Renault Captur 1.0TCe – successeur réussi

Les petits SUV, c’est-à-dire ceux d’une longueur d’env. 4 mètres, sont une catégorie extrêmement performante aujourd’hui. Il y a sept ans, Renault a pressenti qu’une petite voiture sur un châssis surélevé pouvait avoir du succès auprès des conducteurs à la recherche de « quelque chose comme un SUV ». Et immédiatement après cela, les multisegments urbains sont devenus un élément incroyablement désirable au jour le jour. Le premier Captur a connu une énorme vague de ventes et les clients pouvaient littéralement s’en prendre à l’unité européenne sur le marché. Le nouveau Captur s’appuie sur ce succès extraordinaire et veut essentiellement impressionner avec un moteur trois cylindres décent et un excellent prix. Réussira-t-il ?!

Renault est dans la même situation que son concurrent Peugeot avec son 2008 deux longueurs d’avance. Alors que certains constructeurs automobiles n’ont mis sur le marché leur représentant du segment que récemment (Skoda Kamiq est arrivé en 2019) et que d’autres sont encore en train de le préparer, les Français arrivent déjà avec la deuxième génération de leurs voitures et rattrapent petit à petit les erreurs de la la génération précédente.

Si ce n’était la signature LED caractéristique sous les phares principaux qui, à côté du losange de l’emblème, est devenu le deuxième signe distinctif des Renault contemporaines et le nouveau design des feux arrière, vous pourriez hésiter un instant car à la différence réelle entre le Captur de deuxième génération et son prédécesseur. C’est un peu dommage que les concepteurs aient misé sur la sécurité, mais le nouveau Captur est définitivement beaucoup plus distinctif et surtout – il n’a plus l’air aussi dodu que la première génération.

Les phares principaux, qui reposent déjà sur la technologie full-LED, ont reçu des feux diurnes originaux à l’instar de la nouvelle Clio, tandis qu’à l’arrière on retrouve des feux arrière minimalistes formant la lettre C, eux aussi entièrement LED.

Ce qui ne se voit pas tellement sur les photos, c’est l’augmentation des dimensions. Dans cette direction, il y a eu des changements importants et l’empattement a été allongé de 33 mm à 2 639 mm, et la longueur totale de la carrosserie de même 105 mm pour atteindre 4 227 mm. Tout cela malgré le fait que la base est la plate-forme CMF-B. A l’arrière, les passagers peuvent désormais être rangés sans appuyer sur leurs genoux. De plus, le coffre peut contenir un joli 404 litres, que vous pouvez augmenter en déplaçant la banquette arrière afin d’obtenir un volume de même 536 litres.

Les plus grands changements se sont produits à l’intérieur. Le premier Captur reposait sur un panneau central massif en plastique brillant, qui ne fonctionnait pas très ergonomiquement ni visuellement. Le système multimédia était lent et peu intuitif. Les concepteurs de l’intérieur du nouveau Captura ont opté pour une solution désormais éprouvée – un écran monté dans l’espace sur le tableau de bord. C’est une solution de bon goût et fonctionnelle, et en plus, la version écran 7 pouces, qui est la norme dans l’équipement Intens, est bien plus agréable que la tablette 9,3 pouces, pour laquelle il faut de toute façon payer un supplément dans un équipement supérieur.

Au bas du levier de vitesses, vous trouverez des entrées USB, un connecteur pour l’entrée AUX, et vous pouvez également y placer facilement votre téléphone portable dans la baignoire. Les sièges sont confortables, ils maintiennent le corps de manière fiable et vous ne pouvez pas vous plaindre du confort même lors de longs trajets. Par exemple, on retrouve également un accoudoir ou un régulateur de vitesse classique dans la base – les normes d’hommage augmentent d’année en année…

Renault propose une très large gamme de motorisations pour le Captur. Vous pouvez même l’obtenir au GPL ou avec un système hybride rechargeable. La base même est le trois cylindres suralimenté TCe 100 testé, qui est légèrement plus puissant que le moteur d’origine avec un volume de 900 cm3. Il a une puissance décente de 74 kW et un couple maximal de 160 Nm, qu’il produit à un joli 2750 tr/min. Il est très dommage que Renault n’ait pas fourni à ce moteur une boîte manuelle à six vitesses, car cinq litres ne suffisent tout simplement pas à des vitesses d’autoroute. Le contrôle n’est pas non plus le plus précis, mais vous pouvez vous y habituer.

Outre l’augmentation de volume, le moteur profite également des technologies les plus modernes, dont un turbocompresseur à régulation pilotée électriquement, un tuyau d’échappement partiellement intégré à la culasse ou double calage variable des soupapes d’admission et une surface de cylindre spécifique en acier. Dans le même temps, cependant, le trois cylindres peut se passer d’un filtre à particules. Il utilise l’injection indirecte, qui, selon le constructeur automobile, est plus adaptée à une utilisation en ville, à laquelle cet appareil est principalement destiné.

En ville, ce moteur fonctionne très bien. Il est raffiné et vous n’entendrez que le son typique d’un trois cylindres à plein régime. Émotionnellement, malgré la part modeste de la performance, c’est très vivant. Au-dessus du ralenti, il ne se passe pas grand chose, mais vers 2000 tr/min, le moteur tire décemment et ne s’essouffle pas presque jusqu’au champ rouge du tachymètre. Même sur autoroute, il n’est pas complètement mauvais avec sa vigueur, même si la dynamique est bien sûr plutôt moyenne compte tenu des paramètres. A une vitesse de 130 km/h, il tourne jusqu’à 3250 tours grâce à la cinquième vitesse maximale. Notre consommation au cours de la semaine était de l’ordre de 6 à 7,2 l/100 km. Un rythme plus calme a cependant réduit la consommation à six, et sur l’autoroute le Captur a pris 6,5 l/100 km.

Quant au châssis, après avoir quitté les boulevards de la ville, vous découvrirez rapidement qu’il s’agit d’une voiture universelle qui n’a pas peur même d’un long trajet. Dans nos limites de comté et d’autoroute, le Captur est exemplaire insonorisé et filtre également bien les bruits aérodynamiques.

Le châssis cogne encore un peu de temps en temps, malgré l’utilisation de roues basiques de 17 pouces. Dans l’ensemble, la suspension est plus rigide, ce qui n’est pas toujours idéal sur les routes nationales accidentées. En conséquence, je considère que dix-sept ans est un choix idéal. Cependant, la direction est agréable et la caisse ne penche pas particulièrement en courbe.

Dans sa deuxième génération, le Renault Captur est une voiture douée qui s’appuie sur les atouts de son prédécesseur. C’est une sorte de choix populaire, et vous pouvez l’acheter avec un litre TCe 100 dans un équipement Intens gonflé pour 16 350 €. Sachez que pour cet argent vous obtiendrez une voiture qui est d’une classe supérieure…

Vous pouvez trouver plus de photos du nouveau 2008 dans notre grande galerie :
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