La présentation internationale du Skoda Kodiaq, le premier SUV de l'histoire de la marque, a eu lieu il y a presque exactement deux ans à Berlin. La présence du maître Karel Gott a prouvé l'importance de ce modèle pour l'entreprise automobile Mladoboleslavská. Seul l'ours vivant averti ne s'est pas produit à la fin, mais cela, je suppose, n'avait pas beaucoup d'importance pour les personnes présentes. Avec un tel modèle de Yeti, cette forme de présentation provoquerait certainement un tollé plus important, et l'absence ultérieure d'image en direct en figerait certainement beaucoup plus…
Eh bien, revenons au Kodiaq. J'avoue que je n'étais pas très impressionné par la voiture à l'époque, ce qui était dû en partie au fait que je n'ai jamais été fan de cette classe, et en partie au fait que le design Skoda, dépourvu de toutes fioritures et fioritures inutiles , ne ressort pas beaucoup sur les photos. Vous n'apprécierez que sa prévenance en direct, ce qui se confirme également ici. Devant moi se trouve la série Sportline en plein feu avec le moteur diesel le plus puissant avec une puissance de 190 ch et un couple massif de 400 Nm, une transmission automatique à double embrayage à sept rapports DSG, une transmission 4 × 4 et une abondance des deux équipement standard et supplémentaire. À première vue, la voiture a l'air vraiment majestueuse et confiante, avec des roues supplémentaires de 20 pouces, même aucun rappeur américain n'aurait honte de la posséder. Les proportions extérieures sont équilibrées, le design avec des bords pour la plupart nettement coupés a une impression dynamique et fraîche, et il n'y a pas grand-chose à redire à cet égard. La seule chose qui peut faire l'objet de certaines discussions, ce sont les feux antibrouillard avant de forme trapézoïdale irrégulière, ce qui, à mon avis, ne correspond pas à la forme des phares principaux. Mais vous pouvez vous y habituer et après un certain temps, vous ne le remarquerez même plus, d'ailleurs, il convient de noter qu'ils se démarquent le plus en couleur blanche, ce n'est plus aussi évident avec d'autres variantes de couleur.
Bien sûr, le design sportif se reflétait également dans l'intérieur, qui, bien que rien n'impressionne vraiment, mais dans l'ensemble, il a l'air et fonctionne très bien. Les sièges en combinaison d'Alcantara et de cuir avec des flancs prononcés, le volant en cuir de forme ergonomique et la garniture intérieure en imitation carbone s'harmonisent parfaitement. Alors que je récupère la voiture dans l'obscurité du garage souterrain, l'impression est renforcée par les lignes lumineuses dans les portes. Peut-être stupide, mais très gentil. La combinaison de plastiques plus souples et plus durs s'adapte parfaitement partout, ne jette rien n'importe où et évoque une sensation de force et de solidité, comme nous le savons d'autres voitures concernées. Le tableau de bord est dominé par un large écran tactile, d'autres commandes mécaniques sont logiquement disposées pour faciliter le contrôle de tous les systèmes possibles qui sont bénis ici. Et en prime, l'agréable odeur d'une voiture neuve. Alors je me prépare pour un (comprenez D/S) et c'est parti…
Je me fraye un chemin à travers Prague minée et à la sortie, quand la route s'ouvre, je peux enfin mettre les pieds sur les pédales. Je suis surpris que même en mode normal de base, le châssis agisse assez fort et, en combinaison avec les grandes roues, envoie des informations à la cabine sur chaque bosse et nid-de-poule qui apparaît sur la route. Je m'attendrais certainement à un meilleur filtrage des dénivellations de ce type de voiture, mais ici c'est le prix de la beauté. Néanmoins, j'essaie aussi le mode sport et je sens tout de suite comment la voiture devient encore plus solide dans l'ensemble, la direction se raidit et la boîte de vitesses permet au moteur de monter un peu plus haut. Cependant, ce réglage ne convient vraiment qu'aux routes avec une surface de haute qualité, où avec un œil plissé, vous pouvez parler d'une sorte de plaisir d'une conduite sportive, bien que personne n'achètera probablement cette voiture à cause du déchaînement dans l'alpin les lacets. Le mode confort offre alors le réglage de châssis le plus doux, la voiture semble flotter sur la route, mais la carrosserie s'incline davantage dans les virages, ce qui n'est pas toujours agréable. Vient ensuite le mode individuel, où vous pouvez modifier les paramètres des éléments individuels séparément. En plus du châssis, de la direction et de la transmission DCC adaptatifs, il y a peut-être un peu surprenant aussi le régulateur de vitesse adaptatif ACC, les phares adaptatifs et la climatisation. Tout est changé et ajusté sur le grand écran tactile, le menu est clair et le contrôle est intuitif, il peut être facilement utilisé même en conduisant. Il suffit de polir la surface de l'écran de temps en temps, car elle "grandit" rapidement, mais cela ne devrait probablement pas être mentionné à l'ère des téléphones tactiles et des tablettes. Enfin, il y a les modes éco et neige, que je n'ai pas du tout essayé, mais j'adorerais conduire le Kodiaq dans la neige. En hiver, la voiture du conducteur est également choyée par le chauffage de la cabine télécommandé. Peut-être la prochaine fois… J'ai finalement choisi le juste milieu et je suis revenu au réglage normal, lorsque la voiture s'adapte le mieux à la plupart des situations.
Le moteur peut également faire un bon travail avec ce galop, mais du fait de la présence d'un turbo et d'une transmission automatique, il faut s'habituer à certaines spécificités. Par exemple, la voiture tire toujours, vous devez donc vous tenir debout sur le frein tout le temps dans la file d'attente. En revanche, il n'y a pas besoin de l'assistant de démarrage en côte, qui est bien sûr disponible ici. Dans un virage, la boîte de vitesses peut parfois rétrograder assez indistinctement, en revanche, cela prend parfois un peu plus de temps lors d'un dépassement en côte et il faut attendre un peu pour tirer correctement. J'ai rétrogradé manuellement quelques fois par précaution, ce qui est activé ici à la fois par les leviers sous le volant et le mouvement séquentiel du levier de vitesses. Dans la plupart des cas, cependant, la voiture a automatiquement reconnu quelle action était sur le point de se produire en fonction de la force d'appui sur la pédale d'accélérateur et a ajusté la sélection de vitesse en conséquence. La dernière chose est à nouveau liée à un transport retardé, cette fois au départ d'un lieu. Je veux dire, par exemple, la situation où vous vous tenez à un panneau d'arrêt et devez rejoindre rapidement une route principale très fréquentée. Le turbo a simplement besoin de quelques secondes et de tours pour respirer, et une bonne accélération commence avec un léger retard. Un tel "tir" typique à partir d'un endroit où vous avez la vitesse, l'embrayage et le gaz prêts avec le manuel, bien sûr, ne fonctionne pas ici et vous devriez plutôt attendre qu'il y ait un plus grand écart sur le principal.
La taille des disques de frein donne une impression légèrement plus modeste sous les énormes roues, et surtout les arrière semblent presque ridiculement petites. Même le premier contact avec la pédale de frein n'indique aucun type de morsure, mais au moins cela ne vous fait pas peur au début, ils peuvent être bien dosés et la puissance est là en cas de besoin, il suffit d'appuyer sur la pédale un un peu plus. Pas besoin de se plaindre ici. Mais encore une fois, ils ne sont pas conçus pour une conduite frénétique des freins/accélérateurs. La voiture est plus adaptée à une déglutition rapide et confortable des kilomètres. Les sièges ont une impression plus dure au premier contact, mais ils sont très confortables, ont un excellent guidage latéral et ne font pas mal même après un long voyage. C'est comme un baume pour mon dos, qui est cicatrisé par une mauvaise position assise sur une chaise de bureau tous les jours. Probablement le meilleur que j'ai eu l'honneur de faire jusqu'à présent. Le volant est agréable à tenir en main, bien sûr il peut être réglé dans tous les sens, mais n'attendez pas trop de sensations des roues avant, seule la raideur de la direction change en fonction du mode de conduite sélectionné, car je déjà écrit ci-dessus… Même vos passagers n'auront pas de raisons de se plaindre, même les sièges arrière sont confortables et il y a beaucoup d'espace partout. Ceci s'applique si un maximum de 5 passagers voyageront dans la voiture. Nous avions une variante 7 places disponible, et la voiture avait donc deux sièges de rechange dans le coffre. Ici, cependant, vous ne pouvez pas éviter les compromis si nécessaire, il n'y a pas autant d'espace pour trois rangées, même si la deuxième rangée peut être déplacée dans une mesure limitée.
Bien que par rapport à la plupart des autres voitures, vous soyez assis un peu plus haut et ayez ainsi une meilleure vue d'ensemble de la situation autour de vous, les autres dimensions de la voiture sont déguisées avec succès pendant la conduite. Encore une fois, vous ne les réalisez que lorsque vous vous garez. Lorsque vous regardez par-dessus votre épaule dans la ruelle en reculant, le premier mot qui vous vient à l'esprit est la perspective. Tout l'intérieur converge et se rétrécit jusqu'à la lunette arrière, qui semble beaucoup plus petite de la position du conducteur que de l'extérieur lorsque, par exemple, vous ouvrez le coffre. Mais peu importe, il existe toutes sortes d'assistants (et tout-puissants ?). Vous ne pouvez pas estimer les dimensions extérieures de la voiture ? Vous serez aidé par des capteurs de stationnement, une vue à vol d'oiseau, où vous pouvez voir tous les obstacles potentiels autour de la voiture sur l'écran, et une caméra de stationnement arrière qui montre exactement où vous vous dirigez lorsque vous tournez le volant. Vous sortez d'une rangée de voitures garées et vous avez une mauvaise vue à travers le montant B légèrement plus large et le dossier du siège passager ? Il y a un assistant de stationnement qui vous avertit des voitures qui passent et s'arrête si nécessaire. De plus, si vous prévoyez de conduire une remorque et que vous avez peur de renverser le pilier de Pražák lors de la marche arrière, il existe même l'option d'un assistant de manœuvre de remorque.
J'avais le Kodiaq à ma disposition juste au moment où ma femme et moi étions sur le point d'aller montrer notre fille aînée à des parents dans les hautes terres pour la première fois. Malheureusement, cela signifiait aussi, entre autres, rouler sur l'une des routes les plus redoutées que je connaisse, la D1. Comme j'étais déjà mal à l'aise lors du transport du petit à la maison depuis l'hôpital, je n'avais pas particulièrement hâte de faire le voyage. J'ai naturellement accepté l'opportunité d'utiliser une voiture qui a reçu un grand nombre d'étoiles au test de sécurité Euro NCAP. Mais comme je n'osais pas garer le Kodiaq devant la baraque, préférant le laisser travailler toute la nuit dans le parking gardé, j'ai d'abord dû tout charger dans notre voiture privée (un gamin de 12 ans -size hatchback), un exploit digne d'un joueur professionnel de Tetris. Lorsque nous nous sommes ensuite garés à côté du Kodiaq, j'ai tout jeté au hasard dans le coffre, et il restait encore assez d'espace pour que ma belle-mère et mon chien puissent se faufiler si nécessaire. Et nous avons eu la version 7 places mentionnée, où le volume de base du coffre à bagages n'est "que" de 560l, contre 720l pour la version 5 places. Nous terminons tous les trois avec succès le premier trajet plus long, l'accident de camion sur la D1 et la nécessité de faire le tour des quartiers n'a probablement même pas de sens à mentionner. A l'arrivée, la partie féminine de la famille admire la fille et la partie masculine admire la voiture Ordinateur de bord ils signalent une consommation moyenne de 7,3 l, ce qui ne me semblait pas être une mauvaise valeur, même si c'est 1,6 l de plus que ce que disent les brochures. Au final, la consommation réelle a même été légèrement supérieure. Lorsque j'ai récupéré la voiture, l'ordinateur de bord affichait une autonomie décente de 880 km et le trajet a été réinitialisé. Soit environ 6,8 l/100. Petit à petit cependant, la somme du trajet et de l'autonomie a diminué, même si nous avons roulé la plupart du temps à deux sans bagages et dans les limites de la réglementation, jusqu'à ce qu'il s'arrête finalement à 740 (j'ai roulé 540 km avec la voiture, 200 était rapporté par l'ordinateur), on est déjà un peu au-dessus de 8… Ce qui, à mon sens, reste une valeur adéquate compte tenu des performances et du poids de la voiture qui, avec tous nos équipements annexes, dépasse les 1 800 kg en mode veille, ce qui fait c'est probablement la spécification de voiture la plus lourde de tous les temps.
Après une semaine d'utilisation, je dois dire que je me suis habitué à la voiture et qu'il m'a été très difficile de lui dire au revoir. Ce n'est pas parfait, mais les avantages l'emportent largement sur les inconvénients et vous finissez par vous habituer aux inconvénients. Ce qui m'ennuyait le plus, c'est que je ne trouvais pas d'arrêt permanent du système start-stop, alors je l'ai éteint pendant un moment après chaque démarrage, puis je me suis résigné à sa présence. Ce n'est pas que ça me dérange en rien, mais je ne suis juste pas très convaincu de la contribution de ce système à l'environnement, c'est-à-dire à la consommation, et au contraire, je ne suis pas tout à fait sûr de son innocuité pour le moteur, car le nombre de cycles de démarrage augmente de façon spectaculaire. Et juste comme ça, il y a toutes sortes de putes ECO à mon goût. Je n'ai pas non plus trouvé de réglage pour couper automatiquement la radio en entrant dans un tunnel, j'ai donc dû couper manuellement le bruit à chaque fois. Mais c'est à peu près tout de mon côté, d'ailleurs, je ne nie pas que la voiture permette les deux réglages, je ne suis qu'un boyau et je n'ai pas compris comment. Il y a incomparablement plus de choses qui plaisent. Pratiques sont les bandes de protection qui s'étendent sur les bords de la porte, qui empêchent de rayer une autre voiture lorsqu'elles sont ouvertes dans le parking. Les boutons des lève-vitres électriques et du pare-soleil du toit panoramique ont deux positions, dans la première position, le mouvement se produit uniquement pendant la durée de l'appui, dans la deuxième position, les vitres se déplaceront jusqu'à la butée. Il y a des parapluies dans les accoudoirs, l'éclairage du coffre à bagages peut être retiré et utilisé séparément comme lampe de poche si nécessaire, et un dispositif de remorquage rétractable est caché dans le pare-chocs arrière. Tout simplement astucieux… Mais le plus important est, bien sûr, la conduite de la voiture. Le fait que je l'ai vraiment apprécié est attesté, par exemple, par un voyage autrement complètement inutile de 7 km jusqu'à la ville pour une boîte de Birel, juste pour avoir de quoi laver le filet de ma grand-mère. Il y a toujours une raison…
Si jamais je me trouvais dans la situation peu enviable d'avoir quelques centaines de milliers inutiles pour acheter une voiture familiale plus luxueuse, avant cet essai, je choisirais probablement une voiture de la même marque, mais d'un type, d'un moteur et d'une transmission différents. Cependant, après une semaine d'expérience avec Kodiaq, je reconsidérerais probablement au moins un autre aspect. De plus, ma femme serait claire, elle est littéralement tombée amoureuse de la voiture et vous pouvez certainement imaginer comment le choix possible se terminerait à la fin et je ne serais en fait pas du tout en colère…
