Le trois premium allemand de la classe moyenne reconnaîtra une fois de plus l'intrus. La Jaguar XE britannique veut marquer des points avec son apparence mature, ses matériaux de qualité et ses caractéristiques de conduite sportive. Mais a-t-il une chance de pénétrer dans des espaces impénétrables ?
A priori, il faut dire qu'en termes d'apparence, la XE invente des choses qui ont été inventées depuis longtemps. L'avant, qui partage des éléments avec la plus grande XF , est vraiment dynamique et tout à fait approprié pour une berline classique. La controverse vient à l'arrière, où la plupart des gens ne sont pas d'accord sur le fait que les Britanniques se soient ou non inspirés ailleurs. Personnellement, je reconnais en quelque sorte la dernière Audi A6 dans les parties arrière, mais cela changera avec la transition vers la version XE S la plus puissante actuellement. Là où le XE de base faiblit, le XE S semble presque venir d'une autre planète. Si Jaguar savait quelque chose, c'était bien les versions sportives des modèles classiques . Et bien que le XE S ait été clôturé et verrouillé, j'étais clair sur la version que j'achèterais à l'avenir.
Mais revenons aux versions moins chères, qui m'ont aussi permis de voir l'intérieur . Dans celui-ci, je dois souligner le volant absolument au top , qui tient bien, sa jante est assez épaisse et le réglage se fait dans une plage assez large. Et pendant qu'on parle des réglages, je dois mentionner que la tenue de route du volant était assez raide et que le cache, sous lequel on retrouvait toutes sortes de fils, ne semblait pas très solide et de qualité. Heureusement, je ne peux pas en dire autant du reste du tableau de bord, qui est non seulement bien fait , mais utilise également des matériaux de haute qualité . Si vous choisissez la version avec des réveils analogiques classiques à tubes séparés, il faut souligner leur bonne lisibilité. C'est un peu dommage que le système multimédia n'ait pas pu être testé. Et bien que nous soyons passés à la console centrale, il convient de mentionner qu'elle ne sera certainement pas amie avec le genou droit du conducteur.
La concurrence allemande perd le plus dans le domaine de l'espace sur les sièges arrière , ou dans la taille et l'accessibilité du coffre à bagages. Jaguar en a fait son plus grand atout grâce à l'empattement de 2835 mm, et lorsque vous vous asseyez à l'arrière, vous vous sentirez comme une merveille, pas comme dans une voiture d'une classe supérieure. Il en va de même pour le coffre à bagages , qui est non seulement facilement accessible, mais a également une forme régulière et est suffisamment long.
Contrairement à certaines autres actualités parisiennes, on connaît aussi le prix de la nouvelle XE. Cela commence à 1 037 212 couronnes pour la version avec un moteur à essence de deux litres de 200 chevaux. Semblable aux autres unités, il provient également de la nouvelle série Ingenium .
Remarque : L'auteur n'est pas photographe, veuillez donc excuser la possible qualité réduite des images
