau système hybride est nouvellement présenté sous le nom d'hybride Multistage, et en ce qui concerne la page de contenu, il offrira donc cet arrangement. Il y a un moteur à essence à l'avant, suivi de deux moteurs électriques, une transmission planétaire e-CVT à trois étages préréglés, un arbre à cardan et une deuxième boîte de vitesses à quatre vitesses d'Aisin à l'arrière près des batteries. Ce concept se traduit non seulement par 10 rapports de vitesse, mais également par la transmission des moteurs électriques eux-mêmes, la voiture pouvant alors rouler jusqu'à 140 km/h uniquement à l'électricité.
Toute cette extravagance se traduit également par une traction intégrale, soit une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes.Et croyez-moi, avec un poids de plus de 2,3 tonnes, c'est un sacré chiffre intéressant.
Assez de théorie, comment fonctionne tout cet engin en pratique ?
Silence et flottabilité, telles sont les sensations que votre esprit ressent après avoir parcouru les premiers kilomètres. Tout cela, bien sûr, grâce au système hybride et au châssis réglable de la voiture. Le système hybride au sein de la ville gère de nombreux convois, ou le transfert d'un carrefour à un autre, le tout uniquement à l'énergie électrique. L'entraînement est donc non seulement silencieux, mais aussi économique. Un autre avantage de la nouvelle transmission est la possibilité d'exploiter légèrement la puissance du moteur avec de l'énergie électrique, même à des vitesses plus élevées. C'est une option qui apporte une conduite calme et douce même à ces positions, par exemple, sur l'autoroute.
Ça commence à empirer un peu avec la conduite sportive, le système hybride prend parfois un peu de temps, mais quand même, ce n'est pas quelque chose que je veux critiquer. Par exemple, le départ "fusée" à vitesse nulle en mode SPORT+ est légèrement addictif. Véšestka dopé avec une paire de moteurs électriques peut bien montrer ce qu'il y a dans cet engin :-).
La conduite calme et délibérée est la plus caractéristique de Lexus, vous l'apprécierez tout simplement vraiment ici.
Ma consommation était d'environ 12 litres lors du test hebdomadaire. Dans le cadre de l'essai, j'ai joué un peu comme le vrai propriétaire de l'Eleska, donc je n'ai pas beaucoup géré la consommation. Néanmoins, c'est un chiffre intéressant, dans le contexte du poids et des dimensions de la voiture.
Le châssis de la Lexus est excellent, réglable en hauteur, vous pouvez simplement soulever la voiture en appuyant sur la télécommande. J'ai beaucoup apprécié cette option lors de la calamité de neige qui a prévalu lors de l'essai (ainsi que la traction intégrale). Le train de roulement réglable vous offrira également une autre astuce, lorsque vous vous approcherez de la voiture, le véhicule se soulèvera automatiquement et améliorera ainsi le confort d'embarquement. Comme c'est simple.
Conclusion
La Lexus LS, cette salle d'exposition du constructeur automobile, est certainement à l'avant-garde en termes d'originalité, dans le segment donné. La cinquième génération actuelle a habillé avec beaucoup d'élégance, de confiance et d'efficacité la direction actuelle du design du constructeur automobile. Le modèle LS a mûri agréablement et ajoute une touche distinctive à son traitement de précision complexe.
Je le tiens en haute estime pour ces qualités et j'envie tranquillement ceux qui le prennent au sérieux. Cependant, il est également évalué par le constructeur automobile, la Lexus LS en version SUPERIOR commence à un prix de 3 800 000 CZK, TVA comprise. La pièce que nous avons testée comportait également des éléments optionnels sous la forme de verre Kiriko (+ 375 000 CZK) et de peinture métallisée (+ 40 000 CZK). Le prix résultant de la pièce testée était de 4 215 000 CZK.
