SsangYong MUSSO Grand – le luxe au travail

Selon les normes européennes, l’offre de SsangYong sur le marché slovaque s’élargit un peu. Le pick-up Musso Grand est encore plus grand que le SUV Rexton, avec lequel il partage la technologie et que nous avons déjà mis à l’épreuve éditoriale : SsangYong REXTON – SUV old-school

Pour beaucoup, SsangYong est peut-être une marque inconnue et une nouveauté complète sur notre marché, mais la vérité est un peu différente. Cette société automobile sud-coréenne sous le nom de SsangYong est en activité depuis 1988, bien que son histoire remonte à 1954. Les clients slovaques pouvaient conduire des voitures de cette marque dans la seconde moitié des années 90, après la connexion avec le constructeur européen traditionnel Daimler-Benz. . SsangYong a toujours suivi sa propre voie, qu’il s’agisse d’un design unique ou de sa propre exécution et concentration sur des modèles individuels. Cependant, le marché européen n’a pas trop bien réagi à ces différences de conception et, en 2009, la production a été pratiquement arrêtée. Cependant, SsangYong revient maintenant sur les marchés mondiaux et cela ressemble à une véritable offensive. La gamme de modèles : Tivoli, Korando, Rexton, Musso – contient tout ce que le cœur du client européen désire… et enfin avec un design qui ne choquera pas.

J’ai pris le MUSSO Grand pour un test après le Ford Ranger et je dois avouer que j’ai été surpris par les dimensions.
De couleur blanc perle et sur des roues de 20″ – vraiment, à première vue et à deuxième vue, cette voiture est tout simplement énorme. La longueur est de 5,4 m, la largeur de 2 mètres et la hauteur de près de 1,9 m. Le design est très pro-européen, mais il faut penser au niveau des véhicules de travail, donc il n’y a pas de formes compliquées et de lignes dynamiques excitantes. C’est assez simple à l’œil, mais tout s’emboîte bien. Vues de côté, les parties avant et arrière sont adoucies par une moulure ronde, qui perturbe agréablement optiquement les surfaces blanches vraiment massives. Dans le modèle que nous avons testé, la carrosserie derrière la cabine était équipée d’un cadre en plastique, dont la tâche est de rapprocher encore plus l’apparence du pick-up de la tendance actuelle des SUV. Grâce à cela, la transition entre la cabine et la carrosserie est douce et n’a pas une impression classiquement hachée.

La partie avant du véhicule est vraiment élégante et sans extravagances inutiles. Le masque avant suit les lumières, qui continuent dans les clignotants se terminant dans la partie avant des ailes. Pour des raisons pratiques, la partie inférieure du pare-chocs n’est pas peinte et représentée par du plastique noir, qui continue tout autour du véhicule. Contrastant avec la peinture blanche, il a fière allure et est en même temps très pratique pour sortir de la route goudronnée. Personnellement, j’aime le nouveau Musso Grand…

Après avoir « sauté » dans le fauteuil en cuir derrière le volant, la première chose qui vous vient à l’esprit est qu’il serait bon d’avoir une poignée sur le montant A pour faciliter l’entrée, ce que Rexton a par exemple. Son absence dans la camionnette de travail m’est incompréhensible. Les mêmes sentiments que de l’extérieur vous entourent également à l’intérieur. Juste pour vous donner une idée de l’endroit où SsangYong a déménagé ces dernières années, je vais énumérer les équipements que j’ai découverts. On peut commencer par l’accès et le démarrage sans clé, vous trouverez ici le régulateur de vitesse, le volant chauffant, l’assistant de voie, un système empêchant les collisions et protégeant les angles morts des rétroviseurs, des sièges chauffants en cuir, les avant sont en plus ventilés et de Bien sûr un écran central avec connectivité Apple CarPlay (et Android auto) et une interface entièrement pilotée par le tactile. De plus, SsangYong lit les panneaux et avertit des radars de zone. La caméra à 360 ° avec la fonction de garder les voitures entrantes par le côté et lors de la sauvegarde à partir d’une longue position debout est également très utile. Avec une longueur de près de cinq mètres et demi, c’est une chose vraiment agréable.

En raison de l’accent mis sur le travail, il y a aussi un assistant pour la descente des pentes raides. Le niveau d’équipement et de matériaux à l’intérieur est agréable, et comme je l’ai déjà écrit sur le Rexton… certains constructeurs automobiles européens pourraient en tirer une leçon. Une place sur les sièges arrière chauffants est également une très agréable surprise. Les camionnettes concurrentes peuvent bien sûr être commandées dans une version avec une cabine agrandie et de l’espace pour 4 à 5 passagers, mais honnêtement, je ne peux qu’imaginer un voyage avec un équipage complet ici. La banquette arrière n’est pas trop verticale, il y a un vrai dégagement pour les jambes, et 4 adultes n’auront aucun problème même avec un trajet plus long. Le seul reproche est le système de fixation de ceinture pré-inondation sur les bancs arrière, qui aurait certainement pu être résolu de manière classique. De cette façon, vous avez toujours la ceinture du milieu sur le siège. SsangYong MUSSO Grand est l’une des rares portes très intelligemment conçues qui couvrent les seuils du véhicule et elles restent complètement propres. Que ce soit après la pluie, après un voyage hors de la route goudronnée ou directement dans la boue… sortez et votre pantalon sera propre.

Immédiatement après le démarrage et la conduite, vous comprendrez que le raffinement est en jeu ici. Le groupe motopropulseur, dont la base ancienne provient d’un classique immortel de Daimler-Benz, est exemplaire, et je ne me suis pas assis dans une voiture avec un moteur diesel aussi agréablement réglé depuis longtemps. Le moteur d’une puissance de 131 kW (184 ch) et d’un couple allant jusqu’à 420 Nm est silencieux, ne souffre pas du mal des injections claquantes et ne se montre qu’à pleine charge comme n’importe quel diesel. Les chiffres de consommation de carburant sont également intéressants – j’ai pu conduire ce colosse pendant 7L/100km. En standard, comptez sur une moyenne d’environ 10L/100km, ce qui peut tout de même être considéré comme une très bonne valeur. La transmission automatique fonctionne en douceur et offre trois modes de changement de vitesse : Eco (Normal), Power et Winter. Malheureusement, voici l’un des moments les plus faibles et la transmission ne sait parfois pas quel rapport utiliser. Changer le mode d’Eco à Power aidera et le problème est résolu. J’ai fini par conduire comme ça 80% du temps. La dynamique est tout à fait satisfaisante et le châssis est très agréable, silencieux et sûr.

MUSSO Grand m’a progressivement forcé à m’adapter, à prendre mon temps et à profiter du confort, de l’espace et de la vue d’ensemble à bord. Il secoue facilement en passant sur des bosses transversales, selon les habitudes des camionnettes, mais je ne me suis pas encore assis dans une voiture de cette classe, qui ne s’est pas manifestée de cette façon. Le quad qui est disponible ici vaut vraiment la peine d’être mentionné. Aucune traversée extrême ou expédition hors route n’a eu lieu, mais il est important de mentionner que l’essieu arrière est entraîné par défaut, et avec lui, vous pouvez vous débrouiller sans problème dans au moins 90% du mouvement sur les routes, et dans nos conditions, le pourcentage peut être encore plus élevé. Pour les dix pour cent restants, soit les expéditions hors route goudronnée, il y a un quatre roues motrices assignable, comprenant une réduction et un assistant pour la descente des pentes raides. En raison de la garde au sol et de la mise au point, lors du déplacement hors route, les pneus fournis de série peuvent être la limite. MUSSO Grand ne vous laissera pas tomber comme ça…

Le SsangYong MUSSO Grand est sans aucun doute une excellente alternative aux marques établies sur le marché de la collecte de travaux. Il est désormais doté d’un design européen et offrira beaucoup d’espace supplémentaire, ce qui en fera une voiture de route utilisable en quatre avec la cargaison nécessaire dans le coffre. Il est entre autres équipé d’un tiroir, d’une baignoire artificielle et de poignées judicieusement placées pour sécuriser le chargement. La position assise élevée, l’espace intérieur supérieur, la conduite silencieuse et l’équipement de niveau SUV vous font parfois oublier où ce véhicule va réellement. Avec une fourchette de prix d’environ 25 000 euros, je recommanderais certainement, si vous avez besoin d’une telle voiture, d’essayer également ce nouveau produit. Sa praticité alliée au confort n’offensera certainement personne et surprendra plutôt agréablement. Et si vous vous souciez du travail et non de la marque, vous ne pouvez certainement pas lui faire signe de la main…

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