La génération actuelle de Mitsubishi L200 est avec nous depuis longtemps. La dernière modernisation a apporté à ce pick-up réussi non seulement un renouveau significatif, mais également une nouvelle unité d'entraînement, un châssis plus sophistiqué et de nouveaux assistants électroniques pour la conduite hors route. Relativement récemment, il existe également un modèle "deux cents" avec la désignation Plus, c'est-à-dire une variante offrant une unité d'entraînement plus puissante.
Le bureau de représentation du constructeur automobile Mitsubishi nous "fournit" assez régulièrement des voitures modifiées de son portefeuille. Ce sont principalement des spéciaux d'expédition, dont l'un était, par exemple, le Pajero Expedition ou L200 testé dans la conception Rock Proof .
Nous avons maintenant eu l'occasion de tester une autre de ces voitures intéressantes, la Mitsubishi L200 MOUNTAIN SHERPA. La voiture, dont les racines pointent vers la Slovaquie, suggère déjà à première vue qu'il s'agira d'un véhicule d'un autre "gars" qui peut facilement résister au terrain et ne "pue" tout simplement pas au travail.
Extérieur
La génération actuelle de Mitsubishi L200 offrira les mêmes formes que le modèle Eclipse Cross. La forme de la partie avant elle-même est très typique et crée ainsi la direction de conception actuelle du constructeur automobile. La partie avant de la voiture présente une paire de lignes courbes qui soulignent les phares. À partir de cet élément, le masque avant et la niche distinctive cachant la direction et les feux antibrouillard sont ensuite développés.
Le biplace reste toujours fidèle au profil latéral typique légèrement incliné. Le court porte-à-faux de la partie avant de la caisse est suivi d'une cabine double, décalée sur l'essieu arrière. Toute cette section est alors fermée par une carrosserie créant un porte-à-faux arrière relativement important.
Le design MOUNTAIN SHERPA pousse l'apparence extérieure du L200 encore plus loin. À première vue, le châssis surélevé Oldman EMU (+5 cm) est clairement visible, la voiture est également équipée d'un tuba Safari, la barre lumineuse avant LED Bushranger 32" avec contrôle d'intensité ou les feux de travail arrière LED Bushranger 5,5" sont également clairement visible.
Le treuil avant Predator 12000 avec corde synthétique et une force de traction allant jusqu'à 5450 kg ne peut pas non plus échapper à l'œil. Sous le treuil annoncé, la tôle de châssis d'ARB ressort, qui protège le moteur, la boîte de vitesses et le réservoir. En plus de la protection du châssis, nous avons également des cadres pratiques et très esthétiques le long des seuils. La carrosserie de la voiture est décorée d'un cadre tubulaire discret et d'un couvercle en deux parties avec vérins à gaz.
De plus, la version MOUNTAIN SHERPA est complétée par des décalcomanies discrètes et thématiques, qui complètent la modification réussie non seulement de l'expédition de ce modèle.
Intérieur
L'équipement haut de gamme de la pièce testée a donné une impression très riche. L'équipement intérieur de la voiture comprenait, par exemple, une sellerie en cuir sur tous les sièges, les sièges avant avec possibilité de chauffage sur deux niveaux, ainsi qu'un volant multifonctionnel à quatre branches, la possibilité de changer de palettes sous le volant, une double fonction automatique -climatisation de zone, assistant de sortie de voie, commande sans clé ou caméra de stationnement.
Le tableau de bord de la voiture offre des proportions assez massives, il est clair et vous avez tout sous la main. Il est dominé par l'écran tactile qui gère le système audio, le téléphone et, bien sûr, la navigation. Dans la partie centrale du tableau de bord, nous avons également des commandes pour la climatisation automatique à deux zones, ou le contrôle du chauffage des sièges avant et des ports USB. Dans le cas de notre voiture, le contrôleur du blocage de différentiel pneumatique avant et du compresseur.
Le tunnel central dispose d'un sélecteur de transmission automatique et d'un sélecteur de groupe motopropulseur circulaire, ainsi que d'un frein à main classique, d'un espace pour ranger un récipient à boisson et d'un accoudoir.
Les indicateurs du tableau de bord devant le conducteur sont analogiques classiques. Un petit affichage numérique est alors placé entre eux, qui vous renseigne sur la consommation, l'autonomie, les kilomètres parcourus, le rapport actuellement engagé, ou encore le type de transmission sélectionné.
Dans l'ensemble, l'intérieur de la 200 est spacieux, les sièges eux-mêmes offrent des dimensions suffisantes et les passagers des places arrière ne souffrent d'aucun manque d'espace.
La carrosserie de la version DOUBLE CAB offre une surface de 1,52 x 1,47 mètres et il est possible de charger jusqu'à une tonne de fret. La modification MOUNTAIN SHERPA a équipé la carrosserie d'une surface coulissante avec une surface antidérapante et des œillets d'arrimage sur les côtés. Le mécanisme robuste facilite la manipulation des objets stockés dans la surface de chargement.
L'intérieur du L200 ne renie certainement pas ses origines de travail, mais grâce à cela, ses points forts incluent également une certaine force d'âme. Comme à mon habitude, je lui souhaite un certain rajeunissement et une unification globale du traitement graphique des contrôleurs individuels.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La Mitsubishi L200 est proposée avec un moteur diesel DI-D quatre cylindres turbocompressé d'une puissance de 110 kW, ce moteur a 400 Nm de couple. L'offre comprend également cette unité d'entraînement aux performances accrues, sous le nom commercial Plus. Dans ce cas, la puissance du moteur diesel à quatre cylindres est augmentée de 110 kW à 127 kW et la valeur de couple est ajustée de 400 Nm à 502 Nm. Ces modifications n'ont aucun effet sur la garantie elle-même, qui se poursuit pendant 7 ans ou jusqu'à 150 000 km.
Nous avons l'expérience avec le L200 Plus d'un précédent test éditorial de ce pick-up. L'augmentation des valeurs de puissance et de couple n'est pas tout à fait nécessaire, mais dans le contexte de la faible augmentation du prix d'achat de la voiture, je m'y pencherais.
Le SHERPA actuellement testé par nous avait l'unité d'entraînement de base annoncée de 110 kW. Dans la plupart des cas, il a des performances adéquates et s'entend très bien avec la boîte automatique à six rapports. Le changement des vitesses individuelles est plus délibéré, mais toujours assez fluide, et les performances de conduite sont également très conviviales pour ce "travailleur" grâce à l'automatique.
La consommation moyenne de la version testée avec une transmission automatique était une valeur respectable d'environ 9,0 litres aux 100 km lors de l'essai hebdomadaire.
En termes de châssis, la voiture est basée sur un cadre rigide classique. Dans le cas du SHERPA, le châssis est surélevé de 50 mm grâce à un kit Oldman EMU. Vous apprécierez le plus l'augmentation elle-même en termes de capacité de cross-country de la voiture, dans le cas d'une surface d'asphalte classique, elle se manifeste par un réglage plutôt doux et même à bascule.
Le biplace dispose déjà de la transmission intégrale Super Select-II à partir du deuxième niveau d'équipement. Une partie de ce système est un blocage de différentiel inter-essieux qui assure des capacités hors route exceptionnelles. En même temps, il régule la répartition du couple entre les essieux en mode 4H (quatre roues motrices classiques à différentiels ouverts), contribuant ainsi à une bonne tenue de route et à une conduite aisée sur diverses surfaces. En cas de conditions dégradées, vous basculez sur le mode 4HLc (différentiel interponts fermé), adapté aux terrains accidentés, ou sur le mode 4LLc (vitesse réduite), adapté à la montée d'une forte pente, de boue ou de neige profonde. Ce système est complété par un blocage de différentiel arrière de série, le SHERPA testé disposait également d'un blocage pneumatique du différentiel avant de chez ARB.
La voiture était également équipée de l'assistant OFF ROAD, qui adapte le comportement et les réactions du véhicule en fonction du mode sélectionné et de la surface. Ces modes incluent Gravier, Boue/Neige, Sable ou Rocher. Le système ajuste ensuite automatiquement la puissance du moteur, les paramètres de transmission et les caractéristiques de freinage pour des caractéristiques de conduite optimales.
En conclusion
La Mitsubishi L200 est disponible à un prix promotionnel à partir de 883 250 CZK TTC, c'est l'équipement de base Invite avec un diesel de 110 kW sous le capot et une boîte manuelle à six rapports. Vous pouvez acheter la version Plus plus puissante dans la version de base à partir de 910 850 CZK TTC. Le niveau d'équipement suivant est Intense, ici une boîte automatique à six rapports est également disponible. L'Instyle haut de gamme commence à 1 132 650 CZK, la version Plus plus puissante à partir de 1 160 250 CZK, TVA comprise.
L'augmentation du prix d'achat par des ajustements individuels est alors tout à fait individuelle. Le bureau de représentation du constructeur automobile fournit à ses parties intéressées des modifications selon leurs idées.
Le Mitsubishi L200 est une camionnette de confiance avec des avantages inhérents depuis des années. La génération actuelle offrira un design frais et dynamique, un intérieur robuste et spacieux, et la version Plus aura également une dynamique de conduite améliorée. Des prix d'achat raisonnables font également partie des avantages des deux cents.
Source : Texte de l'auteur
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