Mars a apporté les premières photos et aussi une poignée d'informations sur la nouvelle génération de jumeaux Renault Trafic et Opel Vivaro . Pour changer, April est à nouveau servie par ces jumeaux, mais dans une performance beaucoup plus détaillée .
Nous avons déjà parlé de la carrosserie dans des présentations séparées des deux modèles, mais pour la première fois, nous pouvons jeter un coup d'œil à l'intérieur des deux fourgonnettes. Il est conçu comme un bureau mobile et offre jusqu'à 14 espaces de rangement d'une capacité totale de 90 litres. La planche de bord est basée sur les derniers modèles de la marque Renault, la radio a sa place sur la console centrale, remplacée par un système multimédia avec un écran de sept pouces dans les versions supérieures. De nouveaux sièges avec un meilleur soutien latéral et une forme plus anatomique contribuent à un plus grand confort. Grâce au siège conducteur plus bas de 36 mm associé à son dossier plus incliné, la position derrière le volant serait encore plus proche de celle d'une voiture de tourisme .
En version boîte classique, Vivaro et Trafic sont disponibles en deux longueurs L1 (4999 mm) et L2 (5399 mm), deux empattements L1 (3098 mm) et L2 (3498 mm) et deux hauteurs H1 (1971 mm) et H2 ( 2465 mm). En version L1H1 , le Vivaro ou Trafic peut accueillir 5,2 m 3 de fret, en version L1H2 c'est 7,2 m 3 de fret, en version L2H1 6,0 m 3 de fret et enfin en L2H2 c'est 8,6 m 3 de fret . Grâce à deux trappes (la première se situe dans la partie inférieure du tablier et la seconde sous le siège passager), les deux fourgons, portes fermées, peuvent accueillir un objet jusqu'à 3,75 m de long pour la version L1 et 4,15 m pour la version L1. la version L2. Outre la version fourgon, le menu comprend également un plateau, un châssis ou une version passager avec une paire de portes latérales coulissantes. Au total , 270 versions seront disponibles !
Sous le capot, nous trouvons un total de quatre unités – toutes sont des diesels, deux d'entre elles ont un seul turbocompresseur et deux ont une paire de turbocompresseurs. Un turbo est proposé par les diesels de 16 litres (pour Renault dCi , pour Opel CDTI ) d'une puissance de 90 et 115 ch, respectivement avec un couple de 260 et 300 Nm. Pour les plus fortes de la paire, les marques indiquent également une consommation – 6,5 l/100 km. Deux turbocompresseurs proposent également 16 litres (chez Renault avec l'appellation Energy dCi Twin Turbo , chez Opel CDTI BiTurbo ), mais cette fois avec une puissance de 120 et 140 ch, respectivement avec un couple de 320 et 340 Nm. L'unité la plus faible a une consommation de 5,7 l/100 km (version personnelle 5,9/100 km), la plus forte 6,1 l/100 km.
A la fin, nous avons gardé le sujet des assistants de sécurité . Dans le menu des deux modèles, nous pouvons trouver une caméra de recul , qui est située près du feu stop arrière dans la partie supérieure de la porte ou du couvercle de la zone de chargement et dont l'image est affichée dans le rétroviseur intérieur ou, pour les versions avec système multimédia, sur l'écran de navigation, l' assistant de démarrage en pente ou le système Extended grip , qui améliore la motricité du véhicule dans des conditions exigeantes.
Source : Opel, Renault
