Chaque fois que je tombe sur une voiture qui figure très haut sur ma "liste de souhaits", je tremble un peu des genoux. Et nous avons une telle pièce ici aujourd'hui – l' Alfa Romeo Spider de la troisième génération, qui a été produite entre 1983 et 1989. Les gens disent qu'elle est parfois appelée "caoutchouc", en raison du matériau utilisé pour le spoiler arrière et la base du masque avant. Ce n'est pas un favori parmi les fans de Spider , mais tuez-moi, pour moi cette version est la plus belle. En parlant de concret, la beauté décrite est surnommée Claudia , mais pour moi ce sera toujours Mme. Robinson . Oui oui, je sais, Dustin Hoffman avait un ancien modèle. Mais je m'en fous, je réalise à nouveau un grand souhait. Et en fait, c'est toujours pratiquement la même voiture, qui a été produite de 1966 à 1993. Certes, les phares, les pare-chocs ou l'intérieur ont été changés, mais la base était toujours la même et la transformation radicale n'est intervenue qu'à la cinquième génération, qui a été uni au modèle GTV . Mais les courbes originales de Pininfarina ont toujours leur charme.
Il y aura toujours un quatre cylindres en ligne sous le capot. Soit un agrégat plus petit avec un volume de 1,6 litre, soit un plus grand de deux litres , que nous essaierons également. La version européenne utilise un carburateur à deux corps , mais les clients américains ont reçu l'injection de carburant Bosch L-Jetronic . Au démarrage, le grand baryton du moteur se fait immédiatement entendre. Il gronde et crépite et mon cœur commence à battre plus vite parce que cela me rappelle des films pleins de vieilles voitures géniales. Je ne sais toujours pas, puis-je monter dans la voiture ? Je suis là à admirer ses courbes depuis une dizaine de minutes maintenant. Et je ne sais pas comment décrire le nez pointu. Tu sais, ça ne ressemble pas à ça sur les photos, mais quand on le voit en vrai… Eh bien, les garçons me chassent, ils n'aiment pas continuer à polir les endroits sur lesquels j'ai bavé. Alors je prends la poignée, d'ailleurs celle chromée est encastrée et joliment arrondie, et j'ouvre la porte. Non seulement j'aime le bruit de la poignée, mais le clic de la porte fermée me rend heureux. N'oublions pas que le toit est replié, il est donc beaucoup plus facile d'entrer dans la voiture. Et bien sûr, nous avons des fenêtres sans cadre pour le cabriolet. C'est quelque chose que j'aime beaucoup, mais dans un cabriolet, cela semble presque nécessaire.
Lorsque je suis assis, ou plutôt allongé, je peux profiter de l'intérieur de bon goût. Je reviendrais à cette position dans la voiture, parce que je suis assis sacrément bas et mes jambes sont quelque part loin devant moi, je suppose sous le capot. Le siège est très agréable, doux et confortable , mais vous n'aurez pas trop de soutien dans les virages. Vous êtes assis près de la porte, vous pouvez donc poser votre main sur la poignée de la porte. Et il convient également de mentionner la poignée interne, qui tourne e vers le bas et vers lui-même. Un peu comme une poignée de porte. Qu'en est-il de la praticité ? Eh bien, c'est une voiture à deux places axée sur l'économie. La boîte devant le passager n'est pas grande, les poches à charnières dans les portes ne peuvent contenir que des choses droites et basses (je veux dire des papiers, pas une assiette de whisky). Le tronc est relativement gros , bien que bas. Vous pourriez organiser un voyage à deux en vacances avec le Spider . Et cette voiture en particulier ne l'a pas, mais à cette époque, les porte-bagages montés sur le couvercle du coffre étaient encore très populaires. En ce qui concerne le coffre à bagages, je tiens également à mentionner qu'il y a 3 lumières sur le bas du couvercle qui ne s'allument que lorsque le capot arrière est ouvert. Un espace de rangement supplémentaire se trouve à l'intérieur derrière les sièges. Vous finissez donc par transporter pas mal de choses.
Mais comme si c'était le cas avec Alfa , il s'agit d'une voiture émotionnelle que vous devriez constamment louer pour son apparence et ses caractéristiques de conduite. Si seulement je n'avais pas à faire comme James May et à jeter des couronnes dans la tirelire chaque fois que je me laisse trop emporter par les éloges. Et la balade alors ? Nous avons déjà dit que la position au volant est très proche de l'idéale. Le volant est très intéressant – la jante est beaucoup plus proche du conducteur que le centre du volant, et il est fait de bois de qualité . Grâce à cela, il tient parfaitement et il n'y a aucun risque d'être endommagé par la sueur humaine agressive, comme avec ceux en cuir, que je préfère personnellement dans les voitures modernes. Il y a des réveils derrière le volant, cachés sous un grand toit, comme des lumières à un feu rouge. Assez pratique pour une voiture sans toit. Les autres indicateurs du panneau central sont tournés vers le conducteur. Vous pouvez alors trouver le levier de vitesses qui sort du tableau de bord juste en dessous d'eux. Et elle a aussi une belle tête en bois.
Lorsque vous conduisez, cependant, c'est une autre affaire – le vent dans vos cheveux. Vous pouvez facilement en profiter lorsque vous rabattez le toit manuel . Bien que la position derrière le volant ressemble plus à une position allongée, le cadre supérieur du toit ouvrant est relativement bas. Les personnes plus grandes pourraient avoir un petit problème, mais si vous avez le Spider à la maison, vous pourrez probablement le monter avec le toit baissé par beau temps. Cela s'appliquerait certainement à moi, car je pouvais facilement regarder par la fenêtre avant. Mais au moins, il y a une très bonne vue depuis la voiture, donc vos pipi sur le bord de la route ne se perdront pas derrière le poteau. La direction est magnifiquement facile , vous n'avez pas à vous en soucier du tout. Alors que diriez-vous d'une balade relaxante ? Eh bien, en théorie oui, si vous avez un don pour le tri. Il veut rétrograder avec un gaz intermédiaire et passer à la vitesse supérieure avec sensation. Lorsque vous rétrogradez, le quatre cylindres de deux litres crache et saute dans l'échappement. Je dois juste être prudent lorsque je conduis et ne pas confondre le levier des feux avec le levier des clignotants. Je suis confus tout le temps, alors au lieu de clignoter, j'utilise les feux de route, j'espère que les conducteurs venant en sens inverse me pardonneront. Après avoir mentionné les commandes, je commenterai également les magnifiques interrupteurs de klaxon sur les bras du volant. La voiture sur les jantes d'origine tient bien la piste et est très lisible. Le châssis est plus rigide et incite à une conduite plus sportive. Et vous vous amuserez beaucoup avec, car la voiture n'est pas insidieuse.
L' Alfa Romeo Spider de troisième génération a toujours été l'une des voitures que je voulais essayer. Et après l'avoir essayé, je me suis retrouvé une fois de plus dans une impasse. Alfa Romeo a beaucoup de beaux modèles qui vaudraient un péché. Mais si je ne devais en avoir qu'un chez moi, ce serait celui-ci.
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
J'ai lu un article dans AMS Classic alors que je commençais tout juste à m'intéresser aux vieilles voitures. Il s'agissait d'un voyage de deux éditeurs de leurs Spiders fait peu de temps après l'autre. C'étaient déjà des versions avec des accessoires en caoutchouc. Je suis immédiatement tombé sous le charme de cette version, car on dit qu'elle est méconnue des "spécialistes". J'aime les vilains petits canards. J'ai commencé à chercher sur le marché et j'ai d'abord acheté le plus récent, celui à quatre yeux. C'était mon premier cabriolet. Mais j'ai continué à chercher. Je me suis souvenu au bout d'un moment que j'aimais le plus ce type dans un livre d'images de mon enfance. C'était donc en fait un rêve caché à long terme.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
C'était une histoire intéressante. Au début, je n'ai pas bien fait, il y avait plus d'épaves sur le marché intérieur, sur lequel il y avait beaucoup de travail. Puis je l'ai découvert une fois, dans la version targa. J'ai conduit jusqu'au point de vente et j'ai trouvé un petit supermarché de Spiders. Il y en avait quatre dans la cour et un autre dans le garage. Ces messieurs adoraient les araignées. Je regardais le targa, il y avait du travail dessus. Vernis principalement. Mais cela signifie démonter, démonter, trouver beaucoup de défauts et retarder indéfiniment le premier démarrage. Je ne voulais pas peindre la voiture comme ça avec un journal sur le pare-brise. Le vendeur m'a dit en plaisantant à moitié que c'était peut-être le sien aussi. Cependant, elle serait "un peu" plus chère, car elle avait environ 60 000 km et a été récemment retirée d'un garage allemand après des années de repos et de relance. Ils étaient sur le point de partir en vacances en Italie avec elle. Après avoir réfléchi un moment, je me suis décidée pour elle. J'ai en quelque sorte rassemblé l'argent. J'ai progressivement peaufiné quelques détails manquants et j'ai conduit.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
En été, il peut être très bien utilisé même dans la circulation de jour. Il suffit d'avoir le courage de le laisser quelque part avec le toit ouvert. Aujourd'hui, tout le monde vous prévient immédiatement qu'il y a des gens autour qui sont des cochons et qu'ils n'ont rien d'autre à faire que de fondre sur la voiture et de la détruire au plus vite. Ensuite, je devais toujours me calmer. Rien n'est arrivé à la voiture dans le centre de Prague. Ainsi, je peux profiter de ma façon de travailler.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
J'ai adoré le voyage du vendredi soir d'été pour voir ma famille dans le sud de la Bohême à travers les quartiers. Les odeurs de l'été autour, de la bonne musique complétant le son de l'Alfa deux litres à carburateurs Solex, c'était quelque chose. Deux heures d'orgies sensuelles et de relaxation mentale sur des routes désertes et sinueuses. De plus, sachant que la majorité de la population se serre sur l'axe principal ou sur l'autoroute…
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Rien à faire à part l'entretien courant. C'était probablement la meilleure partie. Après l'achat, j'ai acheté quelques petites choses, comme une couverture de toit en cuir, des garnitures intérieures manquantes et de nouveaux haut-parleurs. Le vendeur devant moi a remplacé tous les tuyaux, courroies et pièces en caoutchouc qui ont simplement gonflé à cause d'un long séjour dans le garage, a acheté une nouvelle batterie. Ensuite, le démarreur s'est un peu fâché, mais nous avons également résolu cela.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Selon vous, quel type de voiture j'aimerais le plus ? Je ne sais pas lequel de la vingtaine de types que j'aimerais avoir et dont j'ai absolument besoin est mon plus grand rêve. J'attends avec impatience la Renault R5, par exemple, vous pourriez être surpris. Et comme rêve le plus cher, je pourrais citer l'Aston Martin DBS. Pour l'instant.
Sinon, mon plus grand rêve automobile est d'ouvrir un musée. Mais pas seulement un entrepôt de voitures avec accès payant. Un musée interactif moderne dans le style d'IQ landia. Ce ne sera qu'un lieu d'éducation et de divertissement.
Nous remercions le site Web Veteráni na Truc et le blog Zpátečka.cz pour avoir facilité le test.
Photo : Mikka et Zpátečka.cz
