Après une interruption de plusieurs mois, le vaisseau amiral de Honda avec la traditionnelle désignation Legend revient dans la gamme Honda . À première vue, on ne peut nier la parenté avec l' Acura RLX , mais grâce à cela, c'est aussi la Honda la plus sophistiquée techniquement d'aujourd'hui.
La chose la plus intéressante que la nouvelle Legend a à offrir est le groupe motopropulseur, qui provient de la RLX Sport Hybrid SH-AWD . L'essieu avant est propulsé par un six cylindres i-VTEC de 3,5 litres d'une puissance de 314 ch et d'un couple de 371 Nm, complété par un moteur électrique d'une puissance de 48 ch et d'un couple de 148 Nm. Sur l'essieu arrière, on retrouve une autre paire de moteurs électriques d'une puissance de 37 ch et d'un couple de 78 Nm. La puissance totale du système est de 382 ch et un couple de 461 Nm, il y a un total de trois modes de conduite disponibles – traction avant (moteurs avant), traction arrière (moteurs arrière) ou traction intégrale (tous moteurs combinés). La Legend peut également fonctionner uniquement à l'essence, à l'électricité ou en hybride. Dans tous les cas, vous obtenez une boîte automatique à double embrayage à sept rapports et des batteries lithium-ion de 260 volts. Toutes ces valeurs suffisent pour la dynamique d'une berline huit cylindres avec la consommation d'une berline quatre cylindres.
En véritable limousine, la Legend de 4982 mm de long , 1890 mm de large et 1465 mm de haut avec un empattement de 2850 mm chouchoutera son équipage avec un système audio Krell de qualité supérieure avec quatorze haut-parleurs, un écran couleur pour les passagers arrière, intégré dans le tunnel central, la version la plus moderne du système multimédia ou la sellerie cuir . Le conducteur dispose d'un affichage tête haute, d'alarmes numériques et de toute une armée d'assistants de sécurité. En plus de la surveillance des angles morts déjà établie, de la reconnaissance des panneaux de signalisation ou des freins automatiques, la Legend a été la première voiture au monde à recevoir un système qui détecte les piétons sur la route et peut "tirer" le véhicule sur le côté . Pour cela, il utilise les données radar et caméra enregistrées dans la partie avant de la voiture.
Hormis les badges et le nom du modèle, le design lui-même ne diffère pas d'Acura. Les plus intéressants sont évidemment les feux avant à LED , dénommés Jewel Eye. Jusqu'à présent, les ventes ne commenceront au Japon que le 22 janvier de l'année prochaine, le prix de base a été fixé à 6 800 000 yens (environ 1 304 000 couronnes).
Source : Honda
