La nouvelle Volkswagen ID.4 est une voiture polyvalente facile à conduire grâce à une agilité exceptionnelle en ville, des réponses rapides sur les routes départementales et une conduite confortable sur l'autoroute. Volkswagen a mis un savoir-faire considérable dans le châssis du SUV électrique, tant au niveau des pièces mécaniques que du contrôle électronique.
"Le SUV ID.4 entièrement électrique offre au conducteur un grand plaisir de conduite, similaire à l'ID.3 compact 2 ", déclare Karsten Schebsdat, responsable de la dynamique de conduite, de la direction et des systèmes de contrôle chez Volkswagen. "Dans la conception du châssis, nous avons utilisé de nombreuses idées innovantes et de nouveaux systèmes de contrôle qui portent la sécurité et le plaisir de conduite à un niveau encore plus élevé."
Comportement sportif grâce à un centre de gravité bas. Le concept de l'ID.4 possède déjà les meilleures conditions pour procurer au conducteur un réel plaisir de conduite grâce à ses caractéristiques de conduite. La traction arrière offre une excellente traction, que le conducteur ressentira, par exemple, lors d'un démarrage sur une surface mouillée. Le bloc batterie haute tension est situé entre les essieux, au niveau le plus bas du véhicule. Ceci est avantageux pour le centre de gravité et la répartition du poids entre les essieux, qui s'écarte de la valeur idéale de 50:50 % d'un point de pourcentage au maximum pour toutes les variantes d'entraînement.
L'essieu avant de l'ID.4 utilise des jambes de force McPherson. La direction a un rapport de 15,9:1. Pour la première fois dans une marque Volkswagen, le boîtier de direction est situé devant le centre des roues, ce qui garantit une grande stabilité dans les virages rapides. L'essieu arrière avec une construction exigeante a été entièrement repensé. La suspension compacte à cinq bras est logée dans un châssis auxiliaire relié élastiquement à la carrosserie. Les pièces de suspension en aluminium léger réduisent le poids.
Grandes roues et freins puissants. La gamme de roues pour le modèle ID.4 commence par une taille de 18 pouces. Ces roues sont soit en acier soit en alliage léger. A partir du modèle ID.4 Life, des roues 19" sont fournies en standard. Pour des niveaux d'équipement encore plus élevés, des jantes en alliage léger avec un diamètre de jante de 20 ou 21 pouces sont exclusivement disponibles. Bien que les grandes roues nécessitent des passages de roue suffisamment spacieux, l'ID.4 affiche un diamètre de braquage de seulement 10,2 mètres, un chiffre extrêmement faible pour une voiture de cette catégorie.
Les roues ont un design plat optimisé sur le plan aérodynamique, les pneus offrent peu de résistance au roulement. Sur les modèles de base ID.4 Pure et ID.4 City, les pneus avant et arrière ont une largeur de 235 millimètres, leur numéro de profil dépend du diamètre de la jante. Tous les autres modèles ID.4 sortent de la chaîne de montage sur des pneus de différentes largeurs à l'avant et à l'arrière – pneus de 235 millimètres de large sur l'essieu avant, 255 millimètres sur l'essieu arrière.
Le robuste SUV à propulsion électrique est doté de freins puissants. Les disques sur l'essieu avant ont un diamètre de 358 millimètres sur les modèles ID.4 avec une batterie de 77 kWh, des freins à tambour sont utilisés sur les roues arrière. Leurs garnitures de frein sont conçues pour toute la durée de vie de la voiture. La corrosion est exclue, bien que les freins à friction soient rarement utilisés au quotidien. La majeure partie de la décélération est effectuée par le moteur électrique, qui récupère l'énergie cinétique dans le processus.
Direction progressive, commande de châssis DCC et sélecteur de mode de conduite. Le châssis du modèle ID.4 est présenté sous une forme encore meilleure en liaison avec le pack sport "Plus" (dans la version supérieure de l'ID.4 Max). L'un des deux composants de cet ensemble est la direction progressive, dont la transmission est d'autant plus raide que l'angle de rotation du volant augmente. De la position centrale à la conduite extrême, le rapport de direction passe de 15,9:1 à 14,5:1. Le deuxième élément est le contrôle adaptatif du châssis DCC, qui fonctionne en fonction de l'état de la route et de la situation de conduite. DCC optimise individuellement les caractéristiques des amortisseurs sur chaque roue 200 fois par seconde, et assure ainsi un haut niveau de confort de conduite ou un contact ferme des roues avec la surface de la route.
Le DCC et la direction progressive sont intégrés au système de contrôle de la dynamique de conduite. Dans le même temps, le sélecteur de mode de conduite offre au conducteur le choix entre quatre modes. Eco, Comfort et Sport ont des réglages fixes. En mode Individuel, le conducteur peut modifier les réglages individuels selon ses souhaits sur l'écran central. Il peut décider de choisir entre les modes Confort et Sport ou de donner aux deux modes une caractéristique encore plus extrême – pour une conduite encore plus confortable ou dynamique.
Gestionnaire de dynamique de conduite. Si le conducteur le souhaite, l'ID.4 passe les virages très rapidement, avec une stabilité exceptionnelle et un comportement presque neutre. Le gestionnaire de dynamique de conduite à commande électronique, qui travaille en étroite collaboration avec le système de stabilisation ESC, joue également un rôle à cet égard. Volkswagen a introduit ce système pour la première fois dans le nouveau modèle Golf. Le gestionnaire de dynamique de conduite contrôle les interventions de freinage sélectif sur les roues individuelles, réalisées par le blocage de différentiel XDS à commande électronique, et le fonctionnement des amortisseurs adaptatifs DCC. Basé sur un modèle numérique, il garantit des caractéristiques de conduite optimales et la réponse de la voiture à la direction pour chaque situation de conduite. En conséquence, l'ID.4 se comporte de manière plus spontanée, linéaire et précise à l'entrée d'un virage.
L'ESC travaille en étroite collaboration avec les unités de contrôle du moteur électrique et de l'électronique de puissance. Bien qu'une voiture à propulsion arrière soit généralement sujette au survirage, ladite connexion réseau garantit que les roues arrière de l'ID.4 ont une adhérence stable dans toutes les situations – lors d'accélérations maximales, de virages rapides et de décélérations pour la récupération. Cet antipatinage s'effectue en fonction des révolutions, ce qui est une autre nouveauté dans une voiture de marque Volkswagen. Les paramètres changent toutes les millisecondes, de sorte que tout se passe si rapidement et en douceur que le conducteur ne le remarque pratiquement pas.
Commencez avec huit modèles. L'ID.4, le premier SUV entièrement électrique de Volkswagen et sa première voiture électrique mondiale, arrive sur le marché en huit modèles préconfigurés, après la 1 ST Edition. La batterie haute tension a une capacité utile de 52 kWh ou 77 kWh. L'autonomie est jusqu'à 520 kilomètres (WLTP). Le moteur électrique est disponible en trois niveaux de puissance de 109 kW (148 ch) à 150 kW (204 ch).
L'avenir de la mobilité est électrique. Dans le cadre de la stratégie "Transform 2025+", la marque Volkswagen investit onze milliards d'euros dans l'électromobilité d'ici 2024. L'ID.4 est le deuxième modèle de la famille ID après l'ID.3. Cette nouvelle ligne de produits s'est récemment ajoutée au portefeuille classique de la marque. ID d'abréviation. il symbolise le design intelligent, l'identité et les technologies visionnaires.
Source : Volkswagen
