Cette fois, nous avons mis une voiture Skoda à l'épreuve éditoriale, à savoir son modèle haut de gamme Superb. Il s'agissait d'une version diesel de 110 kW, d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, d'un équipement Style et d'une transmission 4 × 4.
La transmission 4×4 est ce qui nous intéressait le plus dans la voiture testée. La Skoda Superb est un véhicule dont les qualités sont incontestables. Dans le passé, nous nous en sommes déjà convaincus dans le cadre de notre test éditorial.
La popularité de la conduite 4×4 est clairement visible et ces véhicules sont également relativement abordables de nos jours. Bien sûr, la plupart des représentants appartiennent à la catégorie SUV, mais d'autres modèles sont également très populaires et vendus avec ce lecteur. Le groupe motopropulseur 4×4 est disponible sur le marché en plusieurs variantes, de l'embrayage permanent à l'embrayage interponts en passant par l'hybride. Vous avez donc vraiment le choix entre une large gamme de voitures avec ce lecteur. Récemment, l'allemand Auto Bild Allrad a mené une étude de marché assez intéressante, qui a publié les meilleurs quatre-roues du marché sur la base de l'enquête. Le vainqueur de la catégorie avec un prix allant jusqu'à 40 000 euros parmi les voitures importées en Allemagne était le Superb 4×4 que nous avons testé.
Le constructeur automobile Skoda propose la transmission intégrale sur quatre de ses modèles, à savoir l'Octavia, la Superb, la Karoq et la Kodiaq . Au sein de l'entreprise Volkswagen, vous associez automatiquement le terme Haldex à la transmission intégrale, c'est-à-dire le nom de l'embrayage multidisque interponts. L'embrayage interpont lui-même a subi quelques développements au fil des ans, nous parlons actuellement de sa cinquième génération. L'embrayage multidisque est situé sur l'essieu arrière et sa conception est un peu plus simple et plus légère dans la cinquième génération. Il contient une pompe axiale à six pistons avec une vanne centrifuge, qui est entraînée par un moteur électrique.
Tout le reste est pris en charge assez logiquement par l'unité de commande de l'entraînement lui-même, qui contrôle les révolutions de la pompe d'entraînement, et plus les révolutions de la pompe sont élevées, plus le couple d'entraînement que l'embrayage inter-ponts peut transférer vers l'arrière est élevé. roues. Bien sûr, le rôle principal dans la conduite 4×4 est joué par l'électronique. La commande électronique de l'embrayage interponts permet d'enclencher la transmission intégrale même lorsque le véhicule est à l'arrêt. De plus, grâce aux informations provenant, par exemple, de la position de la pédale d'accélérateur, du régime moteur ou de l'angle de rotation des roues, l'électronique permet de modifier les pourcentages de couple entre les roues individuelles en quelques millisecondes. Le couple est transmis aux quatre roues de manière entièrement automatique et en fonction du niveau de traction.
L'embrayage multidisque interponts est, en ce qui concerne la conception, le même pour tous les modèles Skoda. Il ne diffère que par son réglage logiciel, qui correspond aux modèles individuels de voitures de la gamme Skoda.
Mais revenons de la définition du groupe motopropulseur à la voiture testée. La Skoda Superb est une voiture très confortable, spacieuse et confortable. Dans la version testée, j'apprécierais le châssis adaptatif, dont le contrôle est inclus dans le sélecteur de mode de conduite, qui propose les options Eco, Confort, Normal, Sport et Individuel. En mode Confort, la conduite est extrêmement confortable et étonnamment rebondissante, tandis que le mode Sport offre un durcissement net et perceptible du châssis. Cependant, le réglage du châssis est automatiquement variable au détriment de la sécurité de conduite, en cas de réglage des amortisseurs en mode confort et de virages serrés inattendus, les amortisseurs se raidissent automatiquement et très rapidement et le châssis se raidit si nécessaire.
Au contraire, le côté le plus faible de la voiture est le comportement du moteur à bas régime, il ne tire tout simplement pas par le bas. Il faut attendre un peu pour que le moteur atteigne les mi-régimes et le turbo boost. Cette lacune peut être évitée avec le manuel six testé en rétrogradant en temps opportun, bien que ce ne soit généralement pas la principale chose à laquelle vous pensez lorsque vous conduisez. Personnellement, je pense que la transmission DSG devrait beaucoup mieux traiter ce mal. Sinon, le moteur a une puissance suffisante et un son agréable.
Le système d'entraînement 4×4 fonctionne très bien, mais la question est de savoir dans quelle mesure vous pouvez l'utiliser dans la Skoda Superb. De plus, sa présence entraîne une certaine taxe sous la forme d'un prix d'achat plus élevé, d'un poids plus élevé de la voiture et de la consommation de carburant plus élevée associée. Dans le cadre du test éditorial, nous l'avons conduit avec exactement 7 litres de diesel.
La version que nous avons testée avec un moteur diesel de deux litres, une transmission manuelle à six vitesses, un équipement Style et une transmission 4 × 4 commence à 893 900 CZK, TVA comprise.
La Skoda Superb est une très bonne voiture, non seulement en termes d'esthétique, mais aussi en termes techniques et pratiques. Son espace intérieur, y compris le coffre à bagages, est époustouflant. Personnellement, je peux imaginer en posséder une, mais je ne choisirais pas une boîte manuelle, qui ne convient tout simplement pas à la voiture.
