Alors que l'Armée rouge nous envahit, une occupation complètement différente a commencé à l'ouest en 1968 – la Ford Escort a envahi les routes. Et puis, dans l'air du temps, bien sûr avec une propulsion arrière. L' Escort n'est passée à la traction avant qu'à la troisième génération en 1980. Aujourd'hui, cependant, nous nous intéresserons à la dernière, la quatrième génération.
Il est arrivé sur le marché en 1986 et à première vue, il différait peu de son prédécesseur. On le reconnait à la partie avant plus épurée avec des phares plus arrondis et l'absence de calandre noire. Les feux arrière sont également différents, ainsi que le tableau de bord, les sièges et les panneaux de porte à l'intérieur, qui sont malheureusement moins durables. L'équipement en option était un pare-brise chauffant et un système ABS mécanique, qui n'était initialement disponible que dans les versions RS Turbo et XR3i , plus tard moyennant un supplément pour toutes les voitures. Sous le capot se trouvaient des moteurs à essence d'un volume de 1,1 à 1,6 litre ou des moteurs diesel 1,6 et 1,8. Vous pouvez l'acheter en version à hayon trois ou cinq portes, en break trois ou cinq portes, en fourgonnette trois portes appelée Express et en cabriolet deux portes. La berline à quatre portes s'appelait Orion . En plus des usines européennes de Halewood et de Valence , la voiture a également été produite en Amérique du Sud et en Afrique .
Passons maintenant à notre voiture pour aujourd'hui. Il s'agit d'une Ford Escort Cabrio avec un moteur 1,6 CVH EFI de 75 kW. Dans sa belle couleur blanche, la carrosserie angulaire simple des années 80 se démarque. Et j'adore les années 80 ! De plus, l'apparence a été améliorée ici avec des pare-chocs de la version RS Turbo . Les roues moulées sont d'époque du pack RS supplémentaire. La porte hésite à me laisser entrer, je suppose que la voiture essaie de faire revenir son propriétaire à la raison et de ne pas me confier la voiture. À l'intérieur, c'est aussi le classique des années 80. (Encore une fois, j'aime ça). Seul l'interrupteur m'a surpris – c'est un si grand anneau qui tourne. Oh, quand j'ai conduit une escorte dans le passé, je ne l'avais pas dans ce cas.
A l'intérieur, vous serez comblés par les étonnants sièges Recaro . Il maintient incroyablement bien vos hanches et vos fesses au même endroit. Vous savez, je veux rarement le comparer avec des voitures plus modernes après avoir conduit un youngtimer, mais quand je suis passé de l' Escort à ma voiture et aux sièges fièrement marqués par le constructeur comme semi-sportifs, je me suis senti misérable pour la deuxième fois dans ma vie. Ainsi, lorsque vous êtes déjà assis, vous avez une très bonne vue depuis la voiture, même avec le toit déployé. Bien sûr, un peu moins bien que la berline, car toutes les vitres arrière sont plus petites dans le cabriolet. Si vous rabattez le toit, ce que j'ai fait alors qu'il faisait déjà beau, la vue à l'extérieur est soudainement incomparable. Mais lorsque le tissu est plié à l'arrière, en regardant dans le rétroviseur, vous n'avez aucune idée de l'endroit où votre valise pourrait se retrouver. Mais je peux me passer de ce miroir, vous avez toujours les externes, donc ce n'est pas un problème majeur. Le toit se replie électriquement , il suffit de le déverrouiller au niveau du pare-brise. Mais ensuite, vous sortez toujours de la voiture, enclenchez la housse dessus, et je vous recommande également de mettre un déflecteur de vent , qui est fixé aux dossiers arrière et à l'arche de protection. Mais vous ne pouvez l'utiliser que si vous ne transportez aucun passager sur les sièges arrière. Mais il n'y a pas encore beaucoup de place.
Maintenant que je sais qu'il me va parfaitement et que je tiens un volant avec le bon diamètre et la bonne épaisseur de jante, j'ai au moins un petit quelque chose à redire. Le gaz est très "noyé", presque au point que le bout de mon pied pourrait se mettre sous le frein. Sinon, les pédales fonctionnent bien. Je reviens au volant, il a un évidement à l'arrière où je pouvais bien reposer mes doigts, ce qui était assez pratique pour moi. J'ai déjà commenté les feux, je mentionnerai également que le levier des feux de route est très court. Le changement de vitesse demande un peu de pratique, mais il suffit de tester plusieurs fois où se trouve chaque rapport et nous sommes prêts à partir.
Le seize essence met un certain temps à se réchauffer, mais sa sonorité donne une idée de ce qui se cache à l'intérieur. Une voiture légère des années 1980 fera probablement très bien l'affaire. Et oui, le moteur s'emballe vite et accélère voracement au fur et à mesure que le régime augmente. Grâce au châssis plus rigide, vous n'avez pas à avoir peur d'envoyer la voiture un peu plus dans les virages et elle ne déviera de toute façon pas de la piste choisie. Mais les Ford ont toujours excellé avec d'excellents châssis, donc je ne devrais pas être trop surpris. La quatrième génération a toujours des bras sur l'essieu arrière, d'où l'excellent comportement. De plus, en combinaison avec des roues suffisamment larges sur des jantes RS d'origine, la voiture est parfaitement lisible. Et les freins (disques refroidis en interne 240) sont excellents, ce qui est parfois une faiblesse des voitures plus anciennes, en particulier celles des constructeurs automobiles nationaux. La direction est précise et facile pendant la conduite, seulement lors du stationnement, je me suis souvenu du bon vieux temps où il était un peu difficile de garer mon youngtimer sans servo sur les 15 larges. Merde, je n'ai pas raté un rappel une seule fois, je suppose que je suis devenu doux et que je devrais acheter quelque chose de plus garçon. Sinon, si le toit ne vous frappe pas exactement, ce qui peut facilement arriver avec un youngtimer, sachez que c'était tolérable à des vitesses allant jusqu'à 100. Mais en même temps, c'est une voiture pour les belles journées ensoleillées et la conduite sans toit. De plus, il n'y a pas de courant d'air dans la voiture grâce au déflecteur.
Ça a finalement cliqué pour moi, j'ai besoin d' un cabriolet . Cela convient à mon exhibitionnisme naturel. Quand c'est une belle journée ensoleillée (mais surtout un jour ouvrable en semaine) et que vous vous asseyez avec votre moitié à côté de vous et partez en ville, vous appréciez vraiment les regards hostiles et envieux des travailleurs. Et en plus, j'aime beaucoup conduire la décapotable lentement et profiter de la campagne. Essayez-le vous-même et achetez une voiture sans toit. Et restez-nous fidèles, car vous ne verrez pas pour la dernière fois des voitures de l'atelier Lama Cars dans notre magazine.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Après avoir vendu notre ancien cabriolet Escort de septième génération, je n'arrêtais pas de penser que j'en achèterais un autre. Puis quand on a vu une quatrième génération blanche dans une publicité pour quelques couronnes et à seulement 40 kilomètres de chez soi, c'était clair.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Comme on dit, c'est le type de voiture que quiconque veut et a quelques couronnes achètera.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
Totallement cool. La voiture mesure moins de quatre mètres de long et se glisse partout. Seule limite, les seuils renforcés qui réduisent la garde au sol. L'été, il se gare dans ma caserne au centre de Pilsen, et quand il fait beau, il me tient compagnie tout en travaillant comme commercial. Mais l'hiver je le ferme à l'atelier.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec cette voiture ?
Si j'oublie les vacances avec ma petite amie et la belle semaine, alors le fait que j'ai réussi à le démonter en une semaine, à l'emmener à l'atelier de peinture et à le remonter pour que je puisse partir en vacances avec.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Peut-être que dans une certaine confusion de mon esprit, déjà malade, je vais échanger le 2.0 16V 96 kW Silvertop de Mondeo ou le 1.8 16V 96 kW des modèles XR2i/XR3i, ce qui impliquerait l'installation de freins plus gros, d'autres amortisseurs et silencieux. Nous l'avons déjà sur deux autres Ford de l'atelier. Les amortisseurs et les silencieux ne me passeront certainement pas, le moteur doit au moins être rescellé, pour obtenir une hydre et une came différentes (une douleur typique des moteurs CVH).
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
C'est terriblement difficile à dire. Il a évolué depuis que j'ai joué à Need for Speed 2 sur PC, c'était donc la McLaren F1, puis est venue la Ford GT. Maintenant, depuis 5 à 6 ans, le rêve est un Sierra Cosworth 2WD dans la couleur grise d'origine. Et maintenant, avec l'achat d'une maison où se trouve un petit garage pour une escorte, une Cortina à deux portes de la première génération a été ajoutée.
Photo: Mikka
