En raison de la réglementation, la plupart des grands constructeurs automobiles s'engagent actuellement sur la voie d'une réduction globale des émissions de CO 2 . Dans le même temps, ils choisissent généralement une combinaison d'élimination progressive des agrégats de combustion les moins écologiques avec l'introduction de voitures électriques et hybrides. Les inconvénients évidents de la propulsion électrique, en particulier le long temps de charge, sont de plus en plus remplacés par la propulsion à hydrogène dans les visions des développeurs automobiles.
Outre les activités des constructeurs automobiles eux-mêmes, en particulier Toyota, certains pays européens étudient la possibilité de produire de l'hydrogène pour les transports. Toyota est actuellement le pionnier de la propulsion à hydrogène parmi les constructeurs automobiles.
Au tournant de l'année, elle proposera la deuxième génération de la berline à hydrogène Mirai, qui parcourra plus de 600 kilomètres avec un seul plein. Le ravitaillement prend 3 à 5 minutes. Mirai a déjà été achetée par plus de 10 000 clients dans le monde. De plus, Toyota développe des camions à hydrogène ou des navires à hydrogène, dont un exemple est le navire Energy Observer en croisière d'essai autour du monde.
La voie vers la neutralité des émissions
Les gouvernements des différents pays d'Europe considèrent l'hydrogène comme un moyen d'atteindre plus facilement des émissions faibles ou nulles. Le plus gros problème est de transformer le carburant en un milieu utilisable. Cependant, avec un investissement suffisant, il est possible de trouver des méthodes respectueuses de l'environnement. L'infrastructure de ravitaillement nécessaire se développe rapidement et il y a actuellement plus de 300 pompes à travers l'Europe.
La Tchéquie est au début
La Tchéquie en est encore au début du développement des infrastructures hydrogène. Cette année, les premières stations-service d'hydrogène devraient être implantées dans le réseau Benzina, et d'ici 2023, il pourrait y avoir six à huit stations-service d'hydrogène en République tchèque. Selon l'estimation du ministère de l'Industrie, 60 000 à 90 000 voitures à pile à hydrogène pourraient rouler dans le pays d'ici dix ans. À l'heure actuelle, en raison de l'absence de stations-service, il n'y en a pas.
L'hydrogène en France réduira les émissions de CO 2 de 27 millions de tonnes
Le gouvernement français a misé sur l'hydrogène dans la production industrielle et les transports dans son plan de réduction de la production nationale d'émissions de CO2 de 27 millions de tonnes d'ici 2030. Elle investit 7 milliards d'euros dans les technologies de l'hydrogène. Le montant ira à la décarbonisation de l'industrie, au développement de solutions de mobilité utilisant l'hydrogène et au soutien de la recherche et développement dans ce secteur ; et le développement d'activités de formation.
Les Français sont convaincus que l'hydrogène sera l'une des révolutions les plus importantes de ce siècle. "Il permettra de développer des solutions de mobilité zéro émission, de stockage d'énergie et d'assurer son approvisionnement en réponse à des sources renouvelables instables", a déclaré la ministre de la Transition écologique Barbara Pompiliová.
Michelin envisage des centrales à hydrogène
Dès 2021, la France lancera des appels d'offres pour la construction de centres d'hydrogène propre et d'usines de production d'hydrogène par électrolyse, avec l'objectif d'atteindre 6,5 GW de capacité installée d'ici 2030. Michelin, qui développe avec Faurecia des systèmes hydrogène pour le marché, veut accélérer le lancement de grands projets régionaux de centres hydrogène.
Le groupe est pionnier de la première initiative européenne « Zero Emission Valley » pour le déploiement de la mobilité hydrogène à l'échelle régionale. Dans le cadre du projet, 20 centrales électriques alimentées à l'hydrogène pur devraient être installées d'ici 2023 et 1 200 voitures à hydrogène devraient être déployées pour les besoins des entreprises.
Les voitures à hydrogène ne rejettent que de l'eau
Dans les piles à hydrogène, l'hydrogène réagit avec l'oxygène pour produire de l'électricité pour alimenter le véhicule. Les voitures dotées de cette technologie utilisent toujours des batteries qui facilitent la mobilité sans les émissions produites par la combustion de combustibles fossiles. Cependant, au lieu d'une longue charge, le conducteur remplit simplement le réservoir d'hydrogène, comme pour les voitures à moteur à essence ou diesel.
Ainsi, les FCEV peuvent facilement parcourir une distance de plus de 300 km sur un seul ravitaillement, ce qui en fait une alternative confortable aux voitures actuelles à moteur thermique. La réaction de l'hydrogène et de l'oxygène dans les piles à combustible ne produit qu'une seule émission, à savoir l'eau distillée.
Source : TZ Toyota
