Une fois, nous vous avons déjà apporté un rapport du musée BMW de Munich. Cette fois, nous y sommes retournés, plus précisément à l'exposition The MINI Story . L'entrée faisait bien sûr partie du billet pour l'ensemble du musée, soit 10 euros, soit 7 euros de réduction. Vous pouvez également vous rendre à l'exposition MINI pour 6 euros. Une autre information au début, à savoir que si vous prévoyez de vous garer gratuitement à la périphérie de la ville quelque part sur le côté, dites-y adieu. Au lieu de cela, n'hésitez pas à vous diriger vers le parking du musée situé sous le showroom BMW Welt . L' Olympiapark est également situé à proximité, vous pouvez donc y passer toute la journée.
Plusieurs voitures BMW se tiennent déjà devant les caisses enregistreuses, le concept BMW Turbo , c'est-à-dire le prédécesseur de la supersport M1 , attire naturellement le plus l'attention. La BMW 3.3 Li E3 , c'est-à-dire la première Série 7 , est également très agréable. Sinon, l'essentiel de l'exposition n'a pas changé, il y a encore des boules façonnant les carrosseries des célèbres BMW du passé, un mur plein de motos et, bien sûr, les moteurs exposés. On y trouve également des voitures de Formule 1 , un hall dédié au développement et au développement et un hall dédié au design. Voyons donc les différences par rapport à la dernière fois. Par exemple, le coupé 840 classique était désormais exposé dans la pièce cachée avec la BMW Série 8 Cabrio . L'étage inférieur, traditionnellement dédié aux roadsters , était cette fois presque entièrement occupé par 507 voitures, accompagnées d'un bateau à moteur. Les halls avec les voitures de tourisme de course, les voitures de la division M et ma salle préférée avec l' Isetta et l'orange 2002 Tii sont restés intacts. Art Car a également été transformé, avec une M3 E30 de 1989 maintenant exposée, peinte par Ken Done.
Ensuite, il suffisait de continuer la spirale vers le haut jusqu'à l'exposition des voitures Mini . Les références aux films où la boulette populaire a joué, aux réalités et développements contemporains ne pouvaient pas manquer. La première voiture complète à être vue au salon est un exemple rayé conçu par Paul Smith . Ensuite, il y a les voitures classiques, avec le break Traveler et la berline Riley Elf . À côté d'eux se trouvait la voiture publicitaire Outspan Orange , suivie par la Mini Moke , la Mini Clubman et la Mini Cabrio , ainsi qu'un roadster raccourci modifié . En face d'eux se trouvaient un camping -car étonnamment grand et un camion de glaces . La Mini plaquée de David Bowie attirait toujours l'attention en quittant cet étage. S'en est suivi un passage aux voitures de course, mené par la Cooper S , avec laquelle Rauno Aaltonen a remporté Monte Carlo en 1967, la Cooper Cup , avec laquelle Allesandro Zanardi a concouru, et la Countryman All4 Dakar , avec laquelle Stéphane Peterhansel a remporté ce marathon en 2012. Malheureusement , la voiture The Countryman JCW WRC ne l'a pas fait, probablement parce qu'il s'agissait d'une activité de la société Prodrive et non du constructeur automobile lui-même.
Aux étages supérieurs, étaient présentées des voitures Mini modernes et leurs modifications produites sous BMW depuis 2001. Des berlines classiques, des breaks Clubman , des cabriolets, des modèles Roadsters , Coupé , Countryman et Paceman et un grand nombre de concepts étaient exposés. Le rapport entre les anciens et les nouveaux Minis était clairement en faveur des jeunes frères allemands, ce qui était vraiment dommage. Du moins pour moi, car la vieille boulette a son charme et il n'y avait pas assez de charrettes, par exemple la voiture de M. Bean , des voitures de Lopež à l'Italie ou des voitures de membres des Beatles .
Photo: Mikka
