Parmi les fans de voitures italiennes, vous ne trouverez probablement pas de modèle plus attendu que l' Alfa Romeo Giluia . La berline de classe moyenne est promise par la direction du constructeur automobile depuis de nombreuses années, elle n'a été présentée qu'hier dans le musée Alfa reconstruit, dans la version haut de gamme du QV .
Le design a polarisé le public pratiquement immédiatement après la présentation – certains en sont enthousiastes, d'autres critiquent Alfa et critiquent la prétendue ressemblance avec les voitures BMW. Quel que soit le camp auquel vous appartenez, les émotions de la nouvelle berline sport ne se démentent pas. Le long capot contraste magnifiquement avec le court porte-à-faux arrière, et l'avant est exactement ce à quoi vous vous attendez. La calandre a reçu la forme d'un blason (similaire au coupé et au roadster 4C) et est parfaitement reliée par une paire de prises d'air proéminentes et un séparateur actif dans la partie inférieure du pare-chocs, qui ajuste soi-disant parfaitement le aérodynamique optimisée à des vitesses plus élevées. Pour changer, le diffuseur a reçu quatre embouts d'échappement, d'où s'écoulera un merveilleux "rugissement".
Pour le QV haut de gamme, ce dernier propose un moteur six cylindres suralimenté de trois litres d'une puissance de 510 chevaux, sur lequel, par exemple, Ferrari a également collaboré. Grâce à l'utilisation d'aluminium, de carbone ou de composites d'aluminium pour la structure et la carrosserie, Alfa a réussi à atteindre un rapport poids/puissance inférieur à 3 kilogrammes par cheval. Par calcul purement mathématique, cela correspondrait à un poids inférieur à 1530 kg, d'ailleurs réparti de manière optimale dans un rapport de 50:50 . Le résultat d'un régime intensif devrait être une accélération à 100 km/h en 3,9 secondes. Si vous vous attendez maintenant à une mention de la transmission intégrale, vous allez probablement être déçu. Oui, Alfa envisage de le déployer, mais la Giulia QV est une pure propulsion avec un différentiel arrière avec vectorisation de couple séparée pour chaque roue. Le communiqué de presse ne mentionne pas la transmission, mais la voiture verrouillée lors de la première statique aurait une boîte manuelle à six vitesses .
Le châssis utilise un essieu multi-éléments à l'arrière, les doubles triangles sont modifiés à l'avant, qui sont accompagnés d'essieux directeurs modifiés. Et côté direction, sa transmission est censée être la plus pointue du segment. Les roues au design typiquement italien cachent derrière elles des freins en carbone-céramique . Non seulement dans la version la plus pointue, le sélecteur de mode de conduite Alfa DNA apparaît, fonctionnant dans les modes Dynamic, Natural, Advanced Efficient et Racing (destinés uniquement à la version sport). Les conceptions plus modérées peuvent également s'attendre à des unités à traction intégrale , à quatre cylindres turbocompressés ou diesel. Cependant, Alfa Romeo en parlera probablement au salon de Francfort.
Source : Alfa Roméo
