Le GPL bio est une variante sans émission du GPL fossile classique. Les voitures du nord de la Moravie l'utilisent depuis juillet. Le GPL bio provient de sources renouvelables et le carburant spécifique qui a été importé en République tchèque dans le cadre de la première livraison est fabriqué à partir de restes de nourriture et de canne à sucre. Ce n'est donc pas un biocarburant issu de l'huile de colza ou de palme. Du point de vue de l'ensemble du cycle de vie du carburant, son empreinte carbone est jusqu'à 90 % inférieure à celle de l'essence et du diesel. Nous vous apportons les 10 questions et réponses les plus importantes sur le Bio GPL.
- Que signifie Bio LPG et combien de « bio » contient-il ?
Le bio GPL ne contient aucun biocomposant, comme c'est le cas avec l'essence et les carburants diesel conventionnels. D'un point de vue chimique, c'est un carburant tout à fait identique au GPL classique, c'est-à-dire le propane, le butane et leurs mélanges. Bien que le GPL classique soit écologique, il reste un combustible fossile, qui est en partie obtenu comme sous-produit lors du raffinage du pétrole, et en partie lors de l'extraction du gaz naturel. La seule différence entre le GPL Bio réside précisément dans la méthode de sa production. En effet, il est produit à partir de sources renouvelables, grâce auxquelles, selon la technologie et les sources de production, il peut avoir une empreinte carbone inférieure de 70 % à celle du GPL fossile. « Le GPL bio, qui a été livré sur le marché tchèque en juillet, est même 83 % plus doux en termes d'émissions de carbone par rapport au GPL conventionnel. Comparé au diesel, il réduit la production de gaz à effet de serre de plus de 90 % », déclare Jiří Karlík, expert GPL et PDG de Primagas.
- Comment le même produit peut-il produire moins d'émissions ?
Il est évident que si le GPL bio est chimiquement le même que le GPL fossile, il doit produire exactement les mêmes émissions lorsqu'il est brûlé. Mais ne juger que ce qui sort de l'échappement est assez trompeur. Pour une évaluation objective de l'impact de la combustion de divers produits sur l'environnement, il est plus approprié de prendre en compte l'ensemble du cycle de vie du combustible, c'est-à-dire le cycle "de la source aux roues" (Well-To-Wheel). Les économies d'émissions de CO 2 avec le Bio GPL ne se produisent pas pendant la combustion dans la voiture, mais dans la phase Well-To-Tank, c'est-à-dire dans la partie source et pendant la production de carburant.
- Pourquoi est-il pertinent d'évaluer l'ensemble du cycle de vie du combustible ?
Cela n'a aucun sens d'évaluer les émissions de CO 2 autrement qu'à travers le prisme de l'ensemble du cycle de vie du carburant. Les gaz à effet de serre agissent à l'échelle mondiale. Même si, par exemple, une voiture électrique elle-même n'émet aucune émission de gaz à effet de serre, du point de vue du cycle de vie, la façon dont l'électricité a été produite est importante. S'il est alimenté en électricité à partir de lignite, nous obtenons des valeurs d'émissions pires que le diesel ou l'essence. Du point de vue du cycle Well-To-Wheel, le véritable bénéfice écologique de l'électromobilité dépend du mix énergétique de l'état considéré.
- Alors, quelle quantité de CO 2 est produite en brûlant du Bio GPL ?
Pour la quantité d'émissions de gaz à effet de serre, l'unité gCO 2eq /MJ est utilisée, ce qui représente l'équivalent CO 2 par unité d'énergie (mégajoule). Il comprend donc également d'autres substances contribuant au réchauffement climatique. Selon la formule internationalement utilisée pour les émissions de gaz à effet de serre générées au cours du cycle de vie complet, l'essence et le diesel produisent plus de 90 grammes de CO 2eq /MJ, le GPL fossile 73,6 grammes de CO 2eq /MJ. Bio GPL produit à partir de sources renouvelables alors seulement 12 à 18 grammes de CO 2eq /MJ.
- De quoi est composé le Bio GPL ?
Le bio GPL est créé en tant que sous-produit de la production d'huile végétale hydrogénée (HVO) ou de bioéthanol. Ainsi, tout comme le GPL classique, il s'agit essentiellement d'un sous-produit. "La bonne nouvelle, c'est que l'huile de colza ou de palme ne doit pas être utilisée dans la production de GPL Bio. Le bio GPL actuellement livré en République tchèque est en fait fabriqué à partir de restes de nourriture et de canne à sucre utilisés principalement pour la production de bioéthanol », explique Jiří Karlík. Les projets de développement pour la production de Bio GPL à l'avenir, cependant, se concentrent sur l'utilisation des déchets. « Même si la quantité maximale de bio GPL était produite en tant que sous-produit de la production de biocarburants, elle ne représenterait qu'environ 2 % de la consommation mondiale totale de GPL. Par conséquent, des technologies de production directe de Bio GPL à partir de déchets de bois, c'est-à-dire de déchets de cellulose, sont en cours de test, et on peut supposer que d'autres méthodes de production suivront, par exemple à partir de déchets mélangés », ajoute Jiří Karlík.
- Où puis-je rencontrer Bio LPG, où puis-je faire le plein ?
Le GPL bio est actuellement disponible dans les stations-service du nord de la Moravie. Mais bien sûr, vous ne le connaissez pas. Parce qu'il s'agit du même mélange de propane-butane qu'avec le GPL classique, il fait partie du gaz de voiture standard ravitaillé dans les véhicules. 15 tonnes ont été livrées à la République tchèque, ce qui représente cependant une part minime de l'ordre d'un pour cent par rapport au volume total d'autogaz vendu. Les livraisons se poursuivront probablement pendant l'été et l'automne, à partir de l'année prochaine sur une base régulière. Au fur et à mesure que la production de GPL Bio augmentera, sa part augmentera également dans les stations-service, et à l'avenir, il pourrait également apparaître, par exemple, dans les bouteilles de gaz sous forme de biopropane pour la conduite de chariots élévateurs. En Europe occidentale, le GPL provenant de sources renouvelables est déjà ajouté aux bouteilles de propane-butane ordinaires ou sous forme de biopropane aux réservoirs de propane que les ménages et les entreprises utilisent pour le chauffage.
- Pourquoi le Bio GPL est-il mélangé au GPL alors qu'il ne s'agit pas d'un additif ?
Grâce au mélange sans problème de Bio GPL avec du GPL conventionnel, les deux produits sont distribués en mélanges. Cela évitera des frais de transport supplémentaires et réduira en même temps l'empreinte carbone pendant le transport. En termes simples, plutôt que d'avoir un camion-citerne apportant la livraison de GPL et un autre GPL bio, il est plus logique qu'un seul citerne sorte rempli du mélange. L'empreinte carbone qui en résulte dépend évidemment du rapport des deux composants. Les 15 premières tonnes de GPL Bio livrées en juillet représentent encore une part minoritaire du volume total de GPL distribué. Cependant, avec la croissance de sa production, sa part augmentera progressivement et à l'avenir, il pourrait remplacer le GPL fossile à cent pour cent.
- Des modifications supplémentaires des systèmes de carburant des véhicules ou des chaudières de chauffage domestique sont-elles nécessaires pour utiliser le GPL Bio ?
Grâce au Bio GPL, il n'est pas nécessaire d'investir dans de nouvelles technologies, véhicules ou infrastructures. Comme déjà mentionné, il s'agit d'une variante sans émission du GPL classique avec exactement la même composition. Il n'y a aucun risque que les véhicules GPL doivent être modifiés de quelque manière que ce soit. Il en va de même pour les chaudières ou les poêles au GPL. Contrairement aux autres carburants alternatifs, le Bio GPL peut ainsi bénéficier d'une infrastructure existante déjà très développée. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de construire et de subventionner à grands frais un nouveau réseau de stations-service, dont il existe déjà près d'un millier en République tchèque.
- Combien coûte le Bio GPL ? Conduire une voiture au GPL devient-il plus cher ?
L'avantage du GPL, outre le bénéfice écologique, réside également dans le prix très avantageux du carburant. Alors qu'un litre d'essence ou de diesel coûte près de 28 couronnes en République tchèque, selon les dernières données du CZSO, vous payez un peu plus de 12 couronnes par litre pour le GPL. Dans le même temps, Bio GPL n'a eu aucun impact sur les prix du GPL dans les stations-service, et il ne devrait pas en avoir à l'avenir. "Même si en Europe de l'Ouest, le Bio GPL à des fins de chauffage est vendu environ 5 à 10 % plus cher, dans le segment de l'autogaz, en raison de l'engagement de la République tchèque à réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des transports, le prix du GPL dans nos stations-service reste n'augmentera pas », déclare Jiří Karlík de Primagas.
- Le GPL a-t-il encore un avenir ? Un minimum de voitures neuves sont vendues
Selon les informations de l'Association tchèque du GPL, environ 170 000 véhicules roulent au GPL dans le pays, et il y en a même plus de 8 millions dans toute l'Europe. À la fin de l'année dernière et au cours du premier semestre de cette année, de nouveaux modèles de voitures à propulsion GPL d'usine sont apparus sur le marché. L'information selon laquelle le GPL est en retard par rapport aux autres alternatives est parfois quelque peu trompeuse. Ils sont basés sur les données relatives aux immatriculations de voitures neuves. Dans le même temps, la plupart des "nouveaux" véhicules GPL proviennent de conversions d'anciennes voitures à essence, et donc de voitures plus problématiques en matière d'émissions. Selon les données du ministère des Transports, près de six mille d'entre elles ont été réalisées l'année dernière. À titre de comparaison, environ 1 700 voitures particulières au GNC et environ 600 voitures électriques ont été ajoutées l'année dernière.
Source : TZ Primagas
