Mitsubishi a préparé une nouveauté pour nous après une longue période et a introduit un nouveau modèle sur le marché, que cette fois nous avons lancé dans un test éditorial. Il s'agit du modèle Eclipse Cross, un SUV compact répondant à la popularité de cette catégorie et à la demande de voitures de cette classe. Avec ce déménagement, Mitsubishi comble également le vide entre ses modèles ASX et OUTLANDER .
Mitsubishi Eclipse Cross est un clone assez réussi, entre un coupé et un SUV, d'où son nom en deux mots. Eclipse fait référence au coupé sport du même nom dans l'histoire, et Cross nous montre sa pertinence pour la catégorie SUV.
Le véhicule est le résultat des efforts du constructeur automobile pour combiner plusieurs paramètres, un espace intérieur suffisant, la popularité de la catégorie SUV et le sex-appeal de la carrosserie coupé.
La version que nous avons testée était dans le deuxième niveau de finition le plus bas de l'Invite, dans une combinaison d'un moteur à essence turbocompressé de 15 litres et d'une transmission automatique CVT.
Mais revenons à son aspect extérieur. Personnellement, je louerais le plus la partie avant, elle a l'air très envoûtante et riche avec sa mise en forme. Le traitement des phares est également très impressionnant et mérite des éloges. Les lignes chromées nettes du pare-chocs avant soutiennent la dynamique globale et la forme en forme de coin de la partie avant. Le profil latéral, nettement plus massif vers l'arrière, est animé et adouci par une paire de moulures élégantes. La puissance mentionnée dans le contexte de l'ensemble de la voiture est graduée dans la partie arrière. Grâce à son allure "coupé", il est équipé d'une lunette arrière divisée horizontalement, cette cloison à l'extérieur suit les feux arrière et abrite le troisième feu stop. L'encombrement de la partie arrière est principalement représenté par le pare-chocs arrière, qui est relativement haut dans les virages et se prolonge jusqu'aux feux arrière.
Personnellement, je ne me suis pas habitué au traitement de l'arrière de la Mitsubishi pendant toute une semaine, j'ai essayé de comprendre ce qui me dérangeait, et c'était probablement la combinaison du petit porte-à-faux arrière de la carrosserie et de l'étrange renflement que les pare-chocs arrière créent lorsqu'ils sont vus de côté. Je plaiderais également pour une couleur différente et des jantes différentes, les seize de base avec un pneu haut contribuent à la conduite très confortable de l'Eclipse Cross, mais cela n'aide pas du tout l'apparence extérieure. Un caoutchouc inférieur et un disque plus grand aideraient certainement à adoucir la voiture dans son ensemble.
L'intérieur de la Mitsubishi Eclipse Cross est avant tout très spacieux, avec une belle finition et des matériaux de qualité. Le tableau de bord de la voiture est clair et sa partie supérieure est équipée de plastique ramolli. À partir des niveaux d'équipement supérieurs, l'Eclipse Cross est équipé d'un écran d'infodivertissement embarqué qui dépasse optiquement directement du tableau de bord dans sa partie supérieure. La voiture que nous avons testée dans le niveau d'équipement Invite n'avait qu'un écran de 6,1 pouces, qui était intégré dans la chapelle, ce qui n'a malheureusement pas une impression aussi élégante que la solution précédente.
L'écran d'infodivertissement embarqué est suivi des bouches d'aération classiques de la climatisation et de ses commandes. De plus, dans le tunnel central, le sélecteur de transmission automatique, le frein à main et les porte-gobelets. Le groupe d'instruments a un indicateur de vitesse et un tachymètre classiques, entre eux se trouve l'affichage de l'ordinateur de bord, qui n'est malheureusement pas contrôlé sur le volant multifonction ou sur les leviers en dessous, mais malheureusement directement sur le tableau de bord derrière le volant.
L'espace sur les sièges avant et arrière est suffisant, les sièges arrière sont également mobiles d'environ 20 cm et permettent ainsi de rabattre davantage les dossiers. Le volume de base du coffre à bagages est de 341 litres de volume. Le vendeur offre également la possibilité d'augmenter le volume de base en supprimant le fond du coffre, y compris le coffre à compartiments, et en modifiant ultérieurement la sellerie. Le coffre augmente alors de 83 litres.
Le Mitsubishi Eclipse Cross est actuellement proposé avec un seul groupe motopropulseur. Il s'agit d'un moteur essence turbocompressé de 15 litres d'une puissance de 120 kW (163 ch). L'unité peut être combinée avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission CVT. Vous avez également le choix entre conduire uniquement les essieux avant ou les deux essieux. Dans le cas d'un quatre-roues, uniquement avec une transmission CVT. La coopération entre le moteur et la boîte de vitesses est excellente, il n'y a pas d'attente notable pour que le turbo tire. La transmission CVT a huit étapes préréglées virtuelles, que vous pouvez également changer avec le sélecteur de transmission dans le panneau central. Personnellement, je n'ai pratiquement pas utilisé cette option. La consommation de la voiture était d'environ 8 litres lors de l'essai.
Pendant toute la semaine, je n'ai rien rencontré sur le véhicule qui me dérangeait de manière significative. La grande majorité des trajets éditoriaux ont eu lieu dans la circulation urbaine, où grâce à son moteur puissant et aux réactions immédiates de la transmission CVT, il devient un outil très agile et agile.
La Mitsubishi Eclipse Cross est certainement un choix intéressant dans le segment donné, elle vous offrira beaucoup d'espace intérieur, un moteur silencieux et puissant qui fonctionne très bien avec la transmission CVT éprouvée. Ajoutons à cela la politique de prix intéressante standard de la marque, où le modèle de base en équipement INFORM, avec pont avant et transmission manuelle démarre à 549 650 CZK TTC.
La Mitsubishi Eclipse Cross est donc un choix intéressant d'une voiture universelle, spacieuse, très bien conduite et assez belle.
