Même si l'hiver actuel peut être considéré comme doux, cela ne signifie pas qu'il faille négliger les principales règles liées au ravitaillement. Si vous avez une voiture diesel, vous avez dû vous demander si le diesel peut geler ou non. Alors c'est comment? Que devrions-nous avoir dans le réservoir que la plupart des gens n'ont pas ? Regarder.
Quatre catégories de diesel
Le carburant diesel est actuellement divisé en trois catégories, que nous pompons en fonction de la saison en cours. La première catégorie est le diesel dit d'été, qui est disponible du 15 avril au 30 septembre. Il s'agit du diesel dit de classe B, qui a une filtrabilité d'environ 0 degrés Celsius.
À l'automne arrive le soi-disant diesel de transition, ou diesel de classe D, qui est disponible dans les stations-service du 1er octobre au 15 novembre. Il a déjà une filtrabilité jusqu'à -10 degrés Celsius.
Lorsque l'hiver arrive, le diesel dit d'hiver, ou diesel de catégorie F, est disponible dans les stations-service, qui a une filtrabilité de -20 degrés Celsius. Ici, nous faisons directement le lien avec la quatrième catégorie, qui est le diesel dit arctique, qui a déjà une filtrabilité de -32 degrés. Cependant, nous ne pouvons pas le ravitailler partout.
Que devient le gasoil dans le réservoir ?
Les stations-service sont donc plus ou moins prêtes pour la saison hivernale. Il est vrai que les températures peuvent dans de rares cas descendre en dessous de -20 degrés Celsius, mais cela ne signifie pas que le diesel gèle à ce moment-là. Ce n'est qu'avec une température décroissante que sa filtrabilité, c'est-à-dire son passage à travers le filtre à carburant, diminue. Même à moins 20, nous pouvons démarrer et rouler sans aucun problème, mais les propriétés du diesel sont légèrement moins bonnes en dessous de cette température limite.
Les pilotes eux-mêmes sont à l'origine du problème
Nous pouvons les classer en plusieurs catégories. Les premiers sont ceux qui ne conduisent que très peu. Il peut y avoir un risque pour eux qu'ils aient bien du diesel d'automne de transition ou même du diesel d'été dans leur réservoir. Sa filtrabilité diminue déjà par ce temps, lorsqu'elle est autour de zéro.
La deuxième catégorie comprend les conducteurs qui ont fait le plein pendant les bas prix et pompent maintenant du diesel dans leur voiture à partir de leurs bidons ou de leurs barils. Il y en a quelques-uns aussi. Là aussi, si les températures chutent de façon importante, ils peuvent avoir un problème.
La troisième catégorie de conducteurs sont ceux qui ne pompent pas de diesel dans les stations-service officielles, mais l'achètent à proximité. Ici, il peut y avoir à la fois un problème avec le fait qu'il peut facilement s'agir de diesel d'été ou d'automne, et aussi avec le fait qu'il peut s'agir d'un mélange de plusieurs variantes et même qui n'atteindra pas la filtrabilité de moins 20.
