L'Alfa Romeo 145 fête déjà des jalons relativement élevés cette année. Vingt ans après que la première berline produite de cette série de modèles est sortie de la chaîne de montage, présentée en 1994 au Salon de l'automobile de Turin , elle mérite un moment d'attention. Ne serait-ce que parce que vous ne devineriez certainement pas son âge. Chris Bangle est responsable du design relativement réussi, qui commence seulement maintenant à paraître un peu carré par rapport à la concurrence. Les Bleus savent déjà que les fans des marques italiennes l'adorent pour le Fiat Coupé , tandis que les adeptes des formes traditionnelles de Munich le feraient griller en enfer pour son époque chez BMW . Pour l' Alfa Romeo 145 , Bangle ne semble pas s'être beaucoup engagé, mais il a très bien conçu la berline trois portes (exclusivement) de la classe moyenne inférieure. L'arrière, en particulier, a des traits quelque peu pointus, mais le nez bas est arrondi et, grâce à l'incorporation du masque traditionnel, ajoute du dynamisme à la voiture. Le mordant de la ligne inférieure des vitres latérales avant est également très beau. Toutes les courbes montent vers l'arrière et la ligne des vitres latérales se rétrécit ainsi constamment. Lorsque vous garez cette voiture à côté d'une Golf de troisième génération ou de la première Astra d'aujourd'hui, elle a fière allure. Et l'âge l'affecte beaucoup moins que la concurrence allemande. Et rappelons que le même front jusqu'aux montants B apparaît sur son jumeau – le liftback avec la désignation 146 . Le Type 145 a succédé au Modèle 33 et a été remplacé au tournant du millénaire par l' Alfa Romeo 147 encore plus populaire .
La voiture partageait une plate-forme avec les voitures particulières Fiat , était à moteur avant et à traction avant. En parlant de moteurs, il y avait des boxers plats de 1,4, 1,6 et 1,7 litre, des moteurs Twin Spark de 1,4, 1,6, 1,8 et 2,0 litres et un diesel à quatre cylindres de 1,9 litre. La transmission était exclusivement manuelle à cinq vitesses. Les versions à essence avec moteurs 1.8 et 2.0 avaient également une direction améliorée des types 155 , GTV et Spider , qui plus tard ont également atteint la version 16 cylindres. Au total, 221 037 voitures de type 145 ont été produites. Même la première présentation de l'intérieur a attiré beaucoup d'attention de la part des journalistes, même si le tableau de bord saisissant a été principalement développé pour l'aspect pratique et la sécurité plutôt que pour l'esthétique.
Nous avons une berline grise et argentée avec un moteur 1.4 T-Spark . Bien qu'il ne s'agisse pas d'un "parfum" complet, la voiture sert une jeune femme en usage normal. Le lichen urbain s'est déjà un peu installé dessus, le masque a dû être changé pour celui du type 146 , mais il a toujours l'air très bien. Vous ne devinez même pas son âge. en plus, des couvercles d'origine, vous ne pouvez pas vous tromper avec eux. Il est intéressant de noter qu'en vieillissant, je commence à apprécier de plus en plus ces petites choses dans leur état d'origine. Et le look, j'aime beaucoup. Même les vitres arrière, qui rappellent à l'un de mes amis une camionnette, je mange de façon tordue. Comme le faux pilier qui prétend que cette Alfa a une porte arrière, c'est cool aussi. Et même cette clé, rouge et ronde, me rend juste heureux de la tenir.
L'intérieur ne me laisse pas non plus enthousiasmé, juste sur les seuils de porte, je trouve des couvertures avec l'inscription Alfa Romeo . À première vue, il est clair qu'il y a beaucoup d'espace ici. Déjà dû au fait que le tableau de bord devant le passager est très "mordu". Grâce à cela, il y a naturellement plus d'espace derrière le passager que derrière le conducteur. Les formes à l'intérieur sont assez austères, mais on ne peut pas dire qu'elles soient carrées. Vous ne pouvez obtenir cette impression qu'avec la chapelle trapézoïdale des réveils. Il y a trois alarmes, malheureusement le compteur de vitesse est au milieu, le tachymètre se cache dans le coin. Ici, en somme, les concepteurs ont admis qu'il s'agit d'une petite berline et non d'une véritable « Cuore Sportivo ». Bien que… le champ rouge commence à 7000 tr/min, donc ce ne sera probablement pas une voiture aussi inutile. Toutes les commandes et les échappements sont alors situés sur un panneau au milieu du tableau de bord, qui s'étend jusqu'à la console centrale. Il y a une autre chose agréable pour moi – le levier de frein à main est situé de manière asymétrique vers le passager. Bien que je l'aie réparé avec des voitures japonaises, cela me plaira. Et n'oublions pas, sur le panneau central, nous pouvons également trouver un signal indiquant quelle porte est ouverte.
Les sièges sont très confortables, mais en conduite normale, ils offrent moins de soutien dans les virages. Seulement à mon goût (et étonnamment aussi selon l'avis du propriétaire) le siège est trop haut. Les poches dans les portes et sur les côtés des sièges arrière contiennent vraiment beaucoup de choses. La voiture a une très bonne vue dans toutes les directions et les piliers sont très fins. Le volant tient bien et possède de très beaux boutons pour contrôler le klaxon. Mais je devrais probablement m'habituer à allumer les phares antibrouillard pendant un certain temps. Vous n'avez pas besoin d'allumer les lumières dans cette Alfa, elle dispose d'un éclairage automatique. Le booster porte bien son nom ici et aide au contrôle du véhicule. C'est vrai, à mon goût un peu trop pour une voiture aussi légère. Les pédales sont très bien assemblées pour d'éventuels gaz intermédiaires . Le moteur a un son assez agréable à haut régime, donc si vous commencez à vous amuser sur le circuit, Alfa l'aimera et essaiera d'être un partenaire digne pour vous dans ces jeux. Le cheval manquant sous le capot dans le cas des petites cylindrées compense avec vigueur et dextérité. Le changement de vitesse est un peu imprécis et il a aussi des pistes trop longues. La conduite est très confortable, le châssis amortit de manière assez ludique les très gros trous de la route. En même temps, la voiture est bien assise dans les virages et garde bien la trace. Un poids inférieur et un moteur plus léger sous le capot joueront également un rôle à cet égard. En parlant du moteur, je mentionnerai au moins qu'il est fait pour être joli. C'est presque dommage que la voiture doive avoir un capot.
Pour faciliter l'accès des passagers à l'arrière, les sièges non seulement se rabattent, mais aussi avancent. Il y a suffisamment d'espace à l'arrière et les sièges sont à nouveau assez confortables. Les vitres arrière sont à charnières, ce que j'envie un peu le propriétaire. Cela facilitera également la ventilation de la voiture les jours de chaleur. La voiture est équipée de la climatisation, mais cela prive de puissance le petit moteur. Le coffre s'ouvre avec un levier à l'intérieur. Cela soulèvera probablement quelques interrogations chez les membres de la jeune génération, mais vous savez que, les centres de contrôle à distance n'étaient pas toujours inclus dans l'équipement. C'est bien qu'en plus de l'arrière, une partie du toit s'ouvre également comme dans les anciens breaks Volvo . Je commence à aimer de plus en plus cette voiture. Et la place dans le coffre où il n'y a plus qu'un changeur 6 CD. Mais sinon, 4 sacs de floorball peuvent s'adapter. Et oui, je suis sûr que vous voulez tous demander ce qui n'a pas fonctionné sur l'Alfa Romeo. Seul le couvercle d'un cendrier ne se fermait pas et la vitre conducteur sifflait (mais le téléchargement fonctionnait). Pas mal du tout pour une voiture de 20 ans, non ?
Enfin, quelques questions au propriétaire.
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Je cherchais une voiture plus petite pour me déplacer en ville et dans les quartiers, qui ne coûterait pas très cher, roulait raisonnablement bien et avait un coffre relativement grand pour le floorball.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Mon père a une connaissance qui importe et répare des Alfa, et il m'a proposé celle-ci. Je n'ai pas hésité longtemps et depuis lors, Alfíí est mon chouchou pour l'équitation .
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale?
Conduite facile en ville, idéal, il est facile de se garer, seules les portes sont assez longues, il faut donc en tenir compte lors du stationnement… En dehors de la ville, lorsque la voiture est complètement occupée, il y a un léger problème avec la performance, mais on s'y attendait aussi. Avec 3 personnes dans la voiture, elle roule très bien même en dehors de la ville.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
L'expérience a probablement eu lieu lorsque j'ai conduit la voiture pour la première fois, puis j'ai réalisé que ce serait la mienne.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Je ne prévois probablement pas encore de modifications, de réparations qui seront nécessaires au fonctionnement.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Je n'ai pas de rêve automobile particulier.
Photo: Mikka
