Renault Captur – Sport edition

Renault Captur fait depuis longtemps partie des modèles les plus vendus de sa catégorie. Dans le test, nous essaierons de savoir à quoi il doit. En fin de "carrière", le Captur reçoit un moteur puissant et des équipements sportifs S-Edition. On va l'essayer avec le moteur 1.3 TCe de 150 chevaux et la boîte automatique.

De l'exterieur

En 2017, Captur fait peau neuve. De petites modifications du pare-chocs avant ont suffi et l'apparence de la voiture a radicalement changé. La partie avant fait forte impression, notamment grâce aux grands feux diurnes à LED efficacement incurvés en bas, qui entourent avec goût les petits feux antibrouillard. L'emblème distinctif du constructeur est joliment intégré dans la calandre et fait saillie dans l'espace. Le capot avant court continue presque au même angle avec le pare-brise haut.

Une vue latérale révèle le riche vitrage de la voiture et les moulures imaginatives de ses portes. Le revêtement noir de la partie inférieure de la porte avec une bande chromée augmente optiquement la garde au sol de la voiture (170 mm) et la rend plus mince. J'aime le design du montant C, sur lequel se fondent le garde-boue bleu et la continuation du toit noir. De jolies jantes 17" (avec pneus 205/55 R17) laissent apparaître des freins à tambour sur les roues arrière, peu adaptés au moteur relativement puissant.

La partie arrière est ornée d'un aileron noir distinctif, qui termine efficacement le toit de la même couleur. Des feux arrière petits mais distinctifs avec une belle signature s'étendent sur les côtés de la carrosserie. Le pare-chocs arrière massif est complété par une protection argentée de bon goût. A mon avis, le design serait aidé par un échappement avoué avec une belle extrémité.

La couleur bleue de la voiture correspond, le toit noir disparaît un peu dans cette combinaison.

À l'intérieur

Après avoir ouvert les portes, j'ai remarqué des joints décents sur leurs côtés, ce qui promet une insonorisation décente du bruit aérodynamique. L'intérieur des portes est de grande qualité et bien fini, y compris les boutons de commande des vitres et des rétroviseurs. J'ai également été positivement surpris par le chevauchement honnête des seuils.

Le tableau de bord profond est fait d'une combinaison de matériaux durs et mous, ce qui est plutôt une rareté dans cette catégorie de voitures. Le revêtement sombre des montants et du toit souligne le caractère de l'équipement sportif de la S-Edition.

À mon avis, le Captur pourrait utiliser un volant sport, du moins dans cette configuration. Sa forme montre l'approche de conception des générations précédentes de véhicules Renault. Le volant est trop centré et quatre boutons contrôlent le régulateur de vitesse. Le système audio est contrôlé par un levier séparé sous le volant.

La console centrale, recouverte de laque piano, fait saillie dans l'espace. L'écran d'infodivertissement placé de manière peu naturelle et les éléments de commande étrangement disposés de la climatisation automatique, similaires au volant, rappellent les temps passés. Le tableau de bord mériterait également une mise à niveau. En revanche, j'apprécie sa clarté et, à l'exception de l'indicateur de température du liquide de refroidissement manquant, suffisamment d'informations fournies.

Le tunnel central est placé relativement bas. J'étais intéressé par le bouton de démarrage situé au début de celui-ci et aussi par le sélecteur bien conçu de la transmission automatique. Le matériau des sièges est une belle combinaison de tissu solide, de cuir et d'alcantara. À première vue, leur forme distinctive promet une excellente position assise au volant.

 Conduite

Les sièges n'ont pas déçu. Les sièges sont moyennement longs, mais suffisamment larges et les dossiers sont raisonnablement hauts. Le dos est parfaitement soutenu, y compris la partie lombaire. Dans la position basse des sièges, vous êtes assis agréablement bas. Les jambes sont tendues vers l'avant, la disposition des pédales en aluminium est exemplaire et le repose-jambe gauche est richement dimensionné. Il y a généralement assez d'espace pour les jambes. La perfection n'a pas la possibilité d'une plage encore plus grande de réglage du volant et de le rapprocher du corps du conducteur. J'étais entièrement satisfait de l'espace au niveau des épaules et au-dessus de la tête.

Malgré mes réserves sur le design du volant, je dois souligner sa jante épaisse et surtout son galbe parfait dans la zone de préhension. Ses parties intérieures saillantes sont légèrement tournées vers le conducteur, ce qui lui permet de s'enrouler naturellement dans les paumes.

L'ergonomie des commandes est bonne malgré leur forme atypique, elles sont pratiques et logiquement situées. Cependant, les boutons du régulateur de vitesse éteints sur le volant me posaient problème la nuit. L'accoudoir est fixé au siège du conducteur et sa taille lui est destinée uniquement. Cependant, il est positionnable et remplit suffisamment son rôle.

Le contrôle de l'infodivertissement est assez intuitif et l'écran répond rapidement aux touches. J'ai apprécié le support d'Android Auto et donc la navigation Waze. L'excellente vue dans toutes les directions était gâchée par des montants A épais et des rétroviseurs relativement petits pour les multisegments.

Balade

Déjà après les premiers kilomètres de conduite, j'ai apprécié le châssis parfaitement réglé de la voiture. Sa rigidité palpable était équilibrée avec sa capacité à filtrer les bosses. Il se relaient avec peu de maigre et avec une grande confiance. J'ai été agréablement surpris par l'essieu arrière simple, qui a réussi à maintenir les roues dans la bonne position sur la route, même lors de passages sur des bosses. La recherche de la limite est cependant entravée par un système de stabilisation trop rigidement réglable, mais vous pouvez toujours passer un bon moment avec la voiture.

J'étais également satisfait de la direction, qui est suffisamment directe et sans jeu autour de l'axe central. L'effet du booster est adéquat et offre la même résistance dans toutes les positions du volant.

La voiture était propulsée par un nouveau moteur à essence à quatre cylindres d'un volume de 1332 cm ³ , d'une puissance maximale de 110 kW à 5000 tr/min et d'un couple de 250 Nm à 1700 tr/min. Le moteur fournit une traction douce de 2000 à 6000 tr/min sans un soupçon de flétrissement, mais aussi sans pic de puissance. Il peut accélérer à plus de 150 km/h sans aucun problème. À bas régime, il a un joli son rugueux, à haut régime, il se transforme en un son affreux et métallique. La réaction au mouvement de la pédale d'accélérateur est assez vive, alors qu'elle est soutenue par le changement de vitesse rapide de l'automatique.

Il s'agit d'une transmission EDC à double embrayage à six rapports. Ses avantages incluent un changement de vitesse en douceur et l'absence de secousses et de secousses lors du démarrage à l'arrêt. J'ai également apprécié le déclassement logique lors de la réduction progressive de la vitesse, par ex. avant le virage. Cependant, je n'étais pas entièrement satisfait de la logique de son déplacement dans certaines situations. Il arrivait souvent que lorsqu'une accélération soudaine était nécessaire (au kickdown), la transmission se déplaçait trop bas et le régime atteignait 5500. Bien sûr, cela faisait remonter la transmission environ une demi-seconde plus tard. En montée, par contre, elle laissait le rapport trop haut et maintenait ainsi les révolutions en dessous de 1500. Chacun tel, ou cependant, une situation similaire pourrait être résolue par la position correcte de l'accélérateur ou par la vitesse à laquelle il est enfoncé. Il est important de s'habituer à la boîte de vitesses et ainsi d'éviter ses défauts.

Le diamètre de braquage de 10,8 m garantit une bonne maniabilité de la voiture dans les rues de la ville. Cependant, j'apprécierais moins de révolutions entre les positions extrêmes du volant (2,7). L'image de la caméra sur l'écran d'infodivertissement n'est pas de la plus haute qualité, mais avec les capteurs sur les côtés du véhicule, elle facilite certainement le stationnement. J'ai pu maintenir la consommation à 7,5 l/100 km dans un trafic moyen.

Grâce à l'excellent châssis et au moteur puissant, j'ai pu profiter d'Okresky. Lorsqu'elle fonctionnait correctement avec la pédale d'accélérateur, la transmission utilisait toute la plage de révolutions utilisables. L'utilisation de freins à tambour n'était pas perceptible dans leur effet, mais en cas de besoin de freinage vigoureux, il était nécessaire d'exercer une force relativement importante sur la pédale. En conduite de nuit, j'étais satisfait des performances des feux avant à LED, que ce soit en mode feux de croisement ou feux de route. Dans la poursuite d'une faible consommation, j'ai pu la réduire à une valeur de 5,7 litres. Lors d'une conduite rapide normale, il est passé à 6,1, une conduite agressive l'a poussé au niveau de 7,4.

J'ai été surpris par le faible niveau de bruit aérodynamique sur l'autoroute. Le moteur ne se souciait pas de son son même à une vitesse de 130 km/h, au contraire, le bruit du châssis était plus prononcé. Conduire à des vitesses plus élevées était généralement confortable et ressemblait à des voitures min. une classe au-dessus. La consommation était d'environ 8 à une vitesse de 130-140 km/h, l'autoroute avec une limite de vitesse de 100 km/h la réduisait à 5,5.

J'ai remis la voiture avec une consommation moyenne de 6,8 l/100 km. J'ai roulé allègrement dans l'ensemble avec une prédominance d'autoroutes. Compte tenu de la construction plus élevée de la voiture et du moteur relativement puissant, je considère que la consommation obtenue est adéquate. Avec un volume de réservoir de carburant de 45 l, la voiture peut parcourir plus de 600 km en un seul ravitaillement.

Dans le tableau ci-dessous, je montre le régime moteur en sixième vitesse à des vitesses individuelles.

Côté pratique, prix

Avec ma taille de 185 cm, je ne pouvais pas m'asseoir confortablement "derrière moi" en raison du manque d'espace pour les jambes. Cependant, les enfants et les personnes de petite taille ne rencontreront pas de problème avec l'espace. La porte arrière s'ouvre en grand angle, ce qui facilite l'accès et l'installation de l'enfant dans le siège. Je souligne l'emplacement parfait des supports IsoFix et la partie arrière "plâtrée" des sièges avant.

Un drôle de tiroir au lieu d'une armoire ouvrante devant le passager permet de ranger des objets encore plus volumineux. Les plus petits trouvent leur place dans l'accoudoir, le panneau de porte, sur le tableau de bord, le tunnel central ou devant le sélecteur automatique.

Le coffre à bagages offre un volume de base relativement important de 377 l, avec pleine utilisation du double fond et des sièges arrière, voire 455 l. Rabattre les sièges arrière l'augmente à 1235 l.

Le prix du Captur dans la version S-Edition supérieure, avec le moteur 1.3 Energy TCe et la transmission automatique commence à 20 540 euros. Avec Pack City, Pack Bose et sièges chauffants, le prix grimpe à 21 770 €. Je considère que ce montant est pleinement compétitif au sein de la classe.

Verdict

J'étais satisfait de la voiture. Il a toujours fière allure de l'extérieur, le design intérieur paralysant a été rectifié par d'excellents sièges et une sensation générale au volant. Il a été stimulé par un excellent moteur et un châssis encore meilleur. Ces caractéristiques, associées à un prix intéressant, contribuent certainement au fait que le Renault Captur appartient toujours aux champions de sa catégorie.