La famille annoncée depuis longtemps des modèles McLaren Sports Series "moins chers" a son premier membre. Pour l'instant, seul le coupé 570S marque avec la finesse technique des modèles 650S ou P1 plus puissants, mais en même temps il veut les proposer pour un tarif plus avantageux . Cependant, n'imaginez pas un prix de base d'environ deux millions.
Vous ne pouvez tout simplement pas acheter un coupé de 4530 mm de long avec un moteur huit cylindres Twin Turbo de 3,8 litres développant 570 ch à 7400 tr/min et un couple de 600 Nm entre 5000 et 6500 tr/min pour autant. D'autant plus que grâce au châssis en carbone MonoCell II et aux éléments de carrosserie en aluminium, le poids à sec est tombé à 1313 kg, et il est également réparti dans un rapport de 42:58 en faveur de l'essieu arrière. La transmission SSG à sept rapports permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, de 0 à 200 km/h en 9,5 secondes et enfin d'atteindre une vitesse maximale de 328 km/h. Même si c'est absurde, le communiqué de presse de McLaren vante une consommation de 9,22 l/100 km et des émissions de 258 g CO2/km, ce qui est le meilleur chiffre de l'histoire du constructeur automobile à ce jour…
Et les superlatifs, peut-être un peu inutiles à propos du modèle sportif, perdurent. Par exemple, le coffre à bagages à l'avant ainsi que les espaces de rangement dans la cabine peuvent contenir plus de 150 litres , qui, avec les sièges sport en cuir (des coques de course sont disponibles moyennant un supplément) ou la console centrale flottante avec le système multimédia IRIS avec un écran tactile de sept pouces fait de la 570S la McLaren la plus utilisable et la moins pratique de toutes les époques La climatisation, la radio numérique ou satellite, un système audio à quatre haut-parleurs et une interface Bluetooth sont intégrés au système d'infodivertissement. Le tableau de bord se compose exclusivement d' un écran TFT numérique .
Plus que l'aspect pratique de la cabine, ce qui fait d'une voiture de sport une voiture de sport, c'est son châssis, donc dans tous les coins, la 570S a des doubles triangles , des amortisseurs adaptatifs et des stabilisateurs. Soit dit en passant, il diffère du modèle 650S déjà mentionné. En revanche, il y aura un sélecteur pour les modes de conduite Normal, Sport et Piste . Les roues de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière portent des pneus Pirelli P Zero Corsa mesurant respectivement 225/35 R19 et 285/35 R20. Les freins carbone-céramique se chargent de l'arrêt.
L'apparence de la carrosserie s'inspire dans une large mesure des modèles Super Series (650S) et Ultimate Series (P1), mais en même temps, elle ne partage pas un seul panneau en aluminium avec eux. Bien que cela puisse ne pas sembler à première vue, le pare-chocs avant, par exemple, a une forme complètement nouvelle, assurant une meilleure circulation de l'air froid. Les lumières aux deux extrémités utilisent des LED modernes , qui créent une signature lumineuse incomparable, en particulier à l'arrière. Dans le cas de la McLaren 570S, un essai entier pourrait être écrit sur les ailes, le toit, le capot ou le bord de fuite arrière optimisés sur le plan aérodynamique , nous ne mentionnerons donc que brièvement le diffuseur arrière de forme distincte avec deux embouts d'échappement.
Pour les clients qui aiment l'individualisation, le constructeur automobile britannique a préparé un nombre presque infini d'éléments, en commençant par le cuir Nappa et en terminant par des décors en carbone. Les personnes soucieuses du design seront attirées par le pack By McLaren , qui associe la couleur de l'intérieur à l'extérieur. Vous pouvez également opter pour le meilleur système audio McLaren Audio Plus avec huit haut-parleurs ou même l' équipement haut de gamme Bowers & Wilkins avec douze haut-parleurs et une puissance de 1280 W. Cela nous amène lentement au dernier point et c'est bien sûr le prix. Si McLaren dit un modèle moins cher, cela signifie un montant d' environ 140 000 livres (environ 5,25 millions de couronnes), ce qui peut sembler beaucoup, mais c'est encore plus d'un million de couronnes de moins que le coupé ou le roadster 650S. Et la différence technique n'est pas si frappante…
Source : McLaren
