L'une des choses sur lesquelles le japonais Mazda s'appuie depuis longtemps est le faible poids de ses véhicules. La dernière preuve en est la quatrième génération du modèle Mazda 3, qui utilise une technologie de production de tôle complètement innovante pour la carrosserie.
Légèreté et sécurité
Pour beaucoup d'entre nous, l'idée d'une voiture légère évoque l'impression d'une certaine durabilité moindre et soulève en même temps des questions sur la sécurité d'une telle voiture en cas d'accident. Mais il est important de réaliser que le poids inférieur de la voiture ne signifie pas nécessairement une rigidité inférieure de la carrosserie. Les matériaux utilisés ainsi que la technologie de production du corps jouent ici un rôle fondamental. Alors, comment tout cela fonctionne-t-il ?
Une technologie unique
La base des carrosseries les plus modernes sont des tôles d'acier à haute résistance, qui sont légères, de sorte qu'elles n'augmentent pas le poids de la voiture, mais en même temps elles augmentent considérablement la rigidité et donc la résistance de la carrosserie. Jusqu'à présent, ces feuilles étaient façonnées dans les formes requises par chauffage à haute température. On a longtemps dit que le formage à froid serait plus avantageux du point de vue d'une rigidité encore plus grande. Cependant, cela était technologiquement très exigeant jusqu'à présent, et il y avait aussi un problème avec la mise en forme des matériaux dans des moulages plus complexes. Cependant, maintenant Mazda, en coopération avec les sociétés Nippon Steel & Sumitono Metal Corporation et HFE Steel Corporation, propose une méthode unique qui permet le formage à froid de tôles avec une limite d'élasticité allant jusqu'à 1310 MPa.
Application
Vous pouvez trouver de la tôle produite par cette méthode innovante à de nombreux endroits du châssis de la nouvelle Mazda 3, par exemple sous la forme d'un renfort partant de la base des montants A jusqu'à l'arche du toit jusqu'au montant C. ou dans le montant A vers le bas jusqu'au début des seuils. Enfin et surtout, ces profils sont utilisés dans le rôle de renfort supplémentaire de la partie avant des seuils en direction du plancher de la voiture. Le résultat de l'utilisation de cette nouvelle technologie est une réduction de poids d'environ 3 kilogrammes des pièces de carrosserie ainsi traitées par rapport aux mêmes pièces de la version précédente de la Mazda 3. La nouvelle technologie de formage de la tôle nécessite également une soudure spéciale méthode, mais Mazda ne fournit pas de détails à ce sujet.
