En laissant de côté les moteurs électriques, il faut dire que dans les voitures actuelles, on peut trouver des moteurs à essence ou diesel. Il s'agit essentiellement d'une norme séculaire. Pour la première variante, la désignation essence est utilisée, tandis que pour la seconde, diesel. Cela est principalement dû à leur principe concernant la nécessité d'allumer le carburant donné. Cependant, il semble maintenant que cette division devra être ajustée. Pourquoi?
Un moteur badgé RCCI a été introduit
Déjà dans le titre de notre article, nous vous avons attiré sur le fait qu'il y avait une introduction d'un moteur avec la désignation RCCI, ce qui en apporte un unique. Il s'agit en fait d'une combinaison de moteurs essence et diesel. Avant de l'examiner de plus près, il est bon de mentionner quelques faits supplémentaires.
Les principaux sont certainement liés au fait que l'Université du Wisconsin a inventé le moteur. Cela a mis fin au développement à long terme de l'unité, pour laquelle l'abréviation RCCI, qui signifie Reactivity Controlled Compression Ignition, est utilisée. Cette désignation a été créée en ce qui concerne le principe qui se produit dans le moteur. C'est parce que le carburant hautement réactif et le carburant peu réactif sont mélangés ici. C'est-à-dire des carburants qui s'enflamment facilement et mal. Et tout cela conduit au fait qu'il existe une combinaison de diesel et d'essence.
Non seulement les carburants classiques
RCCI est donc un moteur dans lequel l'essence et le diesel sont brûlés en même temps. Lors du développement, cependant, l'attention a également été portée sur l'universalité globale dans la mesure où il était possible d'utiliser, par exemple, de l'éthanol ou du gaz naturel au lieu de l'essence. Ce sont aussi des types de carburants dits peu réactifs. Cela peut étendre considérablement l'utilisation de ce moteur également en relation avec l'utilisation de carburants dits alternatifs.
Comment fonctionne le moteur RCCI ?
Décrivons simplement le principe de fonctionnement de ce moteur. Vous ne voulez certainement pas entrer dans diverses complexités technologiques. En principe, le fait est que la première étape est l'admission d'air et d'essence. Et cela dans un certain rapport, qui affecte l'unité de contrôle, en fonction de la charge actuelle. Par la suite, du diesel est injecté, toujours dans la quantité exacte nécessaire pour démarrer le processus de combustion. Cette procédure garantit que la pression dans la chambre de combustion augmente de trois fois. Et c'est une nouvelle très positive. Pourquoi?
Efficacité étonnante
Quand on compare l'efficacité du moteur RCCI avec les moteurs actuels les plus performants, il faut dire qu'il les surpasse de loin. L'Université du Wisconsin déclare que dans les tests de laboratoire, une efficacité d'environ soixante pour cent a été atteinte. Même si cela paraît peu à première vue, rappelons que certains des moteurs turbodiesel les plus performants attaquent le nombre autour de la quarantaine.
Le moteur a aussi ses points négatifs
Même s'il semble que ce soit une chose tout à fait unique, vous devez rester ancré. Le moteur RCCI est une unité assez compliquée. Ne serait-ce que parce que vous devrez avoir deux réservoirs dans votre voiture et logiquement vous devrez également faire le plein avec deux types de carburant. Cependant, cela pourrait être résolu par une combinaison de diesel et de GNC, qui existe déjà essentiellement aujourd'hui – à la seule différence qu'il s'agit de GNC et d'essence.
Cependant, la plus grande complexité est associée au fait que la voiture dispose de deux systèmes de carburant, ce qui augmente considérablement le besoin d'entretien, ainsi qu'une production plus coûteuse. En bref, les coûts élevés peuvent signifier que même si le moteur atteint une plus grande efficacité, par rapport à tous les coûts, ce n'est peut-être pas une solution plus avantageuse même pour les longs trajets.
Ce n'est pas la première tentative
L'Université du Wisconsin n'est pas le seul endroit où les efforts pour augmenter l'efficacité du moteur sont évidents. Un exemple est le constructeur automobile Mazda, qui a un moteur SPCCI en cours de développement. Sa particularité est que bien qu'il brûle de l'essence et que des bougies soient utilisées, sa technologie peut plutôt être qualifiée de diesel.
