J'aimais déjà la série W124 de Mercedes avec la berline 250D Turbo , mais cette fois, il y avait une opportunité d'essayer le cabriolet 300CE-24 , qui est encore plus haut sur la liste imaginaire des versions intéressantes.
Un cabriolet dérivé de la populaire berline a été introduit en Europe et au Japon dès 1991. Il s'agissait de ce modèle 300CE-24. Les Américains ne pouvaient opter pour le 320CE qu'un an plus tard. Après la modernisation en 1994, le modèle s'appelait également E320 et a également atteint l'Europe. A partir de 1993, la version 200CE était proposée, rebaptisée E200 et 220CE (plus tard, bien sûr, E220) un an plus tard. Ces chiffres vous tournent-ils encore la tête ? Ils n'ont pas à le faire, car à l'époque, ils indiquaient encore le volume réel du moteur. Grâce à cela, nous pouvons aujourd'hui tester un modèle avec un moteur six cylindres en ligne de trois litres à vingt-quatre soupapes, d'une puissance de 162 kW. Cela explique peut-être suffisamment le nom.
Si je devais décrire ici encore que j'aime les gros phares carrés avec essuie-glaces, les jantes d'origine dites " kanaldekles ", les feux arrière striés ou l' essuie -glace simple, je ne ferais que me répéter. Alors pourquoi monter tout de suite dans cette voiture confortable ? Oui, c'est clair ici, cuir et bois , où que vous regardiez. Vous ne pouvez même pas vous attendre à autre chose dans le modèle haut de gamme. Les sièges en cuir sont incroyablement confortables et vous dorlotent dès que vous y mettez votre corps. Bien sûr, ils sont réglés électriquement et puisque les Allemands ont fait cela électrique, cela fonctionnera toujours. Soit dit en passant, le siège du conducteur a une position de mémoire , vous n'avez donc pas à vous soucier du réglage correct chaque fois que vous prêtez accidentellement la voiture à votre femme. Mais elle ne conduit probablement pas si souvent, je ne rencontre généralement pas de filles en cabriolet, bien que je ne sache pas ce que c'est (on dit qu'elle a peur des cheveux en désordre). Devant vous se trouve un beau volant avec un grand centre qui tient bien. Mais dimensionnellement, il ressemble à un gouvernail. Il y a aussi un accoudoir rabattable et beaucoup d'espace de rangement. Et vous n'avez même pas besoin de vous retourner pour la ceinture, le bras mécanique l'étendra et la remettra à votre main. J'attendais donc cette chose avec impatience depuis que j'en ai entendu parler pour la première fois. Vous ne souffrirez tout simplement pas devant. Bien sûr, ce n'est pas un tel hit-parade à l'arrière, mais vous pouvez certainement conduire quelques connaissances ici pour des distances plus courtes. Mais idéalement, s'il fait beau et que vous pouvez baisser le toit, il est beaucoup plus facile d'entrer via les dossiers avant rabattables.
Le toit escamotable est bien entendu piloté électroniquement. Mais celui-ci proteste parfois un peu. Pour la première fois, elle ne veut tout simplement pas descendre. Ce n'est qu'à la deuxième tentative que les quatre vitres latérales et le montant B sont abaissés, la partie arrière du toit est repliée, la couverture du toit est ouverte, puis toute la toile est repliée dans l'espace préparé, qui est capitonné de moquette. Cela ressemble à un bel origami. Et puis même la silhouette sans montants B et armature de protection, il n'y a rien à redire. Mais maintenant, je fais un peu un calendrier déchirant de ma bouche, parce que j'aime les arceaux de protection, par exemple, sur une Escort ou une Golf , les voitures auraient l'air déplacées sans elles, et je considère les modifications BMW de Baur pour être le plus réussi, mais un échafaudage similaire ne conviendrait tout simplement pas à une Mercedes. Cela perturberait l'élégance de l'ingénierie.
Bien entendu, l'équipement comprend également la fermeture centralisée , il ne vous reste plus qu'à laisser vos papilles s'évader grâce à sa télécommande. Lors du déverrouillage, vous devez soigneusement mettre la clé dans la serrure et au démarrage, puis sous le volant dans le contact. Juste à ce moment, un léger bourdonnement retentit derrière votre tête. Cela active les bras mécaniques motorisés qui s'étendent vers votre siège et celui du passager et vous rapprochent la ceinture de sécurité. Je peux totalement voir un homme d'affaires allemand nombriliste acheter une voiture comme ça, après cela, vous ne pouvez vraiment pas vouloir qu'il se retourne et atteigne sa ceinture de sécurité. Les bras ne sont rétractés que lorsque vous arrivez au siège, afin que les passagers à l'arrière puissent sortir. Mais vous ne devriez pas conduire quelqu'un à l'arrière, comme le dit Jeremy Clarkson, seul Hitler avait l'air bien à l'arrière d'un cabriolet.
Ce que j'apprécie vraiment chez les quatre dans le cabriolet, c'est son moteur . Le trois litres a un fonctionnement fluide qui, combiné à la transmission automatique , fait de la voiture un croiseur confortable et digne qui peut facilement surmonter de longues distances. Et le toit amovible vous invite directement à rouler par beau temps et à sortir de l'autoroute. Mais attention, le véhicule a été construit pour des voyages dans la campagne bavaroise, vous ne vous amuserez pas beaucoup avec dans les quartiers délabrés tchèques. Vous sentirez chaque bosse et chaque trou que les équipes de route n'ont pas encore réparé. Et faites également attention aux ornières des engins agricoles, car la garde au sol n'est pas des plus importantes et vous pourriez facilement broyer le train de roulement. Mais lorsque vous arrivez sur l' asphalte lisse et appuyez sur le gaz au sol, le trois litres se réveille et démarre avec la détermination d'un coureur de course. L'unité d'alimentation a le pouvoir de donner, de sorte qu'elle vous gérerait même si vous deviez vous écraser sur un siège. Mais c'est surtout un navire merveilleux, et le mot navire n'est pas si exagéré ici. Après tout, chaque cabriolet à quatre places avec une longue poupe ressemble à un bateau à moteur.
Et étonnamment, la machine ne me dérange pas du tout. Je n'aime pas trop les transmissions automatiques, j'ai toujours l'impression qu'elles me privent du plaisir de conduire. Mais l'automatique appartient à cette voiture. Une corvée aussi routinière que le désherbage droitier n'appartient tout simplement pas à quelqu'un qui sillonne la campagne dans un grand cabriolet. Le conducteur doit également profiter du confort et du cadre magnifique des routes des Alpes et ne pas penser à la synchronisation de la main droite et des deux jambes. Il fonctionne également parfaitement sur une bonne route, naviguant calmement et tranquillement à travers le paysage et choyant son équipage. Sur les nids-de-poule tchèques, conduire avec est un purgatoire plein de bosses et de hochets.
Mais on peut supposer que si vous désirez un cabriolet de Mercedes, vous ne prévoyez pas de voyages vers la station-service la plus proche. Au final, la voiture dans son ensemble est assez pratique , confortable et ce n'est pas un problème de la conduire tous les jours. De plus, il attire une attention surprenante. J'ai toujours pensé que les cabriolets dérivés des berlines ordinaires ne m'intéresseraient pas et ne feraient jamais partie de mon garage de rêve, mais la 300CE a vraiment quelque chose pour elle. Si votre tête tourne après avoir lu ces lignes, n'hésitez pas. Seuls 6460 ont été fabriqués et celui-ci est maintenant en vente, vous risquez donc d'être époustouflé.
Nous remercions le site Web Veteráni na Truc d'avoir organisé le test.
