Nous avons pu rencontrer la nouvelle génération de BMW Série 7 à plusieurs reprises au cours de la dernière et cette semaine via des fuites. Seule la première officielle hier soir à Munich , cependant, a apporté un regard détaillé sur la technologie de pointe, le design légèrement controversé et la perte de poids extraordinaire.
Si vous vous attendez à une révolution du design et à une rupture significative avec le portefeuille actuel du constructeur bavarois, vous serez probablement déçu. Le nouveau « septième » est une sorte de mélange des lignes de la génération précédente et d'éléments des séries plus petites 1, 2 et 3. L'ensemble est dominé, comme d'habitude, par de gros calculs rénaux, qui sont suivis par des lumières LED standard. Les diodes peuvent être remplacées moyennant des frais supplémentaires par la technologie laser , connue par exemple de la sportive i8. Le pare-chocs est probablement le plus intéressant de tous avec les antibrouillards à LED, le reste est là encore dans les limites de la dernière génération de limousines de luxe. Un peu plus intéressante est la vue du profil, qui est dominée par la ligne chromée dans la partie inférieure des portes et le garde-boue avant, respectivement les roues coulées avec des tailles de dix-sept à vingt et un pouces. Le chrome est également visible dans les parties arrière, où il relie les feux de groupe en forme de L . Évoquer la technologie des diodes n'est probablement plus d'actualité.
C'est déjà une tradition établie d'offrir deux longueurs de corps, et ce n'est pas différent dans ce cas non plus. La série 7 standard mesure 5098 mm de longueur, 1902 mm de largeur et 1467 mm de hauteur , la version L allongée mesure 5238 mm de longueur, 1902 mm de largeur et 1479 mm de hauteur. Le plus intéressant, cependant, est bien sûr la comparaison des empattements – 3070 mm dans le premier cas, 3210 mm dans le second.
Si dans le paragraphe sur le design, il était question de "voler" des frères et sœurs plus petits, cela s'applique doublement à l'intérieur. Les matériaux utilisés, y compris le bois, le cuir Nappa et le chrome, sont bien sûr à des kilomètres de la production BMW habituelle, mais la conception générale est en quelque sorte toujours la même. La première de la série 7 est célébrée par un tableau de bord numérique réglable en plusieurs modes, un chargeur sans fil pour téléphones portables ou le système multimédia iDrive de cinquième génération avec la possibilité de le contrôler non seulement par le toucher mais aussi par des gestes. Si vous creusez plus profondément dans votre poche, des possibilités presque infinies pour personnaliser à la fois l'apparence et le confort s'ouvrent. Par exemple, les systèmes embarqués peuvent être contrôlés via une tablette de sept pouces et l'air peut être parfumé avec huit senteurs différentes . Pour le modèle à empattement allongé, le pack Executive Lounge est disponible avec une climatisation automatique à quatre zones, un tunnel central arrière avec porte-gobelets et tables coulissantes ou sièges de massage, ou la fenêtre panoramique Sky Lounge Panorama et le son surround Bowers & Wilkins Diamond .
Comme déjà mentionné dans l'introduction elle-même, la nouvelle série 7 a considérablement perdu du poids entre les générations . Le communiqué de presse parle de jusqu'à 200 kilogrammes, ce qui est principalement dû à l'utilisation de structures en carbone en combinaison avec de l'acier, de l'aluminium, du magnésium et des plastiques. Le régime aidera la voiture dynamiquement et en termes de caractéristiques de conduite. La suspension pneumatique sur les deux essieux et le système Dynamic Damper Control, autrement connu sous le nom d'amortisseurs adaptatifs, seront déjà inclus dans la base.La transmission intégrale xDrive pourra être combinée avec la fonction de direction à quatre roues, que BMW appelle X Steer, pour la toute première fois. L'unité d'entraînement de base est un six cylindres diesel de trois litres 730d/730Ld avec une puissance de 265 ch et un couple de 620 Nm, qui est disponible en tant que quatre roues motrices en plus de la propulsion arrière. La deuxième option est le moteur essence six cylindres TwinPower Turbo 740i/740Li d'une puissance de 326 ch avec un couple de 450 Nm et entraîné exclusivement sur l'essieu arrière. Le dernier moteur conventionnel est le moteur à essence TwinPower Turbo 750i xDrive/750Li xDrive de 4,4 litres d'une puissance de 450 ch et d'un couple de 650 Nm, qui pour changer n'est qu'une transmission intégrale. Pour les amateurs d'itinéraires alternatifs à la voiture, BMW propose l'hybride rechargeable 740e/740Le avec un quatre cylindres essence TwinPower Turbo de deux litres et un moteur électrique d'une puissance totale de 326 chevaux. La valeur de consommation de carburant est à la limite de 2,1 l/100 km, l'autonomie purement électrique est de 40 km, et en plus de la propulsion arrière standard, une transmission intégrale est également disponible. Quel que soit le moteur, toutes les Série 7 sont équipées d'une transmission automatique Steptronic à huit rapports.
Au final, nous avons retenu très probablement la solution la plus révolutionnaire des nouveaux "sept". Grâce à la fonction Remote Control Parking , la voiture peut se garer dans un parking ou dans un garage souterrain sans la présence d'un conducteur au volant. Il fait fonctionner la voiture à l'aide d'une clé à écran tactile, tandis que la voiture régule automatiquement son mouvement lors du stationnement et que le conducteur surveille l'ensemble du processus de l'extérieur. Cette astuce facilite le stationnement dans les espaces étroits.
Source : Bmw
