Introduit en 2014 aux côtés de la CB650F nue, le carénage complet Honda CBR650F a apporté une bonne dose de puissance à la catégorie des motos à quatre cylindres de taille moyenne et s'est positionné à l'extrémité sportive du spectre des sportives. Pour 2017, le modèle a reçu un coup de pouce de style avec des caractéristiques plus nettes qui accentuaient davantage son moteur, plus de puissance, une fourche avant à soupape à double débit Showa et des étriers de frein Nissin révisés.
Dans le cadre de l'évolution pour 2019, la désignation CBR650F est devenue CBR650R. Le changement de désignation de "F" à "R" indique une dose encore plus grande de caractéristiques sportives que le pilote peut explorer, utiliser et apprécier tout en conduisant.
Au cours de la transformation, la CBR650R est devenue délibérément une race rare : une moto sportive avec un moteur à quatre cylindres qui offre un plaisir, une joie et une adrénaline similaires à une machine de la catégorie RR, mais conserve toujours la praticité et des coûts de fonctionnement raisonnables, grâce à laquelle il offre une solution pour le plaisir du week-end ainsi que pour les trajets quotidiens.
Ce concept a été bien accueilli par les clients. En 2019, lors de sa première introduction, le modèle CBR650R est devenu le deuxième vélo de sport le plus vendu en Europe, et pour 2021, le CBR650R entre avec de nouvelles améliorations basées sur les demandes des utilisateurs, y compris des améliorations significatives de la suspension avant.
2. Informations sur le modèle
La principale nouveauté du modèle CBR650R mis à jour est l'utilisation de la fourche inversée Showa de 41 mm avec de gros pistons séparés (Separate Function Big Piston)* – une suspension de première classe qui améliore encore la maniabilité de la machine.
La conformité à la norme d'émission EURO5 a été obtenue avec le moteur sans qu'il soit nécessaire de réduire la puissance maximale. D'autres améliorations incluent un écran LCD plus facile à lire, de nouveaux réflecteurs de phares et une prise de charge USB-C sous le siège. La liste des changements cosmétiques mineurs est complétée par de nouveaux panneaux latéraux et un support de plaque d'immatriculation.
La CBR650R sera disponible dans deux palettes de couleurs révisées :
Matt Gunpowder Black Metallic présente désormais des lignes d'accent argentées discrètes (au lieu du rouge d'origine) qui donnent à la machine un caractère militaire furtif, tandis que
Candy Chromosphere Red utilise des éléments graphiques nets en noir et blanc ainsi qu'un contraste visuel plus fort sur les côtés du carénage et (par rapport au modèle précédent) également sur le réservoir de carburant et le siège arrière
3. Caractéristiques principales
3.1 Châssis
La nouvelle fourche inversée de Showa avec de gros pistons séparés (Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)
- Étriers de frein avant à quatre pistons montés radialement et disques flottants
- Pneus avant 120/70-ZR17 et arrière 180/55-ZR17
Le cadre en acier en forme de losange est formé de plaques embouties pour la fixation du pivot du bras oscillant et de deux éléments de colonne vertébrale de profils elliptiques dont la rigidité a été spécifiquement réglée (plus rigide autour de l'axe de fourche et plus "souple" dans la zone de les profils) pour offrir une maniabilité équilibrée avec un haut niveau de feedback. L'inclinaison de la fourche est de 25,5° et le pignon est de 101 mm, l'empattement est de 1 450 mm. Le poids à vide est de 208 kg.
Un changement significatif est l'utilisation d'une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm. Un amortisseur à répartition de pression dans un tube de fourche et un mécanisme à ressort dans l'autre garantissent d'excellentes performances d'amortissement pour un poids inférieur. Avec l'utilisation d'un piston plus gros, le résultat est une meilleure maniabilité, une meilleure absorption des chocs et un meilleur contrôle de la machine. L'amortisseur central, dont la précharge peut être réglée sur 7 niveaux, est directement relié au bras oscillant courbé coulé par gravité.
Les étriers de frein avant à quatre pistons montés radialement fonctionnent avec des disques flottants en forme de vague de 310 mm et sont complétés par un étrier arrière à un piston avec un disque de 240 mm. Le système ABS est à deux canaux.
Les jantes en alliage léger sont chaussées de pneumatiques 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière.
3.2 Apparence et équipement
- Nouveaux panneaux latéraux et garde-boue arrière avec support de plaque d'immatriculation
- · Réflecteurs de phares avant révisés
- L'écran LCD est maintenant plus lisible, il y a une prise USB-C sous le siège
Si le moteur quatre cylindres de la machine reste bien visible, le nouveau carénage de la CBR650R accentue son allure sportive. Les deux phares à LED, qui ont acquis un profil de réflecteur plus net pour 2021, regardent sans compromis vers l'avant, tandis que les carénages supérieurs et inférieurs (étendus) musclés se fondent avec des lignes et des angles fins.
Le siège est également compact et se rétrécit vers l'arrière de la machine, ce qui souligne encore sa vocation sportive. Les caractéristiques minimalistes sont complétées par les nouveaux panneaux latéraux, qui sont secondés par le garde-boue arrière en acier avec support de plaque d'immatriculation.
Une position de conduite agressive est assurée par le guidon divisé situé sous la tête de fourche et les repose-pieds décalés vers l'arrière. Il existe également une nouvelle prise USB-C située sous le siège, qui permet de charger facilement les appareils mobiles. La hauteur d'assise reste à 810 mm.
L'élégant tableau de bord LCD comprend un indicateur de passage à la vitesse supérieure, un indicateur de rapport engagé et un indicateur de maintien de crête. Pour 2021, sa lisibilité a été améliorée grâce à une modification de l'inclinaison de la dalle LED et de la taille des caractères.
3.3 Moteur
- Puissance maximale 70 kW , couple maximal 63 Nm et possibilité de limitation à 35 kW pour les titulaires du permis de conduire catégorie A2
- Système de contrôle de traction réglable (HSTC)
- Répond à la norme d'émission EURO5
Le moteur DACT de 649 cm3 à 16 soupapes a été réglé pour offrir les performances les plus propres et les plus amusantes possibles pour un moteur à quatre cylindres dans ce milieu de gamme, le moteur « prenant » traditionnellement rapidement sur toute la plage de régime et offrant une forte traction jusqu'à haut. situé à la limite des révolutions maximales, ce qui fait la renommée des quatre cylindres en ligne Honda. Le moteur atteint sa puissance maximale de 70 kW à 12 000 tr/min, tandis que la valeur de couple la plus élevée est de 63 Nm à 8 500 tr/min. Une conversion facile à 35 kW est disponible pour les titulaires du permis A2.
Dans le cadre des modifications pour 2021, seule la spécification du moteur a été modifiée pour répondre aux exigences de la norme d'émission EURO5. À cette fin, l'ECU, les pouces de came, le calage d'admission, le collecteur d'échappement, le convertisseur catalytique et le silencieux ont été révisés. Un capteur de position de vilebrequin a été ajouté.
La came à entraînement direct contribue aux dimensions compactes de la culasse du moteur, l'alésage et la course sont de 67 x 46 mm, le taux de compression atteint 11,6 : 1. Le moteur utilise des bougies d'allumage en iridium et des conduites d'admission doubles – des deux côtés du réservoir de carburant – assure suffisamment d'air dans la chambre à air et contribue au grondement rauque du moteur.
Les côtés de piston asymétriques minimisent le contact avec l'alésage et réduisent la friction. Les mandrins en fer sur la surface extérieure des chemises de cylindre réduisent la consommation d'huile (et le frottement) et améliorent le transfert de chaleur, tandis que la chaîne à cames SV silencieuse réduit les pertes par frottement grâce au revêtement en vanadium de ses axes. En acheminant le liquide de refroidissement par des canaux internes dans la culasse, les concepteurs ont réussi à éliminer la plupart des durites externes.
Le moteur utilise une architecture interne compacte où la transmission à six rapports et le démarreur sont superposés. Le bloc-cylindres est incliné vers l'avant à un angle de 30°. L'embrayage à coulisse auxiliaire facilite le passage à une vitesse supérieure et empêche en même temps le blocage de la roue arrière lors de freinages brusques et de rétrogradages rapides. Le système de contrôle de traction réglable (Honda Selectable Torque Control – HSTC) prend soin de maintenir la traction de la roue arrière. A la demande du pilote, ce système peut être désactivé.
La consommation de carburant de 4,9 l/100 km (en mode WMTC) permet une autonomie de plus de 300 km avec un réservoir de 15,4 litres.
4. Accessoires
Une large gamme d'accessoires Honda d'origine sera disponible pour le modèle CBR650R.
Panneaux d'ailes avant, caches latéraux, housse de siège passager (pièces en aluminium ou inserts en aluminium)
Autocollants de roue
Sacoche de réservoir et sacoche de selle
Changement rapide
Ecran supérieur en plexi – clair ou foncé
Poignées chauffantes
5. Paramètres techniques
| MOTEUR | |
| Taper | 4 cylindres en ligne 4 temps 16 soupapes refroidi par liquide avec distribution DACT |
| Déplacement (cm³) | 649cm3 |
| Alésage × Course (mm) | 67,0 x 46,0 |
| Un taux de compression | 11.6:1 |
| Performance maximum | 70 kW à 12 000 tr/min |
| Max. couple | 63 Nm à 8 500 tr/min |
| Remplissage d'huile | 2,7 litres |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique de carburant PGM-FI |
| Volume du réservoir de carburant | 15,4 litres |
| Consommation de carburant | 4,9 l/100 km |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Démarrage | Électrique |
| Capacité de la batterie | 12 V / 8,6 Ah |
| Performances de l'alternateur | 370W |
| PIGNON D'ENTRAÎNEMENT | |
| Type d'embrayage | Embrayage multidisque humide |
| Type de transmission | 6 vitesses |
| Transfert permanent | Chaîne |
| CADRE | |
| Taper | Acier, profilés diamantés |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L x l x H) | 2120 x 750 x 1150 mm |
| empattement | 1450 millimètres |
| Angle de fourche avant | 25,5° |
| Un verrou | 101 millimètres |
| Hauteur d'assise | 810 millimètres |
| hauteur légère | 130 millimètres |
| Poids en veille | 208 kilogrammes |
| Rayon de braquage | |
| SUSPENSION DE ROUE | |
| Tapez devant | Fourche avant inversée Showa de 41 mm avec gros pistons séparés (Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) |
| Le type dans le dos | Amortisseur mono-amortisseur avec précharge réglable en 7 étapes, course 43,5 mm |
| VÉLOS | |
| Taille de jante avant | Alliage d'aluminium à 6 branches, avec profil creux |
| Taille de la jante arrière | Alliage d'aluminium à 6 branches, avec profil creux |
| Pneu avant | 120/70ZR17 M/C (58W) |
| Roue arriére | 180/55ZR17 M/C (73W) |
| FREINS | |
| Système ABS, Type | 2 canaux, deux disques hydrauliques avant de 310 mm, disque hydraulique arrière de 240 mm |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Tableau de bord | Compteur de vitesse numérique, tachymètre numérique, deux compteurs journaliers, jauge de carburant numérique, indicateur de vitesse et de changement de vitesse, horloge numérique |
| Phare | LA GLACE |
| Feu arrière | LA GLACE |
Source : Honda
