La petite Clio française a récemment fait l’objet d’une mise à jour qui a sensiblement modifié son design. Cependant, la technologie est restée plus ou moins la même, ce qui, dans ce cas, n’est pas une mauvaise chose.
La cinquième génération de Renault Clio a été officiellement dévoilée au public au début de l’année 2019, son design s’inscrivant dans la continuité de celui de sa devancière, aux côtés de laquelle elle a été produite pendant un temps. En avril 2023, le constructeur a officiellement dévoilé son facelift, que nous avions déjà eu à l’essai l’année dernière, mais nous venons seulement de mettre la main sur la version Esprit Alpine hybride et full hybride E-Tech, qui remplace la finition R.S. Line dans la gamme.
Le look plus moderne est donc l’une des nouveautés les plus marquantes de la Clio faceliftée. Vous reconnaîtrez la nouvelle Renault Clio assez facilement sur nos routes, car la principale caractéristique du design actualisé est la nouvelle signature lumineuse.
Autre nouveauté notable, les phares, déjà entièrement à LED de série, s’affranchissent de la signature distinctive en forme de C. Au lieu de cela, nous voyons deux segments horizontaux dans chaque réflecteur qui sont optiquement connectés à travers le masque. Ces segments font également office de clignotants.
En outre, le pare-chocs avant a une forme différente, plus sportive, dans la finition Esprit Alpine et impressionne par une décoration foncée, peinte en argent, qui fait référence aux spoilers des monopostes de course de F1. Sur l’aile avant, on trouve un nouveau logo Esprit Alpine de grande taille et le pare-chocs arrière reçoit également de nouveaux éléments aérodynamiques et une ligne peinte en argent.
Les feux arrière sont transparents mais, à mon goût, ils font un peu « cheap » par rapport au reste de l’esthétique et rappellent certains feux tuning d’il y a une dizaine d’années. En revanche, les poignées de porte arrière cachées, par exemple, créent très bien l’illusion d’une voiture à trois portes.
La nouvelle Clio a toujours été élégante, mais avec la modernisation, elle retrouve un peu plus de cette avant-garde française caractéristique, ce qui signifie qu’elle ne se perdra certainement pas sur la route. De plus, la peinture bleu Iron convient parfaitement à la voiture d’essai.
Même en version Esprit Alpine de base, la Clio dispose d’un combiné d’instruments numérique plus grand de 10 pouces et d’un meilleur système d’infodivertissement Easy Link de 9,3 pouces avec un écran tactile vertical typiquement Renault-esque. Dans la version de base et la version Evolution, la Clio dispose d’un plus petit tableau de bord numérique de 7 pouces et d’un système d’infodivertissement à écran tactile plat de 7 pouces. Dans les deux versions, cependant, l’infodivertissement fonctionne sur un système plus ancien et l’infodivertissement ultramoderne R-Link, qui utilise les services de Google, n’est pas dans cette compacte urbaine.
Avec l’Esprit Alpine haut de gamme, les sièges sportifs, qui ont un guidage latéral agréable, attirent l’attention au premier coup d’œil. Grâce au pack Winter Comfort, les sièges sont également chauffants, tout comme le volant. Les boutons pour chauffer les sièges se trouvent sur le clavier physique sous l’écran d’infodivertissement, mais celui pour chauffer le volant se trouve illogiquement à gauche, à côté de l’éclairage du tableau de bord et des fonctions d’aide au maintien de la trajectoire.
Les équipements spéciaux de l’Esprit Alpine comportent également des coutures uniques. Alors que les sièges et le tableau de bord sont garnis de fil bleu, le volant en cuir perforé est surpiqué aux couleurs du drapeau tricolore. Celui-ci apparaît également sur le tableau de bord devant le passager ou sur les dossiers avec la lettre distinctive A, toujours en référence à la division sportive d’Alpine.
La finition supérieure propose également de série le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de trafic transversal arrière ou la surveillance des angles morts, par exemple. Le pack City Premium ajoute un système de caméra à 360° avec stationnement autonome dans toutes les directions possibles, et le pack Bose offre un son exceptionnel grâce à un caisson de basse dans le coffre.
En termes d’habitabilité, rien n’a changé et la petite Clio peut toujours accueillir quatre adultes sans trop de problème, mais son rôle premier est plutôt celui d’une seconde voiture familiale, où les enfants se sentiront plus à l’aise sur la banquette arrière. Pour ma part, avec mes 186 cm, j’ai déjà eu un peu de mal avec mes genoux. Le coffre offre une capacité de 301 litres, mais il présente une lèvre de chargement excessivement haute et un bouton d’ouverture de la cinquième porte placé de manière absurde sous le rebord du pare-chocs, où le micro-interrupteur est perpétuellement sale.
La Renault Clio est vendue sur le marché slovaque avec deux moteurs à combustion conventionnels et un moteur hybride E-Tech conventionnel. Ce dernier est l’unité hybride la plus puissante, l’E-Tech full hybrid 145. Lors de son lancement, Renault a annoncé que cette technologie innovante était protégée par plus de 150 nouveaux brevets et qu’elle utilisait une technologie issue de la F1, et qu’elle n’avait en rien changé avec le lifting. Et c’est probablement une bonne chose cette fois-ci.
La Clio Hybride associe un moteur quatre cylindres atmosphérique à essence de 1,6 litre éprouvé à une boîte de vitesses séquentielle robotisée et à un moteur électrique complémentaire. Le moteur thermique est couplé à la transmission sans embrayage ni convertisseur hydrodynamique. La boîte de vitesses elle-même, avec quatre vitesses pour l’unité de combustion et deux vitesses pour le moteur électrique, n’a donc pas de synchronisation mécanique des rapports, qui est juste remplacée par un générateur-démarreur plus puissant.
La puissance combinée du groupe motopropulseur hybride est de 105 kW (143 kW). Sur cette puissance, 69kW (94k) sont générés par l’unité de combustion, 36kW (49k) par le moteur électrique et 15kW (20k) par le générateur-démarreur. Le couple maximal est indiqué individuellement par Renault pour les différentes sources de puissance. 148 Nm sont fournis par le quatre cylindres à essence entre 3200 et 3600 tr/min, 205 Nm par le moteur électrique et 50 Nm peuvent être fournis par le générateur-démarreur. Ainsi, même après le lifting, les paramètres des différents systèmes n’ont pas changé.
Malgré le style sportif de la finition Alpine Esprit et les racines du groupe motopropulseur dans le monde de la F1, la Clio E-Tech Hybrid est plus susceptible de plaire aux conducteurs plus silencieux. La Clio Hybrid démarre toujours à l’électricité, offrant des réponses assez agiles, mais active ensuite le moteur à combustion lorsqu’une accélération continue est nécessaire. En conduite silencieuse, les changements de conduite se font en douceur et avec un minimum de distractions.
Cependant, lors d’accélérations plus fortes ou à des vitesses plus élevées, il peut y avoir un léger décalage, accompagné d’une légère secousse lors du passage des vitesses. En outre, avec un moteur à essence, il faut parfois un peu de temps à l’unité de commande pour déterminer le rapport en cours et passer à la vitesse supérieure. Cela ne veut pas dire que la Clio hybride n’est pas agile. En ville et sur autoroute, elle se montre rapide et agile. Après tout, elle passe de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 180 km/h.
Mais ceux qui savent conduire d’un pied léger seront récompensés par la Clio hybride, surtout par une consommation très agréable. D’ailleurs, grâce à une batterie de 1,2 kWh, la petite voiture à hayon peut également rouler uniquement à l’électricité. Bien que le fonctionnement sans émissions ne soit pas le plus long, il coupe le moteur à combustion à chaque fois que l’occasion se présente et le moteur électrique apporte très souvent son aide. En ville, vous pouvez donc facilement rouler uniquement à l’électricité sur quelques centaines de mètres et le moteur à combustion n’a pas besoin d’entrer en jeu sur les courts trajets.
En effet, les ingénieurs de Renault nous offrent la possibilité de rouler en mode EV tout électrique, activé par un bouton sur le tableau de bord. Toutefois, cela n’est possible que si la batterie est presque entièrement chargée. En même temps, le moteur électrique contribue à rendre la conduite plus agile et plus réactive à l’accélérateur lorsqu’il faut passer rapidement d’une voie à l’autre ou s’insérer dans un embouteillage, par exemple.
Selon le constructeur, la consommation moyenne de carburant devrait se situer autour de 4,3 l/100 km, ce qui est impressionnant. Compte tenu des conditions printanières de l’essai et du style de conduite plus agile de l’essayeur, j’ai pratiquement toujours obtenu moins de 5 l/100 km avec la Clio E-tech Hybrid. Après une semaine et près de 800 km, la consommation s’est stabilisée à un sympathique 4,9 l/100 km. Pour une voiture de 143 ch et en exploitant son potentiel, c’est correct.
Je dois également mentionner l’excellent mode B, qui offre une forme de récupération exactement adaptée. Après environ deux jours d’essai, j’ai appris à conduire presque sans utiliser la pédale de frein, même en conduite sportive dans les virages et les courbes. J’aime ce type d’économie de plaquettes et de disques de frein. De plus, les disques se salissent moins.
Il s’agit de roues de 17 pouces, chaussées de pneus 205/45R17, dotées d’un design distinctif et de boutons centraux recouvrant les boulons et arborant le nouveau logo. Les petites voitures à hayon agiles sont actuellement une catégorie de voitures grand public en voie de disparition, et j’ai été attristé dès le premier instant par le fait que nous ne verrons jamais une Clio ultramoderne dans une version sportive de la division d’Alpine, autrefois Renault Sport. Pourtant, avec des roues placées presque dans les coins et un encombrement réduit, la Clio actuelle est extrêmement agile et joueuse. Elle manque juste de puissance.
La dernière chose qui mérite d’être mentionnée est l’insonorisation. Cela vaut tant pour l’insonorisation du moteur à combustion, dont on ne remarque parfois même pas le branchement en conduite calme, que pour l’insonorisation de l’habitacle et du châssis. Pour ce segment, la Clio donne vraiment l’impression d’être une voiture adulte.
En finition Esprit Alpine, la Clio hybride coûte à partir de 24 450 € 24 450 € Les options de la voiture d’essai ont finalement fait grimper le prix à 26 420 €. Et cela me semble beaucoup pour une petite citadine à hayon, remplissant surtout le rôle de seconde voiture dans la famille. Cependant, si vous recherchez une petite voiture élégante, capable de vous divertir sur les routes secondaires et que vous souhaitez rouler de manière écologique et économique, la Renault Clio E-Tech ne vous décevra certainement pas.
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