Opel Insignia ST – le confort en second lieu

La deuxième génération du fleuron actuel de la marque Opel – l’Insignia – a clairement réussi. Le design potelé de la première génération appartient au passé, et la nouveauté, qui a déjà fait peau neuve, mise sur un look élancé et moderne. Les concepteurs ont pris le meilleur de la nouvelle Astra du point de vue du design et l’ont adapté à une carrosserie plus grande. Les phares LED Matrix de forme moderne, ainsi que la ligne chromée qui s’étend des rétroviseurs extérieurs aux montants de toit, qui est également intégrée avec goût dans les feux arrière, attireront votre attention. Le seul élément « rétro » distrayant à mes yeux, ce sont les clignotants dans les ailes. Le design extérieur est relativement simple, fonctionnel et vous ne trouverez pas de modes ou de surfaces compliquées.

L’intérieur de l’Insignia est présenté dans un esprit similaire. Par rapport à la génération précédente, il a également une impression beaucoup plus moderne et claire. Les boutons ont été supprimés, l’espace a augmenté et le tableau de bord numérique est également nouveau. Il n’est pas complètement numérique comme certains autres concurrents, mais combine un grand écran numérique avec des commandes analogiques classiques, qui forment un tachymètre, une jauge de carburant, une température et une batterie. Cependant, il a un contrôle légèrement moins intuitif et il m’a fallu plus de temps que d’habitude pour me familiariser avec les différentes fonctions. Par exemple, je ne pouvais pas sélectionner les données que j’aimerais voir devant moi pour le moment, j’ai donc dû basculer entre les éléments individuels en cliquant sur le menu à l’aide des boutons du volant.

L’équipement testé comprend également un « vrai » affichage tête haute, qui projette les données directement sur le pare-brise, et non sur une plaque transparente devant lui comme, par exemple, dans le cas de l’ Opel Crossland X. Il fonctionne très bien, a de beaux graphismes et vous pouvez choisir parmi différents types de vues. En plus de la vitesse actuelle, du régulateur de vitesse et des icônes des systèmes d’assistance actifs, il peut également afficher les instructions de navigation, le régime moteur, les restrictions de circulation ou la station radio sélectionnée. Il est entièrement réglable et vous pouvez vraiment vous en sortir en regardant tout « à travers la vitre ». Il projette également des avertissements de collision de piétons ou de véhicules et constitue un véritable dispositif de sécurité fonctionnel qui aide à garder les yeux du conducteur sur la route. L’infodivertissement central est également à un niveau décent et est d’une rapidité exemplaire. Il contient les réglages détaillés de l’ensemble du véhicule et des assistants, la navigation coopérant avec un téléphone mobile, qui peut afficher en temps réel les embouteillages et les restrictions de circulation en cours, ainsi que les désormais obligatoires Apple Carplay et AndroidAuto. Avec ces fonctions, il se fige que le port USB se trouve uniquement dans l’accoudoir, vous pouvez donc soit mettre le téléphone dans un compartiment profond, soit « clipser » le câble vers l’extérieur dans l’espace de stockage devant celui-ci. Le support intégré dans l’accoudoir est probablement destiné aux téléphones plus anciens ou il est nécessaire d’acheter un adaptateur pour les modèles les plus courants. Je ne pouvais pas « fourrer » ma crêpe de milieu de gamme dedans.

La caméra de recul mériterait une résolution plus élevée, mais j’apprécie le mode nuit qui a très bien fonctionné. J’ai essayé l’assistant de stationnement automatique deux fois et j’ai préféré ne pas essayer plus loin. Je ne suis pas fan de cette « fonctionnalité » et je n’ai pas non plus beaucoup confiance en l’inversion à quelques millimètres des véhicules adjacents. Mais c’est ici, et les moitiés les plus douces l’utiliseront, espérons-le, lorsqu’elles arriveront dans des pays plus civilisés avec leur voiture, où les places de stationnement sont correctement marquées et les gens savent comment se garer entre les lignes.

La nouvelle génération d’Insignia a grandi, elle est plus grande dans tous les sens, à l’extérieur comme à l’intérieur. La version break Sports Tourer est encore plus longue et plus haute que la berline Grand Sport et mesure (sans quelques cm) un 5m vraiment impressionnant avec un empattement de près de 2,9m. Cela se reflétait non seulement dans l’espace de l’intérieur, mais également dans le volume du coffre. Il fait désormais 560 litres dans l’aménagement de base. Si cela ne suffisait pas, le volume peut être augmenté jusqu’à 1 665 litres. Rabattez simplement les dossiers divisés des sièges arrière. Une surface complètement plane est alors créée, qui fait même plus de deux mètres de long. En tant que voiture familiale, elle transporte vraiment presque tout, et si vous avez les mains pleines, elle a même une ouverture pour les pieds sous le pare-chocs arrière. Dans l’obscurité, il dessine même un pictogramme sous la voiture pour que vous sachiez où agiter votre pied. J’apprécie aussi le réglage d’ouverture de la porte du coffre depuis le siège conducteur, donc aucun risque que le coffre heurte le plafond ou un obstacle au-dessus du véhicule dans le garage souterrain.

Opel est également fier d’offrir de superbes sièges avant ergonomiques avec la certification AGR dans ses modèles. La posture en eux est parfaite et ils dorlotent vraiment le corps. C’est l’un des extras optionnels que vous devriez vraiment cocher (surtout si vous passez beaucoup de temps dans votre voiture) dans la configuration de votre nouvelle voiture. Je ne me suis pas assis dans une voiture depuis très longtemps, où je peux, à ma taille de 186 cm, tirer le repose-jambes presque sous mes genoux et m’asseoir sans problème derrière moi avec beaucoup de réserve pour mes genoux. A l’arrière, avec un peu de pudeur, ils peuvent s’asseoir côte à côte et trois adultes peuvent également être emmenés pour une balade plus longue. Le guidage latéral du siège est excellent et résiste bien dans les virages plus serrés. Le siège derrière le volant est exemplaire, l’accoudoir sur la porte n’a pas de poignée gênante à l’avant, et il est ainsi possible de parcourir des distances encore plus longues avec les bras en position « de repos ».

Les matériaux utilisés sont de grande qualité au toucher et parfaitement assortis. Le plastique dur du tableau de bord supérieur et les « fausses » coutures gèleront à nouveau, comme c’est la coutume de nos jours. Cependant, partout où nous touchons normalement, il y a des matériaux et du cuir agréablement adoucis. Peut-être qu’il vaudrait la peine d’égayer l’intérieur avec un élément stylistique ou une moulure plus distinctif. J’attribue la légère déchirure des plastiques à la combinaison moteur et transmission à laquelle nous arrivons.

L’Insignia est fière de l’inscription Turbo sur la porte du coffre arrière, donc sous le capot on trouve un moteur à essence à quatre cylindres avec un volume de 1598 centimètres cubes et une puissance décente de 147 kW à 5500 tr/min et 280 Nm de couple dans le gamme de 1650 à 4500 tr/min. Le moteur provient de l’atelier Opel et tente de coopérer avec une transmission automatique à 6 rapports. J’utilise le mot « essais » exprès, car les performances mises à part, c’est le réglage de la transmission qui rétrograde le moteur d’un cran. Il change de vitesse de manière très léthargique, essayant constamment de verrouiller le levier de vitesses au régime le plus bas possible et essayant d’atténuer tout soupçon de traction. Même lors du kickdown en mode Sport, le moteur ne tourne pas au-dessus de 5 000 tr/min et tente de passer à nouveau au rapport le plus élevé le plus rapidement possible. S’il faut doubler, mieux vaut rétrograder manuellement de deux pas, sinon j’avais l’impression d’être dans une voiture avec un moteur atmosphérique qui ne démarre pas. On sent que la voiture pèse près de 1,5 tonne et comme si le moteur et la transmission s’y adaptaient. Je comprends la nécessité de respecter les normes antipollution (et ce moteur respecte les normes Euro 6d-TEMP les plus strictes), mais dans l’Insignia je peux plutôt imaginer un CDTi tout aussi puissant avec un biturbo, qui a un beau couple de 480 Nm et aura certainement moins de travail même avec un break aussi lourd.

Côté consommation, le moteur n’excelle pas ici non plus. Je n’ai pas pu atteindre la consommation mesurée dans le cycle WLTP, qui, selon le constructeur, est de l’ordre de 6,9 à 7,3 L/100 km, même si j’ai fait de gros efforts. Lors de l’essai, je me suis retrouvé avec 9,8 L, et je l’ai conduit avec beaucoup de désinvolture et conformément à la réglementation et j’ai parcouru près de 850 km. À une vitesse constante du régulateur de vitesse de 110 km/h sur le palier, la consommation de courant variait de 7,5 L vers le haut, donc même à des vitesses de déplacement normales, je ne pouvais pas m’approcher du minimum. Sans parler du démarrage en ville et de la conduite sur autoroute, où le moteur a de la puissance à donner, mais vous n’aurez pas envie de l’utiliser, vu la consommation. C’est dommage, car avec un réglage différent, ce moteur pourrait être un choix très intéressant. En regardant d’autres marques, on peut voir que cela fonctionne même avec un tel volume et une faible consommation (par exemple, les moteurs THP de PSA).

Le châssis adaptatif FlexRide est un autre chapitre, et ici je dois faire l’éloge du réglage des modes individuels. Il y en a trois au total (quatre si l’on compte l’ESP débrayable) et même en réglage de base, l’Insignia tient magnifiquement la piste et possède une raideur de direction agréablement ajustée. A l’avant on retrouve une suspension de type McPherson, à l’arrière une suspension de roue multi-éléments. La réponse des roues est un peu atténuée, mais il suffit de passer en mode Sport et l’ensemble du châssis se raidit sensiblement et la direction est littéralement comme sans booster, ce que tout amateur de virages rapides appréciera. En mode Tour, toute la voiture s’adoucit et la direction a beaucoup de jeu autour de la position centrale, vous n’avez donc pas à constamment corriger la direction lorsque vous conduisez sur l’autoroute. Dans le cadre du Tour, l’Insignia « flotte » littéralement sur la route et je peux imaginer parcourir de très longues distances comme celle-ci. L’amortissement est exemplaire et il n’y a pas de caisse qui claque ou secoue sur les bosses latérales. Même en mode Sport, il peut filtrer une route très accidentée, ce qui n’est pas habituel. Le silence dans la cabine est impressionnant et, en plus du son de la résistance au roulement des pneus 245/45 R18, vous pouvez effectuer une communication privée même à des vitesses plus élevées.

Parmi les nombreux équipements supplémentaires, je voudrais souligner les incroyables phares LED Matrix adaptatifs avec technologie AFL+. Chaque feu contient 32 LED et coopère avec l’assistant feux de route et la caméra Opel Eye, intégrés dans le rétroviseur intérieur. Il commute le mode principal et le mode réduit en fonction des conditions de la route et « coupe » les véhicules venant en sens inverse ou circulant dans le sens de la marche afin que le flux lumineux n’éblouisse pas leurs conducteurs. Personne ne m’a cligné des yeux pendant tout le test, donc ça marche vraiment par unité. Après avoir rattrapé Felicia plus âgée, j’ai même fait briller les feux de route sur ses côtés plus que ses propres phares avec du verre et de vieilles ampoules. Il donne une bonne quantité de lumière dans les virages, il prend donc soin du confort léger sur la route de manière exemplaire.

Vers la fin, nous arrivons au dernier élément intéressant et c’est le prix. Le modèle Sports Tourer Innovation 1.6 SHT Start/Stop AT6 actuellement testé a un prix catalogue légèrement supérieur à 32 000 € dans cet équipement. Chacun choisit des articles supplémentaires à sa discrétion, et après déduction de diverses promotions, l’équipement est restitué sous la forme d’une remise sur le modèle donné.

Si je dois résumer, c’est une voiture de société idéale pour les cadres, les pères de famille nombreuse, les conducteurs qui parcourent de longues distances sur autoroute, mais aussi pour tous ceux qui attendent confort, performance et praticité d’une voiture. Dans l’ensemble, l’Insignia est un représentant plus que digne de la classe moyenne et constitue également une alternative intéressante en termes de design et de prix à la Passat concurrente.

Ce tout nouveau véhicule nous a été prêté pour le test éditorial par le plus grand concessionnaire automobile slovaque – la société FINAL-CD. Nous te remercions.

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