SsangYong REXTON – SUV de la vieille école

J'attendais avec impatience le test du nouveau REXTON de la quatrième génération. Depuis plus de 60 ans, le constructeur automobile coréen relativement inconnu SsangYong est un expert dans la production de SUV à propulsion 4×4. Leurs véhicules sont encore très rares dans notre pays, et les modèles plus anciens, qui se caractérisent par leur design particulier, ne plaisaient pas trop au client européen. Cependant, le nouveau REXTON est complètement différent…

Le nouveau REXTON conserve le concept de châssis-châssis et d'essieu arrière principalement moteur. Avec sa longueur approchant la limite des cinq mètres et une hauteur de près de 2m, c'est un élégant représentant des valeurs classiques d'un SUV. Même avec des dimensions impressionnantes, chaque détail de la carrosserie met en valeur les lignes fines et n'apparaît pas agressif. Il a l'air robuste, plein de caractère et en même temps sportif et élégant. Le capot moteur considérablement allongé, la ligne et la silhouette dynamiques du toit, ainsi que les réflecteurs aux formes intéressantes épousant la calandre donnent une allure solide et caractéristique à un VUS aux dimensions respectables. Dommage que les phares avant n'aient pas la technologie LED. Même dans l'équipement le plus élevé, nous n'avons disponible "que" des xénons classiques en combinaison avec des feux principaux halogènes.

Vus de l'arrière, nous trouvons des feux allongés horizontalement qui augmentent optiquement le design du profil déjà haut, et le pare-chocs arrière massif, qui n'admet pas les échappements, est bordé dans la partie supérieure d'une fine ligne chromée. Il y a plus de chrome sur la voiture que je ne l'aurais imaginé, mais je dois admettre qu'il est intégré avec goût et décence dans les lignes individuelles du véhicule, et quelqu'un peut vraiment aimer ce style.

De grandes roues chromées de vingt pouces sont également adaptées esthétiquement à cela. Il a l'air très élégant et luxueux dans son ensemble, mais cela se heurte un peu à la philosophie du véhicule – je ne les choisirais pas volontairement pour une utilisation hors route. REXTON a l'air robuste et de haute qualité, les seuils d'entrée sont solides et la partie châssis est correctement plaquée pour protéger les composants importants même en terrain difficile. Il s'agit d'un SUV à l'ancienne dans le vrai sens du terme.

A l'intérieur, qualité et confort de la plus haute catégorie règnent. Les matériaux durables et de haute qualité dans le cas du niveau d'équipement "Premium" sont vraiment à un niveau qui peut rivaliser avec les meilleures marques européennes. Un écran central avec écran tactile de 9,2", une sellerie en cuir Nappa crème élégant surpiqué, un éclairage d'ambiance sur le tableau de bord et les portes, des sièges avant ergonomiques ventilés et chauffants… autant d'éléments pour lesquels vous paierez très cher en cas de premium marques.

L'assise au volant est également excellente grâce à la très grande plage de réglage du siège conducteur et du volant. Par la suite, il est possible d'enregistrer la position dans l'une des quatre mémoires à l'aide des boutons sur la porte et ainsi avoir un réglage pour soi, sa femme, son fils, etc. Le volant multifonction à trois branches est un peu plus grand, mais il a une prise en main bien formée, même avec des "muscles", et une bonne ergonomie des boutons. Le bouton aveugle en bas à droite se fige un peu – probablement une réserve pour un équipement supplémentaire. L'espace intérieur du REXTON offre un confort royal même pour 5 passagers. Un confort parfait est également assuré par la deuxième rangée de sièges chauffants et le siège conducteur qui recule automatiquement à l'entrée et à la sortie du véhicule. Le siège passager peut même être réglé depuis le poste de conduite.

À travers le volant, nous regardons des réveils classiques magnifiquement conçus avec des aiguilles analogiques et un rétroéclairage optitron blanc. Parmi eux brille l'affichage couleur incroyablement rapide et clair de l'ordinateur de bord multifonctionnel. Vous pouvez choisir d'afficher pratiquement n'importe quoi ici, et en prime, il offre le soi-disant mode nuit, lorsque les réveils classiques, même avec des aiguilles, sont éteints, et au centre de l'écran, il n'y aura qu'une route animée avec un affichage numérique de la vitesse.

L'écran central d'infodivertissement est grand, mais j'ai personnellement été gêné par le contrôle quelque peu flou du système et la commutation des fonctions. L'écran de base contient une division en deux écrans, puis il faut passer au menu principal pour sélectionner la source sonore ou simplement changer de radio. Bien sûr, il peut également être commuté avec les boutons du volant, mais un menu plus simple serait bénéfique du point de vue de l'utilisateur.

Ce qui est un gros plus, le système prend en charge Apple CarPlay et AndroidAuto et fonctionne avec eux sans aucun problème.

La qualité des boutons et en fait tout ce que vous touchez à l'intérieur est vraiment géniale. Les boutons ont un fonctionnement fluide et sont également précieux à regarder. L'assortiment des pièces et les matériaux utilisés sont dignes de leur classe et ne choqueront pas même les clients orientés vers le luxe. Tout est ergonomiquement parfait et tout peut être contrôlé intuitivement au premier coup d'œil. Le sélecteur de transmission automatique est fidèle aux classiques et particulier en ce qu'un petit bouton +- directement sur le levier est utilisé pour le changement de vitesse manuel.

L'équipement de sécurité est de série – 9 airbags, système de signalisation d'arrêt d'urgence (ESS), ESP, système de sécurité actif en cas de retournement (ARP), assistance au freinage (BAS), etc. Cependant, en ce qui concerne les assistants de conduite supplémentaires, REXTON est à la traîne par rapport à la concurrence. Un régulateur de vitesse classique sans radar, une lecture peu précise des panneaux et un assistant de maintien de voie avec seulement une alerte, c'est un peu trop pour le client d'aujourd'hui. Aujourd'hui, les ACC et LLC avec direction active sont également proposés dans les modèles de la classe moyenne inférieure et s'adressent également aux minicars. De plus, il n'y a pas d'assistant de stationnement, mais uniquement des capteurs sonar classiques en combinaison avec des caméras 360.

Le coffre à bagages est immense. Vous pouvez vraiment charger n'importe quoi de la pratique ordinaire et vous pouvez emporter une nouvelle machine à laver ou un nouveau sèche-linge à la maison en toute tranquillité d'esprit, même en restant immobile. Le volume est de 1051L avec les sièges non rabattus, et vous en utilisez vraiment chaque centimètre cube. L'absence de réserve gèlera, mais cela est dû à la construction du châssis.

Si vous avez les mains pleines de courses, le hayon intelligent à ouverture motorisée vous aidera. Si le système enregistre un signal de la télécommande d'entrée sans clé à proximité immédiate de la cinquième porte, il ouvre automatiquement le hayon au bout de trois secondes, qui peut ensuite être fermé en appuyant sur un bouton. Pas besoin de creuser sous le pare-chocs…

La dernière version du REXTON est équipée d'un moteur diesel e-XDI LET (couple bas de gamme) de 2,2 litres développé indépendamment avec injection directe de carburant, qui est plus puissant qu'auparavant et répond toujours aux normes d'émission les plus strictes Euro 6. Le moteur a un puissance de 133 kW (181 ch) à 420 Nm dans la plage la plus fréquemment utilisée de 1400 à 2800 tours. Il a des caractéristiques de conduite extrêmement dynamiques et une consommation de carburant décente. La transmission automatique E-Tronic à 7 rapports développée par Mercedes-Benz passe les vitesses en douceur et sans hésitation. Les rétrogradages sont un peu plus lents, mais je n'ai jamais eu l'impression que le moteur peinait à trop bas régime.

Le REXTON a une capacité de remorquage allant jusqu'à 3000 kg et l'essieu arrière à 10 éléments assure des caractéristiques de conduite de première classe grâce à des solutions technologiques appliquées principalement dans les berlines de luxe. De plus, grâce à la transmission intégrale commutable développée, il peut résister même aux terrains les plus difficiles. La transmission intégrale 4WD a été développée par Borg Warner et est contrôlée à l'aide d'un commutateur rotatif, où le conducteur peut choisir parmi les trois modes de conduite suivants :

1. Traction arrière RWD (2H) : sur routes normales pour la meilleure consommation
2. Transmission intégrale 4WD High Gear Mode (4H) : avec possibilité de basculer même en roulant
3. 4WD (4L) Fonction de démultiplication : pour surmonter les conditions tout-terrain les plus extrêmes

L'absence du blocage de différentiel interponts fige un peu, il n'est donc pas possible d'utiliser la traction 4×4 sur routes classiques, mais uniquement en tout-terrain – il y aurait un risque de surchauffe du réducteur. Bien sûr, la réduction est présente ici, et le châssis du cadre fait de ce géant un travailleur très capable même sur le terrain.

Cependant, ce qui surprendra le plus le client moyen, c'est la rigidité du châssis et une perception de la conduite différente par rapport aux SUV classiques à carrosserie autoportante. Le REXTON est calme et lisse sur les routes normales, mais dès que la qualité de la surface se dégrade (et que dans notre pays cela arrivera à presque 90% du trajet…) le gros colosse est nerveux et agité sur chaque dénivelé transversal . La propulsion arrière est également une considération pour le fonctionnement pendant les mois d'hiver, et certains conducteurs moins qualifiés peuvent avoir un problème avec la propulsion arrière, même sur des routes mouillées. Bien que le programme de stabilisation fonctionne, la crosse glisse parfois et tire légèrement sur le côté.

A vitesse de croisière normale, il est silencieux à bord et le moteur ne se fait remarquer qu'à haut régime. À environ 120 km/h, cependant, un bruit plus aérodynamique provenant des rétroviseurs commence. Lors de la conduite à travers les quartiers, le REXTON tire env. 7-8L/100km et à 130km/h sur autoroute j'avais une consommation moyenne de 10L/100km. En ville, bien sûr, c'est encore plus "grâce" à l'absence de la fonction Start/Stop.
Oui, la vieille école est évidente ici aussi, et ce sera peut-être un plus pour certains clients.

Après une semaine avec REXTON, je peux dire que j'ai bien aimé. En termes d'apparence, de design et de valeur utilitaire.
C'est une aide précieuse lors de mes voyages et de mes déplacements occasionnels hors des routes goudronnées. Cependant, je ne peux pas l'imaginer comme un concurrent des pseudo-SUV d'aujourd'hui, qui sont principalement destinés à la ville et ont perdu beaucoup de leur essence. C'est de la vieille école dans chaque millimètre et nous montre comment les VUS ont réellement commencé.

Le REXTON démarre au prix catalogue de 27 790 € avec traction arrière uniquement. Pour la version avec 4×4, vous payez env. 5 000 € de plus et le modèle testé avec l'équipement Premium le plus élevé démarre à 37 490 €. Pour être honnête, il n'a plus beaucoup de concurrents dans sa catégorie, et le seul auquel je pense est le LandCruiser. Dans cette gamme de prix, le REXTON est une alternative très intéressante et offre beaucoup d'utilité et de luxe à bord. Un luxe qui ne se joue pas tout-terrain, mais qui l'est…

Essai du nouveau REXTON .

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