Les représentants des médias automobiles les plus importants du monde ont rencontré la nouvelle Alfa Giulia QV pour la première fois en juin de cette année, lors d'un événement spécial au musée de la marque. Le commun des mortels a l'occasion de voir la berline sportive pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort , qui s'ouvre au public demain.
En Hesse, cependant, vous ne rencontrerez plus un modèle portant la désignation QV (Quadrifoglio Verde), mais uniquement Q (Quadrifoglio) . Dans le même temps, Alfa a pour la première fois donné un aperçu de l'intérieur, qui est principalement basé sur l'interaction entre le conducteur et le système Connect 3D Nav avec un écran TFT de 8,8 pouces. Toutes les commandes importantes, y compris le bouton de démarrage, sont situées sur le volant, l'infotainment mentionné peut être contrôlé via le Rotary Pad et même avec la voix ou les gestes. La connectivité avec les systèmes d'exploitation iOS et Android, la navigation avec imagerie tridimensionnelle et la réception d'un signal radio numérique ne manquent pas. L'équipement comprendra également une clé audio Harman Kardon Sound Theater avec un amplificateur à 12 canaux, un son surround et 14 haut-parleurs. Le dernier élément important autour du conducteur est le sélecteur de mode de conduite Alfa DNA Pro avec les modes Dynamic, Natural, Advanced Efficient et Racing. Ce dernier fonctionne avec le système Chassis Demand Control (CDC), qui contrôle toute l'électronique embarquée, y compris la vectorisation du couple, le séparateur avant actif, la suspension active et le contrôle électronique de la stabilité.
Un moteur six cylindres turbocompressé de 2,9 litres d'une puissance de 510 ch et d'un couple de 600 Nm, qui a également été travaillé par Ferrari, par exemple, bouillonne toujours sous le capot. Grâce à l'utilisation d'aluminium, de carbone ou de composites d'aluminium pour la structure et la carrosserie, Alfa a réussi à atteindre un rapport poids/puissance inférieur à 3 kilogrammes par cheval. Le poids sec est de 1524 kilogrammes , en plus répartis de manière optimale dans un rapport de 50:50. Le résultat de ce régime intensif est une accélération à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 307 km/h. En concession aux limites d'émissions européennes, la Giulia Q dispose d'un système de désactivation des cylindres, réduisant les émissions de CO2 à 198 g/km. La puissance est transmise aux roues arrière , où l'on retrouve également un différentiel avec vectorisation de couple séparément pour chaque roue.
Le châssis utilise un essieu multi-éléments à l'arrière, les doubles triangles sont modifiés à l'avant, qui s'accompagnent d'essieux directeurs redessinés. Et côté direction, sa transmission est censée être la plus pointue du segment. L'aérodynamisme a également été épargné, ainsi, par exemple, le séparateur avant actif peut générer jusqu'à 100 kilogrammes d'appui à la vitesse maximale. Les roues au design typiquement italien cachent derrière elles un système de freinage intégré, qui peut ralentir la voiture de 100 km/h en 32 mètres. Cela sera particulièrement utile sur les circuits de course, dont le plus célèbre, la Boucle Nord du Nürburgring , a été géré par les Italiens en 7 minutes et 39 secondes.
Le prix de base de la forte Giulia sur le marché italien devrait être d'environ 79 000 euros (env. 2 142 000 couronnes), dans la première vague (immédiatement après le salon de l'automobile) il ne sera possible de commander que la version avec freins carbone-céramique ou Sparco sièges en carbone pour 95 000 euros (environ 2 575 000 couronnes).
Source : Alfa Roméo
