Ces dernières années, le gonflage des pneus à l'azote est devenu un sujet de plus en plus d'actualité, qui compte de nombreux partisans. S'agit-il vraiment d'un procédé révolutionnaire qui apporte de nombreux avantages, ou est-il totalement inutile pour l'utilisation normale de la voiture ? Examinons de plus près les possibilités, les avantages et les inconvénients de cette voie. Ce n'est certainement pas aussi révolutionnaire qu'il y paraît.
Que contient l'air classique ?
Beaucoup de gens considèrent l'azote comme un gaz unique qui ne peut être comparé à l'air ordinaire. Mais la vérité est que même avec un gonflage normal, vous avez plus qu'assez d'azote dans le pneu. L'air qui nous entoure est composé de 21 % d'oxygène, 1 % de gaz divers et attention, 78 % d'azote. Donc, nous l'avons essentiellement dans le pneu de toute façon, et nous ne parlons vraiment que de remplacer les 22 % restants.
Il a certainement des qualités positives
Lorsque nous examinons les aspects positifs du gonflage à l'azote, nous devons dire que le plus est, par exemple, qu'il a des molécules plus grosses, de sorte qu'il n'a pas à s'échapper de la roue par des défauts microscopiques comme c'est le cas avec l'air normal. Le deuxième avantage est que son volume ne change pas à cause de l'échauffement, et donc la pression dans le pneu ne change pas non plus. Le troisième avantage est qu'il ne retient pas l'humidité et peut ainsi prolonger la durée de vie des pneus. Les avantages sont donc clairs.
Il est inutile pour un fonctionnement normal
Les avantages sont un fait incontestable, mais en ce qui concerne le fonctionnement réel de la voiture, ce sont des avantages plutôt négligeables. Le gonflage à l'azote est plus adapté aux besoins de la course, où vous devez maintenir la même pression des pneus tout au long du trajet et ainsi vous assurer qu'ils se comporteront toujours de la même manière.
L'air est encore tout à fait suffisant pour un fonctionnement normal. Même avec des défauts microscopiques, l'air ne fuit pas de manière significative, et s'il descend en dessous de la limite critique, TMPS nous en informera. Et même si l'azote prolonge la durée de vie des pneus, la réalité est que nous les userons plus tôt que le "mauvais" air ne les détruira. Et qu'en est-il de l'augmentation et de la diminution de la pression ? Oui, cela arrive, mais tout reste dans des limites, où il n'y a certainement aucun risque de sous-gonflage ou de surgonflage important.
