Ford Ranger Wildtrak – le dernier cylindre

La génération actuelle du Ford Ranger a été le premier véhicule de la marque, qui a été développé sous la devise « One Ford » en une seule version pour le monde entier à l’exception de l’Amérique du Nord. Il s’est répandu en Europe et, au fil des ans, il a été l’un des véhicules les plus vendus de ce type en Europe. Étant donné que le Ranger a beaucoup de concurrents sous la forme de Nissan Navara, Toyota Hillux, Volkswagen Amarok ou Mitsubishi L200 , Ford n’a pas hésité et a amélioré le Ranger dans la dernière édition Wildtrack. Le nouveau Ranger a déjà frappé aux portes des showrooms, et la version Raptor a également impressionné de nombreux passionnés slovaques…

Le Ranger est vendu en trois versions – en tant que Single Cab à deux places, Super Cab à 2 + 2 places et Double Cab à cinq places. Nous avons testé ce dernier dans la version Wildtrak, qui a une calandre noire et un revêtement de siège en cuir/textile. Et les emblèmes WildTrak sur le rembourrage et les tapis. Sa carrosserie a une zone de chargement allant jusqu’à 1549 x 1560 mm et a une capacité de charge maximale de 1096 kg. De plus, en tant que seul pick-up tout-terrain vendu en Europe, il peut tracter une remorque d’un poids total allant jusqu’à 3 500 kg.

Même les véhicules autrefois purement utilitaires tentent de rapprocher le confort de leur cabine des voitures particulières, et le Ranger ne fait pas exception. Dans cet esprit, l’intérieur a été considérablement repensé. Le groupe d’instruments et le panneau central ont reçu de nouveaux écrans, et l’infodivertissement a reçu la dernière mise à niveau Sync 3 avec prise en charge d’AndroidAuto et d’Apple Carplay. Les instruments ont un bel affichage, même si la combinaison d’un tachymètre classique et de deux mini-affichages numériques n’est parfois pas tout à fait claire et n’offre pas de grandes options de personnalisation.

Ce qui reste de la première version, ce sont des plastiques durs. Bien qu’ils nettoient bien et conviennent à l’entretien d’une voiture comme celle-ci, ils sont un peu sujets aux rayures. Les espaces de rangement sont généreusement conçus – la boîte dans la console centrale peut contenir jusqu’à six petites bouteilles ou canettes, et la boîte devant le passager peut contenir même un ordinateur portable classique de 16″ avec des accessoires. Trois adultes peuvent s’asseoir confortablement dans la deuxième rangée de sièges, qui peuvent s’attendre à beaucoup d’espace dans les directions transversale et longitudinale. Il y a un autre espace de rangement sous et derrière la banquette arrière.

Le Ranger entièrement équipé est comparable aux voitures particulières dans la gamme des systèmes d’assistance. Il ne manque pas, par exemple, une alerte (ou correction) automatique en sortie de voie, la lecture des panneaux de signalisation, une caméra de recul, un assistant au démarrage en côte, un système qui surveille la vigilance du conducteur, etc.

La voiture a toujours un cadre nervuré, mais Ford a également sensiblement travaillé sur le confort. La garde au sol est au niveau de 229 mm, et le Ranger est également fier de sa capacité impressionnante à surmonter les cours d’eau – la valeur de passage à gué peut atteindre 800 mm. Mais même avec un corps vide sur la route, cela ne vous secouera pas l’âme, au contraire, il filtre étonnamment bien un certain nombre de bosses. Ici, la différence de configuration du châssis par rapport à la génération précédente est vraiment perceptible. Ce n’est plus seulement une voiture principalement pour le travail. Il peut être utilisé confortablement en ville et sur les routes classiques, où un siège très haut et une visibilité dans la circulation sont utiles. Grâce à la très bonne lisibilité de la carrosserie, elle se gare aussi bien et vous ne vous rendrez même pas compte qu’elle mesure plus de 5 300 mm de long et environ 2 200 mm de large avec les rétroviseurs.

Mais ceux qui ont besoin de travailler sur le terrain avec le ranger peuvent basculer entre les modes 4×2 et 4×4 avec le contrôleur sur la console centrale jusqu’à une vitesse de 120 km/h. Pour les terrains vraiment exigeants, il existe également un rapport réduit et un blocage électronique du différentiel arrière (il est également possible d’avoir un blocage mécanique classique sur demande).

Après la dernière modernisation, la consommation du moteur a également été réduite. Il y en a encore deux – essence 2.2 TDCi dans les variantes 96 et 118 kW et une unité à cinq cylindres 3.2 TDCi 147 kW. Il y a un choix de transmission manuelle ou automatique à six vitesses. Nous avons testé la version la plus puissante, qui a une consommation moyenne de 8,8 litres de diesel aux 100 kilomètres. Le Ranger a réussi l’essai hebdomadaire avec une moyenne de 10,5 L/100 km, et la seule réserve que j’aurais est la transmission automatique, qui, selon moi, parfois « saute » au démarrage et parfois hésite lors d’un dépassement avec un changement de vitesse . Mais ce n’est qu’une petite critique d’un véhicule par ailleurs éprouvé qui ne se perdra dans aucune situation.

Alors, qui veut une camionnette relativement grande avec un moteur décent, qui ne manque pas de volume et de puissance, a la dernière option. Le 5 cylindres classique avec un son incomparable se termine et dans le nouveau modèle, il est remplacé par le 2.0 EcoBlue BiTurbo avec une boîte automatique à 10 vitesses.

En plus de tout cela, il faut également mentionner les prix raisonnables du modèle actuel, qui dans l’équipement Limited commencent à 33 800 €, et vous pouvez acheter le Wildtrak à partir de 35 480 €.

Bon courage au terrain et à la jungle urbaine….

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