Hyundai est à l'avant-garde du développement de véhicules écologiques depuis trois décennies, des groupes motopropulseurs hybrides aux piles à combustible à hydrogène. Le développement de Hyundai est basé sur une approche progressive, dont l'aspect clé est de fournir une mobilité propre et de promouvoir un avenir durable.
Bien que les voitures électriques et les voitures hybrides n'aient commencé à être vendues à plus grande échelle qu'au cours de la dernière décennie, Hyundai a présenté sa première voiture électrique dès 1991. Depuis lors, un certain nombre de modèles écologiques populaires ont suivi. En 2020, Hyundai fête 30 ans de mobilité électrique.
1990 à 1999 – Développement des premières voitures électriques Hyundai
Hyundai a fait les premiers pas dans le développement des voitures électriques au début des années 1990. En 1991, la société a dévoilé sa première voiture électrique, la Sonata Electric Vehicle. Le concept-car, basé sur la berline Sonata, était équipé de batteries au plomb, avec lesquelles il offrait une autonomie de 70 km et une vitesse de pointe de 60 km/h.
Au cours des années suivantes, Hyundai a présenté d'autres concepts de voitures électriques avec des batteries au plomb. En 1992, une voiture électrique basée sur le modèle Excel avec une autonomie de 100 km et une vitesse de pointe de 100 km/h voit le jour. En 1993, Hyundai développe une deuxième voiture électrique dérivée du modèle Sonata. Il pouvait déjà se targuer d'une autonomie de 140 kilomètres et d'une vitesse de pointe de 120 km/h. En 1994, le Scoupé électrique a été introduit. Son autonomie était également de 140 km, vitesse de pointe de 120 km/h.
Hyundai a fait encore plus de progrès dans le développement de voitures électriques après avoir ouvert un centre de recherche et développement à Namyang, en Corée du Sud en 1995. Cela a conduit au développement de voitures électriques Hyundai avec des batteries NiMH (Nickel-Metal Hydride). Parmi eux, le concept-car Accent EV. Cette voiture offrait une autonomie nettement plus longue de 390 kilomètres et une vitesse de pointe de 140 km/h.
Hyundai a également mené les premières expériences avec des systèmes d'entraînement hybrides au cours de cette période. La première voiture hybride de la société était l'étude FGV-1, qui a fait ses débuts en 1995 au Salon de l'automobile de Séoul.
2000 à 2009 – Progrès dans le développement des piles à combustible
Au tournant du millénaire, l'attention a commencé à se tourner vers les questions de protection de l'environnement. Hyundai a commencé à développer des véhicules à pile à combustible en 1998 et, en 2000, a présenté le premier prototype d'une telle voiture, le véhicule électrique à pile à combustible Santa Fe. Le premier véhicule électrique à pile à combustible (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle) était équipé d'un réservoir d'hydrogène d'une pression de 350 bar pour un ensemble de piles à combustible d'une puissance de 75 kW et offrait une autonomie de 230 kilomètres. Bien qu'il s'agissait de paramètres remarquables à l'époque, il était clair que, combiné au manque d'infrastructures pour les voitures à hydrogène, les piles à combustible n'étaient pas encore prêtes pour les voitures produites en série.
Au Salon de l'automobile de Genève 2004, Hyundai a dévoilé un concept-car à pile à combustible de deuxième génération, le Tucson FCEV, qui était équipé de nouvelles batteries lithium-polymère. Parmi les nombreuses innovations techniques figurait un ensemble de piles à combustible d'une puissance de 80 kW. L'autonomie de 300 kilomètres grâce aux réservoirs de carburant de 152 litres d'hydrogène était également une amélioration significative. De plus, le Tucson FCEV a permis le démarrage du système d'entraînement par temps glacial avec une opérabilité garantie même après cinq jours de repos à -20 degrés Celsius.
Certains constructeurs automobiles se sont alors lancés dans la production de masse de véhicules hybrides. Hyundai a maintenu sa position de leader de l'innovation dans le domaine des propulsions alternatives avec le lancement du modèle de production Avante LPI Hybrid en 2009. Il s'agissait de la première voiture hybride au monde propulsée par un moteur à combustion GPL. La LPI Hybrid a été la première voiture produite en série à utiliser des batteries lithium-polymère, développées par Hyundai en coopération avec des partenaires locaux. Parmi les avantages de ces accumulateurs figurent un poids plus faible et des performances supérieures.
2010 à 2019 – Hyundai est devenu un pionnier de la mobilité du futur
Après deux décennies de recherche intensive et de concept-cars innovants, Hyundai s'est tourné ces dernières années vers la production en série de voitures électriques.
En septembre 2010, Hyundai a présenté sa première voiture électrique produite en série, la BlueOn, à Séoul. Il était basé sur le modèle Hyundai i10 et offrait aux clients une autonomie de 140 kilomètres et une vitesse de pointe de 130 km/h. La première voiture électrique à grande vitesse de Hyundai était alimentée par un ensemble de batteries lithium-polymère d'une capacité de 16,4 kWh, dont la charge prenait 6 heures. Cette voiture électrique était vendue exclusivement en Corée du Sud et servait aux bureaux du gouvernement.
En 2011, les ventes de la Hyundai Sonata hybride ont commencé, ce qui avait déjà été annoncé au Salon de l'auto de Los Angeles en 2008. La Sonata hybride est entrée dans l'histoire en tant que première voiture hybride conventionnelle à utiliser des batteries lithium-polymère. L'économie globale a été augmentée par la technologie Hyundai Blue Drive, qui a également bénéficié de la réduction des émissions. C'était aussi la première voiture hybride avec un système TMED (Transmission Mounted Electric Device). Dans ce système hybride parallèle, le moteur électrique était attaché à la transmission. Le système TMED a été développé indépendamment par Hyundai.
Hyundai a célébré une étape importante dans le domaine de la mobilité écologique en 2013. La Hyundai ix35 Fuel Cell est alors devenue le premier véhicule à pile à combustible à hydrogène produit en série et disponible dans le commerce. Le modèle ix35 Fuel Cell fournissait une puissance de crête de 100 kW et ses réservoirs avaient une capacité de 5,64 kg d'hydrogène. L'équipement comprenait également un ensemble de batteries lithium-polymère d'une capacité de 24 kWh. Ce véhicule a apporté des avantages à la fois aux clients et à la société humaine dans son ensemble. Le ravitaillement a été rapide, l'autonomie remarquable de 600 kilomètres et les émissions de CO 2 nulles.
En 2016, Hyundai a présenté l'IONIQ, la première voiture au monde à proposer trois types de propulsion électrifiée différents dans un seul type de carrosserie : hybride, hybride rechargeable et tout électrique. IONIQ utilise la technologie Blue Drive pour réduire les émissions et optimiser les performances. La version électrique dispose d'un ensemble de batteries lithium-polymère d'une capacité de 28 kWh et d'une autonomie de 200 kilomètres.
Toutes les versions de l'IONIQ utilisent des matériaux légers dans leur construction, y compris l'aluminium et des aciers avancés à haute résistance, de sorte qu'ils sont plus légers et consomment moins d'énergie lors de la conduite. D'autres mesures de protection de l'environnement incluent l'utilisation innovante de matériaux recyclés et écologiques et une moindre dépendance aux produits pétroliers.
En 2018, Hyundai a présenté le modèle NEXO, le véhicule à pile à combustible de deuxième génération et fleuron technologique de la marque. Avec la plus longue autonomie de sa catégorie, 666 kilomètres, NEXO combine la mobilité pure avec des fonctions de pointe pour la conduite autonome et des systèmes d'assistance avancés intelligents.
Dans le reste de l'année 2018, Hyundai a dévoilé le premier petit SUV au monde à propulsion électrique, le Kona Electric. La demande des clients pour le Kona Electric a dépassé toutes les attentes après son lancement sur le marché européen. Il existe deux versions d'accumulateurs d'une capacité de 39,2 kWh ou 64 kWh. Le SUV à propulsion électrique offre une autonomie allant jusqu'à 484 kilomètres sur une seule charge.
2020 – L'année de l'électrification de la marque Hyundai
Aujourd'hui, Hyundai, après 30 ans d'innovation dans le développement de véhicules écologiques, propose la gamme de produits de voitures électriques la plus diversifiée du marché. Avec le NEXO, Hyundai commercialise déjà la deuxième génération de véhicules électriques à pile à combustible, alors que d'autres constructeurs en sont à ou parlent de leur premier modèle. L'IONIQ est également proposée dans sa deuxième génération, ce qui démontre le fait que Hyundai optimise ses véhicules à propulsion alternative alors que d'autres constructeurs sont encore en train de les développer.
Au seuil d'une nouvelle décennie, Hyundai continue de regarder vers l'avenir et de consolider sa position de leader dans le domaine de la mobilité écologique. 2020 est «l'année de l'électrification» pour Hyundai, ce qui signifie que Hyundai prévoit de proposer plus des trois quarts de sa gamme de produits en Europe avec l'option de versions électrifiées d'ici la fin de l'année, devenant l'un des plus grands fournisseurs de zéro -véhicules antipollution en Europe. Cependant, Hyundai ne se limite pas aux voitures particulières et, avec l'électrification, elle entre également dans d'autres domaines de la mobilité, en particulier dans le domaine des voitures de course et des véhicules utilitaires. Hyundai prévoit d'être l'un des trois plus grands fournisseurs de véhicules électriques en Europe d'ici 2025.
