En 1970, les Français entrent avec vigueur dans la petite bourgeoisie et présentent la Citroën GS . Cette dernière comportait plusieurs éléments innovants du type DS en combinaison avec un moteur quatre cylindres refroidi par air . Jusque-là, le constructeur automobile n'était pas très impliqué dans cette catégorie, à l'exception de la luxueuse DS et de l' ID moins chère qui en découlait, principalement le petit type Ami , faible et bon marché, était vendu. Citroën a fait un tel éclaboussement dans la classe moyenne inférieure que la GS a été nommée Voiture de l'Année en 1971.
Au moment de la naissance du type GS, cependant, le constructeur automobile n'allait pas bien. Le type DS était en production depuis une durée incroyablement longue, le type SM n'a pas répondu aux attentes en matière de ventes, la crise pétrolière a éclaté en Europe et Citroën a dépensé une fortune pour développer son propre moteur rotatif Wankel . Tout cela a conduit l'entreprise automobile sous l'aile protectrice de Peugeot . L'une des raisons pour lesquelles Peugeot ne l'a pas englouti comme Talbot et Simcu était les ventes très réussies de la GS à hayon. C'est grâce à lui que l'entreprise automobile a survécu jusqu'à nos jours. Après tout, 1 896 742 unités ont été vendues.
Le motif initial du design était la divine DS, le petit frère s'inspirait évidemment de la silhouette de la carrosserie avec un arrière fluide. Il y avait aussi la suspension hydropneumatique, avec laquelle Citroën surclassait complètement la concurrence en termes de confort. Bien sûr, il était également possible de régler la garde au sol et la suspension indépendante de toutes les roues . Les freins hydrauliques fonctionnaient en fonction de la charge actuelle de la voiture. Tout cela sonne fabuleusement bien, il est donc nécessaire de mentionner quelques maux typiques de la voiture. Le traitement de l'atelier de Citroën s'est rapidement détérioré, les matériaux ont également été économisés plus qu'il n'est sain et le chauffage du moteur refroidi par air n'était pas très chaud. Et il n'était pas du tout question de protection anti-corrosion. Le boxer de litre de base d'une puissance de 41 kW était trop faible, de sorte que les volumes 1.1, 1.2 et 1.3 sont progressivement entrés sous le capot de la GS. Pour ceux-ci, vous pouviez choisir entre une manuelle à quatre vitesses et une automatique à trois vitesses . En 1979, un type GSA meilleur et plus puissant est apparu avec une transmission manuelle à cinq vitesses. Conduire avec n'était pas mal, même la GS standard était agile et en même temps stable, seul le moteur devait être beaucoup accéléré.
Lorsque la GS a disparu, elle a été remplacée par le modèle carré BX . Au cours de leur carrière, ils ont cependant réussi à être produits non seulement en France douce, mais aussi en Espagne, au Portugal, en Slovénie, en Afrique du Sud, au Chili, en Thaïlande, en Indonésie, au Zimbabwe et au Mozambique. C'est en Indonésie que la voiture a été produite jusqu'en 1990. La version slovène, en revanche, a toujours eu des phares avec une paire de paraboles rondes. Les Citroën ont également connu du succès sur le marché est-allemand, sans surprise, même l'élite politique de la RDA a conduit des voitures de cette marque, en particulier le type CX .
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