Un fan de voitures attentif de la marque Toyota n'aurait certainement pas pu manquer l'information qu'une nouvelle forme de Toyota Auris de troisième génération a été présentée au Salon de l'automobile de Genève. Et nous avons vraiment beaucoup à attendre, bien sûr, à condition que sa version de vente ne soit pas significativement humanisée et ne perde pas le pelage pointu avec lequel la nouvelle Auris a été présentée à Genève.
Cependant, nous avons actuellement reçu sa deuxième génération en version break, c'est-à-dire Touring Sports avec motorisation hybride, pour le test éditorial. L'Auris actuelle de deuxième génération est sur la route depuis 2013 et en 2015, la voiture a subi un léger lifting. Nous avons actuellement mis la main sur la version Freestyle, qui présente une apparence plus jeune et expressive, ainsi qu'un revêtement en plastique dans le domaine des bords, des seuils et des pare-chocs. De plus, la version testée a été peinte dans une couleur pastel grise agréable à regarder. Une très belle combinaison en effet. Mais attardons-nous un instant sur l'aspect extérieur. Le break Auris partage le même empattement et même le même agencement de la partie arrière avec son frère à hayon, la carrosserie du break est créée simplement en allongeant le porte-à-faux arrière. En conséquence, la Toyota Auris est une voiture d'apparence calme avec une forme compacte, qui essaie cependant de vous attirer avec des détails individuels. La partie avant est caractérisée par des lumières relativement étroites, qui sont intégrées dans un masque tout aussi subtil. La coupe imaginaire dans la partie inférieure du pare-chocs, où se trouvent les phares antibrouillard avec la grille d'admission, poussée beaucoup sur le côté, est nettement plus visible. La pente du capot avant est très similaire à la pente des montants "A", le profil latéral de la Toyota est donc assez cunéiforme. La partie arrière de la voiture, en contraste décent avec la partie avant, apparaît beaucoup plus massive. C'est grâce au pare-chocs arrière robuste, qui prend en charge tout le porte-à-faux arrière de la carrosserie. L'élément de liaison entre le pare-chocs arrière, l'aile et la cinquième porte est constitué par les feux arrière, de forme élégante et orientés horizontalement. L'impression générale agréable est soulignée par le revêtement plastique déjà mentionné de la partie inférieure du corps et, dans la version testée, une couleur plutôt inhabituelle dans les tons de gris ciment.
Malheureusement, l'intérieur de la voiture ne suit pas le concept de l'extérieur. Il n'y a pas de grande espièglerie ici. Cependant, le tableau de bord est clair, strictement orienté verticalement et de bonne facture. Une grande amélioration est l'emplacement plutôt élégant de l'écran d'infodivertissement embarqué, qui est intégré dans une sorte de plaque, une vague, qui se projette efficacement depuis le tableau de bord. Une autre chose qui plaît au tableau de bord, ce sont les évents extérieurs de la climatisation, qui sont circulaires et contrastent joliment avec les évents centraux anguleux. Le panneau central est équipé d'un sélecteur de transmission automatique, qui dans la voiture testée est présenté avec un joystick simple et très décent. La taille du joystick se traduit par de grandes surfaces en plastique autour de celui-ci, qui ne sont malheureusement en aucun cas utilisées, par exemple pour des espaces de rangement. Mais ce qu'il faut louer, c'est la taille de l'espace intérieur de l'Auris. Il en va de même pour le coffre à bagages, qui est la base du succès de toute voiture de cette spécification. Toyota collectionne d'autres points positifs pour l'aménagement du coffre, même dans la version hybride, où il faut composer avec l'emplacement des batteries. La taille de base du coffre à bagages a un volume de 600 litres, avec les sièges arrière rabattus il est alors de 1658 litres, tout cela en lien avec la surface quasi plane de l'espace de rangement et le bord de chargement bas.
La version testée était propulsée par un moteur à essence 18 cylindres avec un générateur et un moteur électrique synchrone en conjonction avec une boîte de vitesses planétaire e-CVT. La puissance totale du moteur à combustion interne et du moteur électrique est de 100 kW. Une puissance de 100 kW semble assez décente, mais en conséquence, l'Auris hybride n'est pas particulièrement vive. D'un autre côté, vous ne pouvez pas lui en vouloir, après tout, c'est une voiture qui essaie d'économiser vos coûts d'exploitation. De plus, c'est une voiture qui vous fait constamment penser à la conduite. Par exemple, le sélecteur de transmission automatique comprend également la position "B", dans laquelle vous récupérez au maximum l'énergie électrique et rechargez les batteries. En ville, l'Auris est tout simplement chez elle, où elle parcourt de nombreux kilomètres avec l'électricité qu'elle produisait ou récupérait auparavant. La consommation de la voiture peut alors chuter à 4,5 litres. Cependant, plus on s'éloigne de la ville, plus la consommation augmente malheureusement. L'allure de quartier nécessitera une consommation d'environ 6 litres, l'autoroute puis plus de 7 litres. Le châssis est également plus adapté à l'environnement urbain et mérite d'être salué, il en va de même pour la direction qui pourrait être un peu moins surpuissante, mais en revanche, elle est d'une grande précision.
Toyota est assez précieux avec son système hybride, mais il y répond en rendant ce système beaucoup plus doux pour les différentes parties de votre voiture. Le prix catalogue standard de la Toyota Auris Touring Sports Freestyle Hybrid est de 654 900 CZK, TVA comprise. Dans le cadre de l'offre limitée EXTRA, puis 599 900 CZK, TVA comprise.
La Toyota Auris Touring Sports de conception hybride est une voiture qui cible un groupe clair de clients. Toyota leur propose une voiture confortable et belle avec une consommation de carburant intéressante et une base pratique sous la forme d'un grand coffre.
