Jusqu'à présent, la BMW M3 jouissait d'une position privilégiée parmi les modèles milieu de gamme pointus . Mais ce confort prend fin avec l'arrivée du Mercedes-AMG C 63 . Non seulement le modèle d'Affalterbach est plus puissant, mais contrairement à la BMW, il proposera également une variante pratique de break !
Sous le capot, vous ne trouverez plus un huit cylindres atmosphérique, mais un nouveau huit cylindres de quatre litres à double turbocompresseur , qui entraîne les roues arrière via une boîte automatique AMG Speedshift MCT 7 à double embrayage à sept rapports. Il devrait changer de vitesse plus rapidement que jamais, également grâce aux nouvelles palettes en aluminium sous le volant et au mode sport Sport +, qui ajuste le matériel et le logiciel. Comme la plupart des modèles AMG actuels, la Classe C sera proposée en deux versions – AMG C 63 et AMG C 63 S.
L'AMG C 63 produit 476 ch entre 5500 – 6250 tr/min et 650 Nm de couple entre 1750 – 4500 tr/min, de quoi accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, vitesse de pointe limitée à 250 km/h et consommation de 8,2 l /100 km. Le break est 0,1 seconde plus lent et 0,2 l/100 km plus gourmand. L'AMG C 63 S développe 510 ch entre 5500 et 6250 tr/min et 700 Nm entre 1750 et 4500 tr/min, ce qui est suffisant pour une accélération en 4,1 secondes, une vitesse de pointe à nouveau limitée à 250 km/h et une consommation de 8,2 – 8,4 l/100 km . Le break est à nouveau 0,1 seconde plus lent et 0,2 l/100 km plus gourmand. Le poids du C 63 sans conducteur et sans charge est de 1640 kg, le break est 70 kg plus lourd. La C 63 S affiche un poids sans conducteur et bagages de 1 655 kg dans le cas d'une berline et de 1 725 kg dans le cas d'un break. A titre de comparaison – la BMW M3 est 45 ch plus faible que l'AMG classique et même 79 ch plus faible que l'AMG S, l' Audi RS4 Avant perd respectivement 26 ch et 60 ch.
Sur l'essieu avant, nous trouvons une suspension à quatre bras, tandis qu'à l'arrière un essieu multibras avec suspension à roues indépendantes "intrones". L'équipement de base comprend le châssis sport AMG Ride Control avec trois modes de réglage des amortisseurs, l'ESP à nouveau avec trois options de réglage (ESP On, Sport Handling et ESP Off) et le système AMG Dynamic Select , où vous pouvez même choisir parmi quatre modes de conduite – Contrôlé Efficacité, Sport, Sport + et Race. Les roues arrière sont assistées par un différentiel mécanique à glissement limité dans l'AMG de base, l'AMG S dispose d'un différentiel électronique à glissement limité. Moyennant un supplément, il est possible d'obtenir des disques en carbone-céramique d'un diamètre de 390 mm.
Visuellement, vous pouvez certainement reconnaître la sportive Classe C, au moins par les roues de 18 pouces sur la version AMG et les roues de 19 pouces sur la version AMG S. Les deux modèles "se trouvent" alors 25 mm plus près de la route, ont Des feux à diodes LED , un kit carrosserie aérodynamique attrayant comprenant un diffuseur arrière et un becquet, une nouvelle calandre et des ailes allongées avec la désignation V8 Biturbo. L'intérieur présente des éléments classiques des modèles sportifs – c'est-à-dire un nouveau volant, des sièges sport avec possibilité de payer un supplément pour les coques Performance, de nouvelles fonctions du système embarqué (chronomètre, température du fluide, indication du bon changement de vitesse) et dans l'équipement de base, vous obtenez également un affichage tête haute .
Au début des ventes, la version Edition 1 sera disponible, disponible en six couleurs de carrosserie, avec des roues spéciales de 19 pouces et plusieurs éléments de carrosserie en noir brillant. Il y aura une bande rouge sur la calandre et les rétroviseurs, des embouts d'échappement chromés noirs et des bandes graphite sur les côtés. L'intérieur comprend un volant anthracite, des sièges sport Performance , des tapis spéciaux, des bandes rouges et des garnitures en faux carbone.
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Source : Mercedes Benz
