La Citroën DS a été présentée pour la première fois en 1955 au Mondial de l'Automobile de Paris, où elle a provoqué une petite "révolution" dans le monde automobile. La "Déesko" succède au modèle Traction Avant, qui révolutionne le changement de forme avec le premier modèle de série à traction avant. La Traction Avant a été lancée en 1934 et a été créée et développée par Flaminio Bertoni (designer) et André Lefèvbre (constructeur), qui ont ensuite travaillé sur son successeur. Mais le développement a été interrompu par la guerre, il a donc fallu beaucoup de temps avant que les préparatifs du nouveau modèle ne reprennent. C'était censé être une nouvelle voiture à traction avant, elle était censée avoir une carrosserie aérodynamique et une conception de châssis moderne. Ces exigences sont remplies sans faute et la « déesko » suscite l'étonnement de tout le public automobile lors de sa première.
Au premier coup d'œil, elle a attiré l'attention de tous avec sa carrosserie intemporelle, voire futuriste, parfaitement aérodynamiquement conçue, comme en témoigne la valeur du coefficient de traînée de seulement 0,38 (plus tard 0,34). Pas étonnant que Fantomas ait décollé sans problème avec le film "dések"☺. La carrosserie a été délibérément conçue avec un entretien facile à l'esprit. La base était un cadre en acier, sur lequel étaient vissées des pièces externes individuelles – des panneaux. De plus, des matériaux modernes ont été utilisés, par exemple, le toit était en plastique et le capot était en alliage d'aluminium. La conception du modèle DS était vraiment révolutionnaire. Pas de calandre, des feux élégamment intégrés à la carrosserie, des vitres sans cadre, des clignotants arrière situés dans l'alignement du rail de toit, un pare-brise arrondi et une lunette arrière en pente astucieuse pour ne pas trop la salir. L'empattement long et la bonne pénétration de la lumière grâce à la grande surface vitrée et aux montants étroits donnent de l'équilibre à la voiture. La berline quatre portes est rejointe en 1958 par une version break (labellisée Break en France) et en 1961 par un cabriolet deux portes quatre places.
L'intérieur était confortable et offrait beaucoup d'espace. L'espace pour les passagers sur les sièges arrière est grand même selon les normes d'aujourd'hui, de plus, les sièges étaient suffisamment dimensionnés et le rembourrage était fait de matériaux de qualité. Le tableau de bord avait un look moderne, dont le domaine est le volant d'origine à une branche. Le rétroviseur situé sur le tableau de bord était également une solution inhabituelle.
L'aspect moderne a été complété par un châssis techniquement supérieur et intemporel. Toutes les roues étaient suspendues indépendamment sur un châssis de plate-forme (la voiture avait un plancher plat), tandis que chaque roue avait une jambe de force hydropneumatique, qui était remplie par une pompe qui alimentait également la direction assistée (encore une fois, preuve de progrès et d'intemporalité). La garde au sol pouvait être ajustée manuellement dans la plage de 90 à 260 mm et maintenue constante sous différentes charges. Les bras transversaux avant ont été résolus en les plaçant devant l'arbre d'entraînement de la roue, les bras arrière étaient traînés, longitudinaux. Les freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière sont normalement installés sur les voitures d'aujourd'hui ainsi que sur les "déesko".
Le bloc d'alimentation était probablement le seul maillon faible au début. Pour les premiers modèles DS (Désirée Spéciale) 19, le moteur, type 11B/C, est issu du modèle Traction Avant. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne en fonte d'un volume de 1911 cm 3 à distribution OHV, avec un vilebrequin monté sur trois paliers. Après tout, il a été enrichi d'une culasse en aluminium plus moderne pour le modèle DS et a atteint 75 chevaux (55 kW). Le modèle ID 19 "plus maigre" avait un taux de compression réduit et 66 chevaux. En 1964, de nouveaux agrégats à vilebrequin à cinq temps avec des volumes de 1985 cm 3 et 2175 cm 3 et des puissances de 84 ch (62 kw) ou 100 ch (74 kw) pour les modèles DS 19 et DS 21.
1967 a vu plusieurs changements. Tout d'abord, il s'agissait d'une nouvelle partie avant avec quatre nouveaux phares avec la possibilité de payer un supplément pour la fonction d'inclinaison en fonction de la rotation des roues. En 1969, un nouveau tableau de bord et des transmissions à cinq vitesses ont été ajoutés. Les modèles étaient les nouveaux D Special et D Super avec des moteurs de 90 ch (66 kw) et 99 ch (73 kw); le modèle DS 20 était le plus puissant des moteurs, mais le modèle DS 21 Injection (2175 cm 3 , 125 ch) était encore plus puissant, qui, comme son nom l'indique, avait une injection de carburant de Bosch. Le summum de la gamme de moteurs était la DS 23 Injection (2347 cm 3 , 130 ch), que Citroën a présentée en 1972, naturellement aussi dans la version break et la version Pallas la mieux équipée.
La Citroën DS a marqué avec succès l'histoire du rallye en remportant le Rallye de Monte-Carlo en 1959 et 1966. Il a ensuite été utilisé dans des compétitions d'endurance telles que Londres-Sydney ou le Rallye Sandama. Il était aussi aimé des caméras de cinéma, nous avons déjà évoqué Fantomas, il a joué dans plusieurs films, par exemple dans French Connection, ou dans le film Day of the Jackal. Elle est également devenue la favorite de personnalités célèbres, par exemple le pape Jean XXIII, Brigitte Bardote et d'autres, indépendamment du fait qu'elle ait été utilisée comme voiture gouvernementale ou présidentielle et que les "dées" aient également été utilisées comme ambulances ou voitures de police. Ces faits témoignent à quel point la Citroën DS était extraordinaire pour son époque. Grâce à sa conception, il se comportait avec brio et grâce à la suspension hydropneumatique, il était extrêmement confortable. Encore une fois, il a captivé plus d'un pilote avec son apparence. La fin de la production seulement en 1975, c'est-à-dire après vingt ans de production, parle d'elle-même.
