Révision complète de l'intérieur et en même temps des changements minimes de l'extérieur. C'est l'approche de Mazda pour le deuxième et dernier lifting de la Mazda 6 actuelle. L'équipement Takumi Plus apporte également des matériaux qui rapprochent les six du segment haut de gamme. Nous le testons avec un moteur à essence Skyactiv-G de 2,5 litres.
De l'exterieur
Les changements à l'extérieur ne seront probablement remarqués que par un fan de la marque. La calandre avant est plus grande et a une structure plus fine, grâce à laquelle le constructeur adapte le six au design des modèles plus récents. Le volume des bandes chromées s'étendant sous les phares, qui s'accompagnent d'une nouvelle forme et d'un nouveau graphisme, a augmenté. Les antibrouillards sont intégrés aux feux principaux, et Mazda a remplacé leur place d'origine dans la partie inférieure du pare-chocs par une baguette chromée.
Sur le côté, à l'exception des nouveaux disques 19", rien n'a changé. J'aime la forme de la bande chromée sur la partie avant, qui se prolonge maintenant dans les feux arrière. Malheureusement, cette fonctionnalité n'a pas été appliquée à la version break. Les sorties d'échappement ont été agrandies et déplacées plus loin sur les côtés.
Les changements à l'extérieur sont relativement minimes, mais ils suffisent amplement à maintenir la Mazda 6 parmi les plus belles berlines de la classe moyenne. La couleur blanche de la voiture conviendra sans aucun doute cette fois.
À l'intérieur
Au contraire, rien n'a été laissé au hasard à l'intérieur. J'ai compté sept types de matériaux (plastique dur et ramolli, bois véritable, plastique imitant le chrome, laque de piano, cuir lisse et brossé) sur le seul revêtement intérieur des portes. Leur traitement et leur rendu design apportent à ce modèle une certaine dose de luxe, qui lui manquait un peu auparavant.
Je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer le poids plus élevé de toutes les portes et les joints plus riches autour de leurs bords, ce qui devrait se refléter dans une meilleure insonorisation du bruit aérodynamique.
De la version précédente de la Mazda 6 , seuls le volant, le sélecteur de transmission automatique et le tunnel central sont restés à l'intérieur. Le tout nouveau tableau de bord se compose en grande partie d'un écran affichant le compteur de vitesse et les données de l'ordinateur de bord. Un indicateur analogique de température du liquide de refroidissement est revenu sur le devant de la scène, qui avec le compte-tours et l'indicateur de niveau de carburant forment un ensemble extrêmement agréable.
Le tableau de bord est principalement composé de matériaux ramollis de haute qualité. J'aime la division horizontale du tableau de bord avec un panneau recouvert de cuir brossé marron et une fine bande de bois. Les évents latéraux de la ventilation s'étendant dans le panneau de porte semblent également exceptionnellement intéressants. Le panneau de climatisation est clair et offre son contrôle avec des boutons à usage unique. Cependant, il offre toujours la possibilité de définir la direction du flux d'air dans seulement trois combinaisons prédéfinies.
L'écran d'infodivertissement a été agrandi d'un pouce (8") et répond aux instructions plus rapidement que son prédécesseur. Cependant, les graphismes sont restés originaux, ce qui nuit quelque peu à son attrait. La voiture d'essai avait également une prise en charge optionnelle d'Android Auto/Apple Car Play, qui fonctionnait par unité. Cependant, je n'étais pas satisfait des images graphiques des caméras capables d'afficher 360° de l'espace autour de la voiture.
La forme des sièges est nouvelle et, à première vue, ils semblent puissants, mais ils ont perdu leur sportivité en raison du guidage latéral plus faible.
La seule critique du nouvel intérieur est peut-être l'utilisation inutile de laque de piano dans les zones exposées.
Conduite
Assis derrière le volant ne diffère pas beaucoup de son prédécesseur. La plage de réglage du volant est suffisante et, associée à la parfaite répartition des pédales, garantit que chacun trouvera sa place idéale derrière le volant, ou chacun avec une hauteur maximale de 188 cm. Le problème avec l'équipement Takumi Plus est la hauteur réduite du plafond due à l'existence d'un toit ouvrant, et même sans celui-ci, la Mazda 6 n'a pas une cabine très haute.
Les sièges confortables ont des sièges et des dossiers suffisamment longs, mais le guidage latéral est un peu moins prononcé que dans le modèle avant le lifting. Cependant, j'apprécie la possibilité non seulement de les chauffer, mais aussi d'une ventilation efficace avec un démarrage rapide.
L'ergonomie des commandes est de haut niveau, je n'ai aucune réserve quant à la vue depuis le véhicule, notamment les rétroviseurs suffisamment grands.
La voiture testée était propulsée par un moteur à essence quatre cylindres amélioré d'un volume de 2488 cm 3 , d'une puissance maximale de 143 kW à 6000 tr/min et d'un couple de 258 Nm à 4000 tr/min. Il se distingue de son prédécesseur principalement par la possibilité d'éteindre deux cylindres à faible charge, ce dont le constructeur promet de réduire la consommation. Le mode "bicylindre" n'est signalé par aucun voyant lumineux, mais il est perceptible par un changement de fonctionnement du moteur et parfois accompagné de légères vibrations.
Je n'ai pas remarqué de changement dans les caractéristiques de conduite par rapport à son prédécesseur. Le châssis est toujours très lisible et amusant. Le système de stabilisation n'intervient pas trop tôt et permet à la voiture de glisser doucement dans un virage sans risquer de déraper. Cependant, l'augmentation du poids a affecté la dynamique du moteur qui, malgré l'augmentation de la puissance de 2 kW, semble un peu endormi. Cependant, il reste suffisamment solide pour effectuer des dépassements sans problème, même à des vitesses plus élevées. Malgré sa rigidité, le châssis parfaitement ajusté est étonnamment confortable et peut absorber la plupart des chocs même sur des roues de 19" (225/45 R19). Dans l'ensemble, cependant, j'ai l'impression que Mazda est allé dans le sens du luxe et du confort, en quittant la station dite Sport.
La version précédente était déjà relativement bonne pour absorber le bruit aérodynamique. Le modèle testé l'améliore encore plus et ajoute une réduction de bruit plus importante du châssis. J'ai été extrêmement satisfait des performances des feux de croisement et des feux de route, ainsi que de la fonction de détection des véhicules venant en sens inverse.
Les modifications apportées à l'unité d'essence ont entraîné une réduction de la consommation par rapport à son prédécesseur d'environ un demi-litre. J'ai roulé à vive allure avec une consommation moyenne de 7,5 l/100 km. Okresky l'a réduit en dessous de la limite de sept litres, sur l'autoroute, il n'a pas dépassé huit.
Côté pratique, équipement, prix
L'espace pour les jambes est disponible sur les sièges arrière, mais ma tête touchait déjà le plafond à ma hauteur de 185 cm. J'apprécie les nouveaux supports IsoFix dissimulés sous les découpes dont la position correcte permet d'installer très facilement les sièges enfant. Quiconque possède une version plus ancienne des six et les cherche cachés quelque part entre le siège et le dossier sait de quoi nous parlons…
Le coffre à bagages d'un volume de 489 litres est assez grand, cependant, comme dans toute berline, sa convivialité est limitée par la taille de l'ouverture d'entrée. Il me manquait des crochets pour les sacs, ou la possibilité de cloisonner l'espace ou de stabiliser la charge.
Le prix du modèle testé est de 36 590 euros + 605 euros pour la ferronnerie. Compte tenu de l'équipement complet, je considère que ce montant est plus qu'acceptable au sein de la compétition.
Verdict
L'intérieur de cet équipement m'a séduit par son design et les matériaux utilisés. De l'extérieur, la Mazda 6 attire toujours l'attention. La voiture est confortable, a de bonnes caractéristiques de conduite, une consommation de carburant relativement faible… Cependant, je ne peux pas me débarrasser du sentiment que le moteur de 2,5 litres testé ne remplit plus dignement le rôle de motorisation de pointe. Peut-être que l'équipement spécial Takumi Plus mériterait une unité plus puissante. J'attends avec impatience ce que Mazda présentera sous le capot de la nouvelle Mazda 6 l'année prochaine.
