Mitsubishi Eclipse Cross est une voiture que le constructeur automobile a présentée au monde au Salon de l'automobile de Genève en 2017. Une voiture dont l'apparence combine des éléments d'un SUV classique et d'un coupé. Et c'est cette alchimie, que de nombreux constructeurs automobiles pratiquent sur leurs voitures, qui a un effet notable et positif sur son aspect dynamique extérieur.
J'ai actuellement une pièce pour le test éditorial, année modèle 2020 avec un total de huit kilomètres parcourus, dans l'équipement INSTYLE le plus élevé, quinze cylindres à essence turbocompressé et transmission automatique à variation continue CVT.
SUV coupé
La taille du Mitsubishi Eclipse Cross se classe entre les modèles ASX et OUTLANDER proposés. Cependant, son apparence extérieure s'accompagne d'une solution assez "tendance", combinant des éléments de la carrosserie SUV populaire et des éléments dynamiques de la carrosserie du coupé.
La partie avant de la voiture mérite certainement des éloges, son apparence a été déterminée par la nouvelle direction de conception du constructeur automobile et on peut actuellement la voir, par exemple, sur la nouvelle L200 ou la nouvelle ASX .
La partie avant présente donc un chromage bombé relativement riche, ce qui donne à la voiture un dynamisme considérable avec ses formes. Le dynamisme de la partie avant est en outre soutenu par la forme en forme de coin des feux avant, qui suivent élégamment les éléments chromés déjà mentionnés.
Le profil latéral de la voiture est également assez bon, sa forme en forme de coin est également prescrite dans cette partie et ajoute ainsi de la sportivité et de la puissance à la voiture. Dans le contexte de l'ensemble de la voiture, la puissance susmentionnée se stabilise dans la partie arrière. Grâce à son aspect "coupé", il est équipé d'une lunette arrière divisée horizontalement, cette cloison à l'extérieur suit les feux arrière et le troisième feu stop y est également implanté. L'encombrement de la partie arrière est principalement représenté par le pare-chocs arrière, qui est relativement haut dans les virages et atteint les feux arrière.
La partie arrière de la voiture est un sujet brûlant pour moi et malheureusement je n'y ai pas encore goûté. Des proportions dynamiques et un caractère sportif sont apportés par un court porte-à-faux arrière, qui, cependant, à mon avis, ne s'accorde pas bien avec le concept massif et arrondi du pare-chocs arrière. C'est vraiment dommage.
Au contraire, un ajout très agréable a été le "pack sport" sur la voiture testée, qui a enrichi la voiture avec des moulures recouvrant à la fois les seuils et les pare-chocs avant et arrière. La ligne rouge, que ces éléments avaient, rendait la voiture optiquement cohérente.
Intérieur spacieux
L'intérieur de la Mitsubishi Eclipse Cross est principalement spacieux, tant à l'avant qu'à l'arrière. C'est aussi assez bien fait. Malheureusement, ses côtés sombres incluent ses contrôles légèrement "obsolètes". La disposition des commandes individuelles et la variété de leurs rendus graphiques ne semblent pas complètement contemporaines. Sinon, le tableau de bord est assez clair et bien organisé.
Faisant partie de l'équipement INSTYLE le plus testé, l'écran d'infodivertissement embarqué émerge du tableau de bord, qui peut être contrôlé au toucher ou à l'aide du "pavé tactile" sur le panneau central. Il est également équipé d'un sélecteur de transmission automatique, qui a également la possibilité de changer de vitesse manuellement, et vous pouvez également "changer" les palettes sous le volant. Sur le panneau central se trouve également le contrôleur du système S-AWC, avec lequel vous basculez entre les modes de conduite AUTO, SNOW et GRAVEL.
Le combiné d'instruments devant le conducteur comporte des indicateurs classiques de compteur de vitesse et de tachymètre, entre eux se trouve l'affichage de l'ordinateur de bord, qui n'est pas contrôlé sur le volant multifonction ou sur les leviers en dessous, mais malheureusement directement sur le tableau de bord derrière le volant.
Comme je l'ai déjà mentionné, l'espace pour l'équipage est suffisant, la banquette arrière offrira également un décalage du siège et la possibilité de rabattre les dossiers. Le porte-à-faux court de la partie arrière de la carrosserie apporte alors un certain péage sous la forme d'un coffre à bagages plus petit, qui offre un volume de base de 341 litres.
15 litres suralimenté et CVT à variation continue
La Mitsubishi Eclipse Cross est toujours proposée avec un seul groupe motopropulseur. Il s'agit d'un moteur MIVEC essence turbocompressé de 15 litres d'une puissance de 120 kW (163 ch). L'unité peut être combinée avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission CVT à variation continue. Vous avez également le choix entre conduire uniquement les essieux avant ou les deux essieux. Le quatre-roues n'est alors proposé qu'avec une transmission automatique CVT.
Je dois louer le moteur et la transmission, le moteur turbocompressé fonctionne avec une combinaison d'injection directe et indirecte et avec un calage variable des soupapes. Son fonctionnement est très silencieux, raffiné, de plus, il est assez puissant, sans aucune trace de suralimentation. La transmission CVT à variation continue s'entend très bien avec la voiture, elle dispose de huit étapes virtuelles prédéfinies, que vous pouvez également changer avec le sélecteur de vitesse dans le panneau central ou les palettes sous le volant. Cette combinaison de moteur et de boîte de vitesses est donc très conviviale. Il est difficile d'évaluer la consommation, la voiture n'avait parcouru que 8 km lors de sa prise en charge, mais l'ordinateur de bord affichait des valeurs assez réalistes légèrement en dessous de la barre des 8 litres/100 km.
La transmission AWD est ici gérée par le système S-AWC (Super-All Wheel Control) qui, selon les informations évaluées, fonctionne avec la répartition du couple sur les roues individuelles. De plus, le système fonctionne avec la possibilité de choisir un mode de conduite automatique, un mode pour la neige et un mode pour une surface de gravier.
Côté châssis, l'Eclipse Cross est assez confiant, peut-être que seule la direction pourrait fournir plus de retour.
En conclusion
Le Mitsubishi Eclipse Cross et son millésime 2020 n'apportent pas grand chose de neuf, mais ses points positifs incluent tout de même un prix d'achat intéressant, un grand espace intérieur pour l'équipage, un moteur essence turbocompressé aux performances adéquates pour la voiture avec une interface très conviviale. transmission automatique en continu. Pour moi, son point le plus faible est la tenue de route de la partie arrière avec son porte-à-faux à la taille du coffre à bagages.
Selon la liste de prix pour "l'année modèle 2019", la nouvelle Mitsubishi Eclipse Cross est proposée (offerte) dans l'équipement de base INFORM avec une boîte manuelle à six vitesses et un essieu avant uniquement, à un prix promotionnel à partir de 499 650 CZK, TVA incluse. .
Nous avons également la liste de prix de la pièce testée, c'est-à-dire "l'année modèle 2020" disponible, et là encore l'équipement de base INFORM avec une boîte manuelle à six vitesses et un essieu avant uniquement est proposé à partir de 509 650 CZK, TVA comprise. Il n'y a donc pas d'augmentation significative du prix de vente. L'INSTYLE haut de gamme testé avec transmission automatique CVT et transmission AWD démarre au prix de 814 850 CZK, TVA comprise. Pour le pack sport, que la voiture testée possédait également, vous paierez 26 990 CZK supplémentaires, TVA comprise.
La Mitsubishi Eclipse Cross est certainement un choix intéressant dans le segment donné. Il offrira polyvalence, habitabilité et bonnes caractéristiques de conduite. Personnellement, je serais d'accord avec un "deux-roues", donc je choisirais un niveau d'équipement inférieur et profiterais des prix d'achat intéressants.
