Après la Mitsubishi L200 modernisée, nous avons un autre représentant de la marque, qui a connu un certain rajeunissement et a ainsi poursuivi l'écriture manuscrite qui a amené la marque à l'arrivée du modèle Eclipse Cross. Mitsubishi nous a présenté le nouvel ASX modernisé.
Il n'y a pas lieu de douter de l'importance du modèle ASX, car c'est une voiture qui est vendue depuis 2010. L'ASX est un modèle très réussi en termes de ventes, non seulement à l'étranger, mais aussi à la maison. Son utilisateur appréciera certainement sa polyvalence, sa politique de prix intéressante, ses caractéristiques de conduite ou son espace intérieur.
Nous avons actuellement reçu l'ASX dans le niveau de finition le plus élevé Intense avec essence de deux litres, transmission intégrale et transmission CVT en continu pour le test éditorial.
Modernisation de l'apparence extérieure
Le nouvel ASX arrive avec le plus gros changement, notamment dans le traitement de sa partie avant. Semblable au modèle L200, il fait suite à l'Eclipse Cross déjà annoncé. La partie avant propose désormais des phares à LED nettement allongés en forme de coin et orientés horizontalement avec des éléments pour les feux de jour.
Les feux eux-mêmes sont ensuite suivis d'éléments chromés distinctifs en forme de lettre "C", dans laquelle se trouvent les feux de direction et antibrouillard. Ces changements vont ensuite de pair avec le nouveau pare-chocs et le masque avant.
Les parties latérales et arrière de la voiture n'ont pas subi un changement aussi radical et restent fidèles à la génération précédente. Cependant, il convient de noter les feux arrière, qui ont été relancés sous la forme d'une structure différente. Ils ont une nouvelle signature lumineuse en forme de lettre "T", qui donne à la poupe une certaine largeur et stabilité optique.
La modernisation de l'apparence extérieure du modèle ASX en a certainement profité, la voiture a maintenant une impression beaucoup plus vivante et plus contemporaine. Malheureusement, cela ne concerne que la partie avant, et l'ASX me semble parfois légèrement déséquilibré lorsque je le regarde sous certains angles.
Intérieur
L'intérieur lui-même n'apporte pas de changements aussi importants que la partie avant, et il maintient un concept éprouvé depuis des années. Il offre une bonne finition, un grand espace ou une vue agréable depuis la voiture grâce à la position plus élevée derrière le volant.
Une agréable exception est la présence d'un écran tactile d'infodivertissement embarqué de 8". Il est élégamment intégré au tableau de bord avec les bouches de climatisation. Ses graphismes sont clairs, simples et le contrôle est assez intuitif. Malheureusement, le système ne propose pas de navigation intégrée, qui n'est disponible qu'après appairage du système avec un téléphone via Apple Car Play ou Android Auto.
La version testée était également équipée d'un volant multifonction, qui contrôle le système audio, le téléphone et le régulateur de vitesse. Les instruments dans le compartiment devant le conducteur sont analogiques classiques, entre le compteur de vitesse et le tachymètre il y a aussi un écran d'ordinateur de bord, qui n'a pas de graphismes tout à fait contemporains.
Il y a encore beaucoup de places assises dans la voiture, même pour cinq passagers adultes, et l'espace intérieur est assez large. J'ai trouvé le dossier des sièges arrière relativement raide. Le coffre offrira alors 488 litres d'espace bagages. De plus, le véhicule était équipé d'une augmentation supplémentaire du coffre à bagages, qui consiste dans le fait que vous perdez l'espace de rangement sous le plancher d'origine du coffre, et toutes les choses qui y étaient stockées sont stockées dans un sac qui est accroché sur le côté du coffre à bagages.
Unité d'entraînement à essence et transmission automatique à variation continue sous le capot
La voiture testée était propulsée par une unité à essence SMART MIVEC de deux litres avec une puissance de 110 kW et 195 Nm de couple. Il fonctionnait également avec une boîte automatique CVT en continu, qui s'occupait d'entraîner les deux essieux. Le deux litres vient remplacer le seize cylindres d'origine, qui offrait 86 kW de puissance et 154 Nm de couple. L'augmentation des performances est donc assez significative sur le papier.
Le deux litres atmosphérique et la CVT automatique du côté des performances de conduite fonctionnent de manière très neutre. Cela ne plaira pas beaucoup au conducteur, mais cela ne l'offensera certainement pas non plus. Les performances du moteur testé sont silencieuses et raffinées, et la boîte automatique CVT n'est pas aussi ennuyeuse qu'elle l'est habituellement avec les transmissions de ce type. Cette boîte de vitesses peut éliminer avec succès l'effet "corde en caoutchouc".
Comme il s'agit d'une atmosphère, plus de travail sur l'accélérateur et un régime moteur adéquat sont nécessaires pour obtenir un style de conduite plus dynamique. Une transmission manuelle devrait être un choix plus idéal pour cette situation. Mais la boîte manuelle à cinq rapports n'est pas offerte avec le rouage intégral, alors tout est une question de priorités. La transmission automatique CVT offrira au moins un mode de changement de vitesse manuel (changement de rapport de vitesse), il y a donc 6 rapports de vitesse disponibles, que vous pouvez choisir avec les palettes sous le volant.
Entraînement 4 roues motrices, son mode est sélectionné par un bouton situé dans le panneau central devant le sélecteur de transmission automatique. Les modes sont 2WD, 4WD AUTO et 4WD LOCK.
Le mode 2WD offre une conduite économique correspondant à une voiture à traction avant. Le mode 4WD AUTO assure automatiquement une transmission optimale du couple aux 4 roues en fonction des conditions de conduite du moment. Le mode 4WD LOCK est alors destiné à la conduite sur des surfaces où il y a un risque de dérapage de la voiture.
La direction de la voiture elle-même est à nouveau neutre, tandis que le châssis est plutôt plus rigide. Dans les conditions hivernales actuelles, ma consommation était d'un peu moins de 8 litres.
Conclusion
L'ASX modernisé est actuellement proposé dans l'équipement de base Inform, avec un moteur à essence de deux litres, une transmission manuelle à cinq vitesses et une traction avant uniquement, pour un prix spécial de 415 000 TTC. Vous pouvez obtenir la spécification la plus élevée testée avec transmission automatique et transmission intégrale à partir de 599 850, TVA comprise.
Mitsubishi ASX, la génération modernisée actuelle, grâce à la préservation des dimensions d'origine, continue d'offrir un espace intérieur richement dimensionné, qui a également une finition très correcte. Sa modernisation est donc plus évidente dans la refonte de la partie avant, qui répond à l'orientation actuelle du design de la marque, et qui a clairement revitalisé la voiture.
Le Mitsubishi ASX demeure donc un bon choix pour ceux qui apprécient une certaine agilité, un grand espace intérieur et, last but not least, un prix d'achat intéressant.
