La Peugeot 508SW est un fier membre de la famille des breaks exécutifs. Extrêmement sophistiqué, superbement équipé, il se déplace dans un confort exemplaire et reste dans l’air du temps même après modernisation. Elle dispose d’une motorisation hybride rechargeable économique, mais ce qui vous impressionne le plus est évident au premier coup d’œil…
La Peugeot 508SW ne passera pas inaperçue dans la rue, même si elle arbore une peinture gris platine plutôt discrète. Elle se distingue par sa gueule de lion, son profil élancé soutenu par des vitres sans cadre, et elle peut être proposée en break, ce qui est presque une rareté de nos jours.
Dans notre pays, le vaisseau amiral, à la fois liftback et wagon, est vendu en trois variantes au total, avec six options de moteur, et le plus grand attrait du modèle amélioré en particulier est un design encore plus stylé et des équipements multimédias plus modernes.
Le nouveau design innovant du 508 s’accompagne d’une nouvelle signature lumineuse. Le modèle original était la première Peugeot à présenter les « dents de lion », comme les designers ont surnommé l’éclairage naturel vertical. Le style plus moderne introduit une nouvelle calandre plus large avec un nouveau système d’éclairage naturel comprenant un trio de lignes LED verticales avec un effet tridimensionnel. Ce nouveau motif est officiellement appelé « griffes du lion ».
Même de l’arrière, la Peugeot 508 n’a pas l’air sédentaire et ennuyeux d’une familiale. Le bandeau noir avec l’inscription PEUGEOT, complété par les phares Full LED avec trois lignes rouges biseautées différemment (mais qui ne symbolisent plus ici des griffes de lion), élargit considérablement la voiture. Le spoiler situé en haut de la cinquième porte et le diffuseur peint en noir complété par deux honnêtes sorties d’échappement attirent également le regard.
La nouveauté absolument essentielle est donc l’extension de l’équipement de base de l’ensemble de la gamme de modèles aux projecteurs à technologie Matrix LED non éblouissante pour les feux de route. Le design des jantes Epherra de 18 pouces est également nouveau et les clients peuvent désormais choisir parmi un total de sept teintes de peinture, dont trois toutes nouvelles – blanc Oceanite, bleu Eclipse et gris Titanium.
Le design extérieur n’a pas beaucoup évolué et l’intérieur n’a connu que des améliorations subtiles. Peugeot continue de baser son design sur l’architecture traditionnelle du i-Cockpit, avec une ergonomie spécifique, l’absence d’affichage tête haute et une position de conduite qui ne convient malheureusement pas à tout le monde. La base est un volant aplati plus compact avec un combiné d’instrumentation numérique placé plus haut.
La 508 est désormais équipée d’un nouveau combiné d’instruments numérique configurable de 12 pouces, ainsi que d’un écran tactile de 10 pouces affichant le système d’info-divertissement i-Connect Advanced de Peugeot, à la pointe de la technologie et amélioré. L’interface plus avancée comprend la navigation en ligne TomTom, la commande vocale, les mises à jour sans fil à distance (OTA) et la connectivité avec deux téléphones mobiles connectés via Bluetooth en même temps.
J’apprécie que Peugeot ait conservé l’un des traits caractéristiques de ce modèle : l’accès rapide aux réglages les plus importants de l’infotainment via des boutons classiques inspirés des touches de piano. En revanche, le joystick de sélection automatique d’origine a disparu, remplacé ici par le nouveau commutateur minimaliste e-Toggle. Sur les véhicules hybrides rechargeables, il comporte également un bouton miniature et difficile à atteindre pour enclencher le mode « B », qui déclenche une régénération plus puissante.
La Peugeot 508SW faceliftée est venue nous voir pour un essai en version GT. Les principales caractéristiques par rapport à la finition de base Allure sont le régulateur de vitesse adaptatif de série avec stop & go, les caméras de stationnement surveillant l’espace à 360 degrés autour de la voiture, les sièges avant confortables avec certification santé AGR, chauffage et massage, et le Pack Sport Conducteur avec soulignement numérique du son du moteur et sensibilité de la direction assistée adaptative en mode de conduite Sport.
Le système de propulsion hybride ne restreint pas l’espace pour les passagers, mais vous pouvez charger moins de bagages qu’avec un moteur à combustion (62 litres de moins). Le coffre a perdu son double fond et le chiffre de 468 litres est légèrement inférieur à la moyenne dans ce segment hybride. Le coffre est aussi partiellement affecté par le réservoir d’essence, qui a diminué de 19 litres (à 43 litres) et s’est déplacé derrière les batteries.
La gamme de motorisations a été simplifiée à la suite de cette mise à jour : vous pouvez opter soit pour le frugal moteur diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch associé à une boîte automatique à huit rapports, soit pour l’hybride rechargeable à essence, qui promet une consommation de 1,3 l/100 km (1,3 mpg), un record.
Le 1.6 PureTech avec 133kW (180k) et le moteur électrique de 81kW (110k) donne une puissance très intéressante de 165kW (225k). Peugeot promet jusqu’à 49-58 kilomètres en mode électrique pur avec une batterie complètement chargée, mais la réalité se situe autour de 40 km. En mode hybride, elle utilise l’électricité sur de plus longues distances pour réduire la consommation.
Vous pouvez le recharger à partir d’une prise de courant classique de 230 V (la charge complète prend environ 4 heures) ou à partir d’une wallbox de 3,7 kW (le temps de charge est réduit à 2,5 heures). C’est tout à fait suffisant pour une recharge à la maison ou au travail, mais si vous souhaitez recharger plus fréquemment sur le réseau public, vous pouvez payer un supplément pour le chargeur embarqué de 7,4 kW, plus puissant, et une charge complète ne prendra alors qu’une heure et quart.
Alors pourquoi choisir un véhicule hybride rechargeable plutôt qu’un véhicule diesel ? Parce qu’elle permet d’économiser pas mal d’argent sur les frais d’exploitation. Une charge complète de la batterie coûte environ 2 euros sur le réseau domestique (à partir d’un chargeur domestique situé dans une zone tarifaire plus avantageuse), de sorte qu’un kilomètre vous coûtera entre 0,20 et 0,30 euro, soit environ un tiers du prix d’un véhicule diesel.
Mais cela n’a de sens que si vous ne parcourez qu’environ 40 km par jour, idéalement en ville et dans les environs. Pour les longs trajets réguliers sur autoroute, un diesel reste préférable, car l’hybride rechargeable consomme plus de six litres sans électricité. En outre, elle est plus chère de 8 000 euros, ce qui signifie qu’il faut bien calculer si elle est intéressante pour vous. La consommation moyenne, avec une charge quotidienne à 100 % et une autonomie quotidienne d’environ 100 km, était de 4,7 l/100 km et de 17 kWh/100 km d’électricité à la fin de la semaine d’essai.
La technologie de la Peugeot 508 Hybrid reste donc la même après la mise à jour, mais heureusement, les caractéristiques de conduite agréables demeurent. Même avec les plus grandes roues de 19 pouces, le châssis est étonnamment confortable et incroyablement souple sur les routes à ornières. La Peugeot 508SW Hybrid 225 e-EAT8 est une voiture que l’on prend plaisir à conduire de manière dynamique dans les virages les plus techniques.
Les grandes roues travaillent volontiers, et le châssis actif optionnel absorbe les bosses avec grâce, de sorte que la 508 ne rebondit pas, même dans les virages serrés. Un petit volant et une direction à forte démultiplication contribuent également à l’expérience de conduite sportive. L’ambition rapide est soulignée par une volonté d’accélérer en sortie de virage, soutenue par un moteur électrique qui permet à l’hybride de ne pas fonctionner avec le retard d’émissions désormais courant des groupes motopropulseurs les plus récents. De plus, la 508 ne vous mettra pas mal à l’aise sur les autoroutes, puisqu’elle atteint une vitesse maximale de 250 km/h et peut rouler jusqu’à 135 km/h en mode purement électrique. Elle passe de 0 à 60 en 7,9 secondes.
Sur le marché actuel, encombré de dizaines de crossovers et de SUV, c’est une joie de voir un liftback ou un wagon vraiment stylé, qui comptent parmi les plus belles voitures de notre époque. Il n’y a pas non plus l’affliction classique des hybrides avec l’absence d’une boîte pour ranger les câbles de recharge, car sous le plancher du coffre il y a une boîte exactement pour le câble de recharge 230V et une autre pour le chargeur AC, de sorte qu’ils ne prennent pas de place dans le coffre. Le plus gros point négatif est peut-être que les élégantes vitres sans cadre se traduisent par une augmentation du bruit à la vitesse de l’autoroute…
