La cinquième spéciale menant d' As Sakn à Dakhla n'a apporté "que" 204 kilomètres nets après avoir été écourtée en raison de la montée des eaux dans un secteur. C'était une étape très rapide, au cours de laquelle le limiteur a été utilisé assez souvent pour ne pas dépasser la vitesse maximale fixée par la réglementation de 150 km/h.
Le Tatra de Tomečka a pris le départ en tant que deuxième camion et dès les premiers mètres a parcouru une étape précise à un rythme très correct. Vers le vingtième kilomètre, cependant, l'Iritrack a révélé que le numéro de départ 400 roulait à une vitesse de 0 km/h. Tomáš Tomeček révèle ce qui s'est passé exactement : « Comme hier, nous avons dû construire relativement tôt. La jambe de force de notre cadre de pare-brise s'est détachée et a commencé à clôturer sauvagement devant le navire. Ce n'était qu'une question de temps avant que ce tuyau ne brise notre pare-brise, alors nous nous sommes arrêtés et l'avons réparé temporairement. Malheureusement, cela nous a coûté quelques précieuses minutes. « Après un démarrage rapide, des passages plus techniques et la surface caillouteuse alternent avec du sable. « Personnellement, je n'aime pas trop ce type d'étapes. Le limiteur de vitesse est très souvent piloté, et à une vitesse d'environ 150 km/h, le moindre oubli peut engendrer une situation dangereuse. Ce n'est tout simplement pas possible d'apprivoiser un camion en feu à vitesse maximale en quelques mètres », conclut Tomeček et ajoute un autre moment souriant. "En roulant dans un fort vent de face, la climatisation s'est mise en marche toute seule, dans notre cas la trappe de toit s'ouvrait. J'ai essayé de le retenir un moment, mais quand Láďa m'a promis qu'il trouverait un meilleur itinéraire, j'ai abandonné.
À quoi ressemblait la scène du point de vue du navigateur de Tomeček, Ladislav Lála ? " Au début, c'était relativement facile pour moi, il n'y avait pas beaucoup de changements et Tomáš conduisait de manière fantastique. Mais ce ne serait pas l'Africa Race si les organisateurs n'avaient pas trouvé quelque chose pour embrouiller les équipages. À un virage invisible, je savais exactement quoi et comment, mais je n'étais probablement pas assez affirmé, alors nous avons continué pendant un moment dans les traces des voitures devant nous. Cependant, nous avons pu reprendre le cours très rapidement. On parle de navigation dans le désert, où la conduite est principalement basée sur les azimuts et la distance. C'était encore plus intéressant dans la section où vous avez traversé la rivière. Partout il y avait des fosses pleines d'eau et de boue, de la végétation, de l'herbe à chameau, simplement un terrain dans lequel une personne raisonnable ne se dirigerait pas volontairement. De plus, l'itinéraire de cette section a été modifié la veille de l'étape et n'était pas tout à fait exact. Grâce à l'excellente conduite de Tomáš, nous sommes finalement sortis de cette section problématique et d'après ce que m'ont dit les navigateurs des camions qui roulaient derrière nous, nos traces ont servi de bon guide. "
Tomáš Tomeček ajoute au passage de ce lieu : « Láďa m'a indiqué la direction que je devais prendre et la distance, mais le choix de la piste m'appartenait bien sûr. Je devais faire très attention à ne pas rester coincé quelque part, car nous pouvions sortir de la boue qui était tout autour pendant plus que longtemps. » Après tout, plusieurs voitures se sont coincées dans cette section et sont devenues un objet d'intérêt reconnaissant. les caméras de télévision. "
À partir de ce moment, c'était un sprint vers la ligne d'arrivée, à nouveau sur le limiteur. Un amortissement de haute qualité est un facteur clé, en particulier pour les sections rapides et cassées. " Le peloton de départ s'accélère d'année en année, et les amortisseurs y jouent un rôle majeur ", explique Tomeček. « Pour l'année prochaine, j'aimerais me concentrer davantage là-dessus, car cela devrait nous permettre de rouler plus vite et plus confortablement .
Après une étape de liaison longue de 550 km, la caravane de course est arrivée à Dakhla , au Maroc, c'est-à-dire sur la côte de l'océan Atlantique, où elle s'arrêtera pour une journée. Une journée de repos bien méritée est au programme, que les équipages consacreront à l'entretien de la voiture et peut-être même à un petit repos bien mérité.
« Le voyage jusqu'à Dakhla a été long, et nous avons aussi traversé une tempête de sable », conclut Tomeček, et son navigateur ajoute : « En raison des conditions défavorables, les hélicoptères n'ont pas pu arriver. Nous avons conduit le connecteur principalement autour de la côte, mais la visibilité était vraiment mauvaise. Heureusement, nous n'avons écrasé aucun des chameaux, qui étaient innombrables autour de la route et dessus. Nos mécaniciens qualifiés, Jaroslav Žerdík et Leopold Païour, auront une longue journée aujourd'hui. Je n'envie pas du tout leur travail. Ils sont assis dans la voiture toute la journée et le soir ils gèrent ce que nous avons cassé la veille. "
Source : Tomáš Tomeček
