Je conduis dans la rue et croise une voiture après l'autre. Bien qu'ils soient différents, ils se ressemblent tous. Mais alors ça viendra. Déjà de loin, dans la rangée des rétroviseurs, un argent apparaît plus bas que les autres. En un rien de temps, je me gare en face de la voiture pour laquelle j'ai fait le trajet aujourd'hui. Mon regard est désormais irrévocablement fixé sur l' Alfa Romeo GTV . Plus précisément, c'est le dernier modèle portant ce nom célèbre, qui est sorti des chaînes de production entre 1995 et 2004. C'est en fait l'un des jumeaux, car un cabriolet avec le nom peut-être encore plus célèbre Spider a été produit dans le même design. Alfa Romeo a pris beaucoup de risques à l'époque, car le Spider original avec des modifications mineures, rendu célèbre par Dustin Hoffman déjà dans les années 60, était très populaire parmi les fans. Cependant, le tout nouveau Spider avait l'air si cool qu'il a également trouvé sa place parmi les fans. Mais revenons à la version coupé que nous avons ici aujourd'hui. Il était proposé avec un Twin Spark de deux litres , comme en l'occurrence, ou avec une fourche à six cylindres .
Dès le départ, vous serez captivé par la façon dont la voiture est basse, relativement courte et semble assez large. Proportionnellement, l'auteur Enrico Fumia , qui travaillait à l'époque à l'atelier Pininfarina , y est parfaitement parvenu. La voiture a l'air dynamique, notamment grâce au nez bas pointu et, au contraire, à la partie arrière plus haute. Sur celui-ci, les feux arrière sont stylisés en une seule bande rouge pour changer. Les deux extrémités sont reliées par une moulure qui accentue encore plus la forme cunéiforme de la voiture. L'ensemble de la voiture a un coefficient de traînée très faible de seulement 0,33 et a toujours l'air moderne. Vous n'auriez jamais deviné que la voiture a déjà été présentée au Salon de l' automobile de Genève en 1995. Vous ne pouvez pas manquer la calandre triangulaire ou les quatre phares ronds. La perle est que les conceptions de l'intérieur par le studio Pininfarina n'ont pas rencontré de succès au sein de l'entreprise automobile, de sorte que l'intérieur a été entièrement conçu par Walter de Silva , qui conçoit aujourd'hui des voitures pour VW . La voiture entière est construite sur la plate-forme Fiat , ce qui en fait une voiture à moteur avant et à traction avant. Mais ce n'est pas seulement une plate-forme adoptée à partir d'une voiture ordinaire, les ingénieurs d'Alfa ont passé beaucoup de temps à régler l'essieu arrière, dont les composants ont déjà leurs origines dans les versions puissantes de la berline 155 .
J'avoue sans me torturer que je ne suis pas vraiment fan de la couleur argent, mais elle va plutôt bien à la GTV . Cela fait ressortir le superbe design. Sérieusement, c'est une vraie Alfa Romeo , vous ne pouvez pas la quitter des yeux. De plus, les roues choisies par le propriétaire conviennent très bien à la voiture. Mais assez de cela, nous savons tous que les Alphas sont toujours d'une beauté envoûtante, et il serait dommage de se contenter de les regarder. Mais avant d'aller faire un tour, jetons un coup d'œil à l'intérieur. J'ai hâte de monter dans le siège qui m'invite par la fenêtre. Mais je sais qu'après ça je n'aurai plus du tout envie de sortir, donc je vais d'abord regarder la valise. Le simple fait de regarder son couvercle suggère qu'il ne sera pas très grand. Mais quand je l'ouvre, je suis toujours surpris. Ce ne serait pas si petit que ça (bien sûr, c'est plus petit que la berline moyenne, ça fait partie du problème), mais en plus, la majeure partie de l'espace est occupée par la réserve. Vous pouvez mettre un paquet de limonades ici, probablement pas deux. Mais qu'importe si tout le monde au magasin le voit s'en sortir ! Juste pour que je n'oublie pas, vous ouvrez le coffre avec le bouton sur la clé – c'est très bien fait, soit dit en passant. Les Italiens sont tout simplement sensibles aux détails.
Nous allons encore regarder sous le capot, qui s'ouvre directement sous le volant, et nous devons chercher le levier de fusible pendant un moment. Ce capot est… hmm, énorme n'est pas le bon mot. Oui, c'est vaste. De plus, toute la zone n'est pas perturbée par un moteur de ventilation ou des lave-glaces, car ils sont situés directement sur les essuie-glaces. Et lorsque vous l'ouvrirez, ses dimensions vous surprendront à nouveau. Je n'ai jamais ouvert un si grand capot auparavant. Mais ça vaut le coup d'ouvrir, ce moteur est beau à regarder. Sérieusement, c'est une voiture d'un pays où elle tolère la mode. Tout le corps est comme un costume Gucci , et lorsque vous ouvrez la capuche, c'est comme si une chemise déboutonnée sortait de sous un ventre tonique avec un fabricant de chignons. Non, ne vous méprenez pas, je ne suis pas gay, mais c'est toujours comme ça que les Italiens le font dans ces publicités. Et ils ont fait la même chose dans Alfa , au lieu d'un cadre métallique avec beaucoup de tuyaux autour, qu'ils couvriraient d'un couvercle en plastique, ils ont réussi à faire un beau moteur. Moi, on verra comment ça se passe. Je n'oublie pas que c'est un deux litres de 110 kW. Ouais, il y a autre chose sous le capot qui va vous surprendre. En effet, la GTV n'a pas deux phares ronds, comme elle ne cesse de vous le répéter, mais des paraboles rectangulaires classiques, sur lesquelles le capot à trous ronds n'agit que comme un cache.
Mais vient enfin le bon moment pour repérer l'endroit pour l'équipage. Le GTV n'a pas de poignées de porte, vous appuyez sur le verrou tout en tenant le montant de la porte. Les portes sont assez lourdes, mais elles ont une très belle chose : des fenêtres sans cadre. J'aime beaucoup ce détail, on sait tout de suite qu'on ne monte pas dans une voiture ordinaire. Sous les portes se trouvent des seuils vraiment massifs avec des housses de protection avec le logo du constructeur automobile. Je ne sais pas comment expliquer qu'ils sont vraiment gros, alors vous n'aurez qu'à me faire confiance. Mais je me dirige inévitablement vers le siège, qui a déjà l'air confortable. Oh mon Dieu, tu trouveras ta place ici. Les sièges sont en cuir et vraiment bien formés. Quand je suis assis dessus, je ne peux pas bouger. Le réveil est juste dans votre champ de vision, ces indicateurs supplémentaires sur le panneau central sont tournés dans votre direction. Le volant est idéalement éloigné, il tient parfaitement dans les mains. Les pédales sont parfaitement assemblées, complétées par une marche pour le pied gauche. J'ai vraiment assez de sièges à l'avant, je n'en ai pas besoin de plus. Quand je regarde en arrière, cela ressemble plus à une étagère qu'à un siège. De plus, c'est une voiture à quatre places, on ne peut vraiment pas s'asseoir au milieu. Mais bon, ce n'est pas une erreur, mais une caractéristique distinctive dans le segment des coupés sportifs. Sinon, les années 90 peuvent être vues ici, presque toutes les choses à l'intérieur étaient à l'origine noires. Le propriétaire a décidé de changer cela et a animé l'intérieur avec des accessoires jaunes.
Nous commençons et le deux litres ne donne toujours pas beaucoup d'indications sur ce qu'il contient. Non pas que le son soit totalement banal, il peut être un peu intéressant. Je rebondis sur le trottoir et je prie pour ne pas faire patiner les roues. Bien que je n'y sois jamais parvenu de ma vie, il n'y a aucun danger que je veuille avoir une première aujourd'hui. Depuis le siège passager, je reçois une instruction de faire monter un peu le moteur pendant la conduite. Eh bien pourquoi pas. Et en ce moment ça vient, c'est le bon son. Il a un beau baryton lorsque le moteur reprend à bas régime. De plus, il peut être composé très volontiers sans aucun trou turbo. L'accélération est agréable et douce. Donc ce n'est pas mal du tout. C'est super de voir depuis la voiture. De plus, grâce aux proportions, la voiture a l'air agréablement spacieuse. Lorsque vous êtes assis plus loin des portes, qui sont également si épaisses, vous vous sentez un peu plus en sécurité, mais grâce à la hauteur inférieure, la voiture ne se sent pas maladroite. Le changement de vitesse est très précis, ce que je reconnais. Et il s'y habitue très vite. C'est juste que les gens me regardent un peu envieux, j'ai besoin d'une bonne paire de lunettes noires italiennes.
Je suis sûr que certains d'entre vous roulent déjà des yeux et se demandent quand l'échec arrivera, ce n'est qu'Alfa Romeo après tout. Eh bien, je vais vous décevoir, d'une part, le GTV a été évalué positivement et n'était certainement pas fondamentalement défectueux. Après tout, cette réputation appartenait principalement aux Alfa Romeo des années 70, un changement de qualité s'est produit une décennie plus tard, et le type 164 , par exemple, jouit d'une très bonne réputation, pourtant beaucoup de gens méprisent encore cette marque. Pendant tout ce temps, cependant, aucun défaut n'est apparu sur la voiture. Pour être juste, je n'aurais qu'à mentionner que le volant vacillait un peu en tournant, mais cela n'avait aucun effet sur son fonctionnement. Et il n'y avait pas non plus de voyant d'avertissement. Par coïncidence, nous avons même conduit deux Alfas ce jour-là et les deux ont très bien fonctionné. Sinon, nous avons également rencontré la femme du propriétaire, et elle a ordonné d'écrire que c'était une voiture inutile et que rien ne rentrerait dedans. Eh bien, même à partir de l'expression de son visage, il est clair que ce n'est pas si sérieux.
Donc, si jamais vous voulez acheter cette Alfa, faites-le. Elle est belle et élégante et roule vraiment bien. Et n'oubliez pas que tout amateur de voitures doit acheter une Alfa Romeo . Et pourquoi pas simplement GTV ?
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
C'est l'un des rares modèles d'Alfa Romeo qui m'a captivé par son design et sa beauté. C'était mon rêve de longue date que je voulais réaliser.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Ce n'était pas difficile, les voitures sont maintenant vendues à de très bons prix.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
La voiture est achetée pour vous faire plaisir et elle le fait très bien.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec cette voiture ?
Probablement un rassemblement de véhicules Alfa Romeo près du château de Kámen, où l'on pourrait tester la voiture correctement dans un bel environnement sur la zone de l'aéroport local.
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
Peut-être même de meilleurs freins.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Mon rêve automobile est de posséder une Ferrari, qui fait également partie de "l'écurie" à succès des voitures italiennes.
Photo: Mikka
